吉利不會輸給任何一個對手

在今年的廣州車展上，當其他企業都在搶著預售新車、做官方宣布的時候，吉利幾何品牌邀請了Xpeng Motors到其展臺。從競爭對手到同臺對話的好朋友，這兩股造車力量在廣州車展上從不同角度表達了對新能源汽車市場的看法。幾何的目的是什么？作為吉利旗下的中高端純電動品牌，這種破圈整合是否意味著明年會有不同的玩法？2021年，幾何汽車的目標是什么？車展期間，第一電氣網創始人龐義成特別邀請了幾何品牌銷售公司總經理劉志峰。他是如何回答所有這些疑問的？

左:幾何品牌銷售公司總經理劉志峰右:第一電氣網創始人龐義成為行業痛點尋找最佳解決方案龐毅成:非常感謝您在百忙之中抽出時間接受我們的采訪。昨天，我有機會和你進行了一次簡短的交流。當時你問了很多問題。我知道這些都是你關心的，也是這個行業的硬核問題。我很想借此機會再次回答這些問題。第一個問題是，純電車收費對整個行業的發展意味著什么？我們之前也溝通過。你認為充電樁的基礎設施會是整個電動汽車發展的瓶頸。你覺得這個瓶頸什么時候能解決？劉志峰:通過接觸很多朋友，我感覺很多人覺得給電動汽車充電特別不方便，因為沒有充電樁。比如我通過App找到了一個充電樁，開車去了之后發現壞了或者被別人占了，就會導致他對新能源汽車充電不便的第一印象。另一方面，我也看到很多朋友家里都有充電樁。他們晚上給它們充電，早上拉出來，或者一周充一次，效率很高，現在都累的要加油了。所以我認為缺乏通用的充電設備會成為普通人購買電動車的一大顧慮。即使是大城市也是這樣的情況。三四線城市呢？如果按照規劃，新能源汽車可以占到20%的市場，那么我覺得這不僅僅是大城市的問題，二三四線城市也是問題。最近也看到國家電網在全面鋪設充電樁，尤其是高速公路上的充電樁。從這個角度來說，我認為國家在基礎設施方面投入很大，這是非常有利的。現在充電樁每年以30%的速度遞增。之前看到一個數據。到今年6月，中國的充電樁總數已經達到150萬個。雖然有一部分可能會破，但是如果繼續以這個速度增長，我覺得當樁數達到300-500萬的時候，消費者購買新能源汽車的便利性可能會大大提高。龐毅城:大城市私人停車位占用率很低，那么如果物理條件不支持大家安裝充電樁怎么辦？劉志峰:現在我也看到了一些新的突破。一種是在小區安裝幾個固定充電樁，大家輪流使用。我覺得這樣可以很好的解決問題。每個家庭都有充電樁可能太浪費了。其次，國家也在推進充電一體化，充電接口的標準都是一樣的，所以在使用公共資源的時候，各種車型都很方便。我覺得這兩個方向會繼續發展，會大大提高整個充電的便利性。龐毅城:但是公共充電現在面臨一個很大的問題，車位基本都被占了。我們做過一個調查，90%的收費車位幾乎都被不收費的油車或者其他電車占了，你沒法用。還有一個問題就是充電效率不夠高。如果遇到非常緊急的事情，它不能占用和加油一樣的時間。那么對于這類問題，在目前的技術和物理條件下，你會拿出你獨特的解決方案嗎？劉志峰:實事求是地說，還沒有考慮，但是吉利集團也在加強與國家電網的戰略合作。以此為聯系人，我們也在進行集中談判……s與國家電網。龐毅城:您昨天也提到了特別有價值的一點，就是車電分離。這會是你2021年的一個重要審判點嗎？劉志峰:我認為這是一個重要的試驗點。我覺得車電分離的一個方向是快速更換，電池容易拆卸更換。比如你的電池有問題，或者哪個電池組有問題，都可以比較容易的更換。我覺得這也是車電分離的一個方向。龐毅城:你的意思是你買車的時候，我給你選擇。你要做的就是買下我的車身。電池是租來的，所以一旦電池出了問題，我保證給你換個新的。這樣我就降低了消費者最初購車的成本，覆蓋了他們最擔心的這部分剩余損失。這是對車電分離的新認識，我覺得挺有意思的。劉志峰:而且我認為未來也可能成為一個大趨勢。因為現在電池的成本比油汽車的發動機和變速箱都貴，所以同級別的電車價格會比油汽車高一點。如果把這部分電池分離出來，電車租用電池的成本會低于燃油車的日常使用成本，那么消費者有什么顧慮，從成本的角度來說是沒有顧慮的。龐毅城:基于這個嘗試，你認為幾何品牌有機會沖擊傳統汽車市場銷量最大的部分，也就是10-15萬的部分。劉志峰:是這樣的。那么，就像這次車展一樣，我們為什么邀請小鵬來我們的展位呢？小鵬是我們的競爭對手，G3和幾何C基本上是最直接的競品，因為新能源市場不是你好我壞，而是大家的好會帶動整個業態的蓬勃發展。近幾年新能源汽車銷量都沒有超過100萬，今年還是80萬。如果今天新能源汽車銷量已經達到200萬或者300萬，那么大家的整個發展趨勢就完全不一樣了。我們應該一起把這個市場做大做強，讓中國的新能源汽車真正成為世界最強。

龐毅城:今年你執掌幾何品牌以來，打的第一仗就是幾何c，印象很深刻。當時有個很厲害的動作，就是回購兩年打7折。這件事對幾何C的營銷有多大幫助？劉志峰:相比去年，我們今年的個人消費整體增長了近50%，幾何C上市三個月就排到了細分市場前三，很大程度上得益于兩點。其中之一就是你剛才提到的真正的保值。很多客戶買了電車后確實很擔心保值的問題，因為兩年基本都拿到了4折，所以這次我們推出了30%保值回購的消息，確實消除了他的顧慮。龐毅城:我覺得這個保值政策在營銷上創造了行業第一，因為沒人敢承諾。本來別人承諾更多的車電分離，或者即使有人承諾，也附加了很多附加條件。當時我們編輯在寫這個稿子的時候，去調查了，包括問了我們公司的同事，就是想搞清楚核心問題，你回購有沒有附加條件。劉志峰:沒有附加條件，也是指導價回購。這對我們銷售的快速提升確實起到了非常重要的作用，深入到了客戶的心里。龐毅城:但是這里還有一個問題。能不能算算兩年七折回購的賬？劉志峰:來吧。首先是我們對自己的車非常有信心。到那個時候，很多消費者可能會想，我的車開的好好的，為什么還要我們去換呢？前兩天我們給原來續航里程250km的車主打電話，問他們愿不愿意換一輛。很多都說我開的好，不會換。所以如果兩年后你車開的好，你要他換他可能太麻煩了。其次，我們也有自己的合作伙伴，專門做電動二手車的零售，我們和他們有很好的融合。他們有一個很好的渠道去……測試回收的汽車。龐毅城:問題是如果你打7折包裝，他肯定要賠錢。劉志峰:它不會賠錢。他有具體的渠道去賣，未來四五線城市對這種二手車的需求還是很大的。我們也做了一個非常精準的商業模式。這種模式開啟后，我覺得也有助于未來整個新能源行業的發展。龐毅城:從去年兩年7折回購，到未來可能推出的車電分離方案，你一直在行業核心痛點上尋找更好的解決方案。這真的很符合吉利的傳統，就是尋找系統的最優解。然后有一件事我特別感興趣。幾何品牌在一個社群的生態下，和吉利旗下的其他品牌有什么不同？劉志峰:目前吉利旗下有幾個品牌，比如力克和沃爾沃。電動車是幾何，有單個北極星。從我的角度來說，我覺得領克未來做的新能源車可能會更年輕化，目標比較理想，蔚來，特斯拉等。幾何標的可能是廣汽、比亞迪、SAIC等。沃爾沃的目標可能更多的是ABB，北極星來自沃爾沃，比沃爾沃高。所以昨天你也問了一個問題，說什么時候能有一輛純電動平臺的車。別擔心，我們肯定會有的，而且很快。我覺得即使今天有人帶頭，也不重要，因為吉利的根基就在這里。吉利最早布局新能源，擁有最完整的生態圈，我們的汽車體系都是自己的。我們有新能源研究院，有自己做的電池組，所以我覺得吉利在新能源發展的過程中不會落后。龐毅城:我個人感覺，從某種程度上來說，從現在到未來五年，領克的品牌會和幾何、北極星、沃爾沃有一定的交集，可能會爭奪同一批消費者。劉志峰:這是不可避免的，但總體格局仍然是分離的。只要你的品牌調性、渠道、產品設計理念與競品區分開，就不會有問題。和Link一樣，傾向于年輕潮流，幾何更傳統，瞄準國內15萬元以下消費市場。龐義成:但是我覺得幾何雖然源于吉利，但是和吉利的品牌調性還是有區別的。劉志峰:我認為幾何的調性是圍繞著整個趨勢的變化而不斷變化的。過去十年和未來十年消費者的觀念也在不斷變化。市場上總會出現一些新的業態。這是什么趨勢？你必須牢牢抓住它。最近新能源市場非常流行的一個概念就是“一大一小”。大車通過價值讓客戶感受到新能源汽車，而小車更多的是通過價格吸引消費者。這些都沒錯，但是真正的主力應該還是在10-15萬這個區間。這種趨勢是什么，如何把握？這是我希望和所有品牌一起解決的問題。龐毅成:你剛才說幾何要對標廣汽和比亞迪。今天，我們剛剛看到廣汽愛安宣布獨立。我們也懷著極大的興趣關注了這個獨立的過程，并進行了采訪。品牌獨立只是廣汽新能源的第一步，接下來還有一個很重要的問題。他有可能完成組織再造，優化治理結構嗎？說白了，他什么時候能獨立上市？這是廣汽非常重要的一步。你覺得幾何品牌未來能走這么遠嗎？劉志峰:我認為這涉及到吉利集團的頂層設計和規劃。到底哪個應該獨立還是依附于吉利的大集團，要看整體的頂層設計，但肯定會有一個品牌進行獨立討論。至于哪個品牌，我想我們也在認真思考。現實一點，不一定是幾何。

明年幾何銷量將突破4萬套。龐毅城:你昨天說幾何今年能做到差不多三萬套。劉志峰:今年大概是2.5萬-2.5萬，明年大概是4萬-5萬。龐毅城:你的判斷是應該能進入國內市場前十。劉志峰:對。龐毅城:如果由……明年，幾何品牌數量會在4-5萬之間，而廣汽愛安的數量是10萬，你覺得正常嗎？劉志峰:我認為每個企業的發展都有一個規律。新品集中上市，量就上來了。有時候你在產品低潮的時候，他的量只會這樣。所以我覺得每個企業都有自己的發展周期。然后我覺得我們定的4-5萬符合我的預期。當然，廣汽也會密切關注他們，但客觀來說，我們更看重私人市場。如果我們都依賴于公共市場，它不會持續很久。龐毅成:我想我完全理解你剛才說的話，就是即使廣汽愛安做到了10萬臺，你也只會許愿不會著急，對吧？劉志峰:我已經說過，吉利擁有一切，它有很深的基礎。沒有這個基礎，在燃油車市場做不出140萬輛。這絕對是國內的佼佼者。中國第二家超過100萬輛的車企可能是長城。別人跟我們還是有一定距離的。我覺得我有這個自信和基礎。在電氣化和智能化上輸給任何對手只是時間問題。龐毅城:從現在開始要做哪些方面的工作？劉志峰:首先，我們將在12月生產新一代網上汽車。在尺寸和配置上比原產品更適合網上訂車和出租車車隊。另一方面，明年3月，我們將推出新的幾何A，它將在三電和智能方面有一些變化。相信幾何A和幾何C在轎車和SUV領域都會有不錯的發揮。同時，我們也希望未來在營銷和客戶體驗方面做得更多。現在我們是亞運會的合作伙伴，今天我們和小鵬握手，把購車優惠回饋給客戶。這些都是一些大膽的嘗試。希望在品牌、渠道、客服等方面帶給客戶更高品質的體驗，所以對明年的銷售目標有信心。在今年的廣州車展上，當其他企業都在搶著預售新車、做官方宣布的時候，吉利幾何品牌邀請了Xpeng Motors到其展臺。從競爭對手到同臺對話的好朋友，這兩股造車力量在廣州車展上從不同角度表達了對新能源汽車市場的看法。幾何的目的是什么？作為吉利旗下的中高端純電動品牌，這種破圈整合是否意味著明年會有不同的玩法？2021年，幾何汽車的目標是什么？車展期間，第一電氣網創始人龐義成特別邀請了幾何品牌銷售公司總經理劉志峰。他是如何回答所有這些疑問的？

左:幾何品牌銷售公司總經理劉志峰右:第一電氣網創始人龐義成為行業痛點尋找最佳解決方案龐毅成:非常感謝您在百忙之中抽出時間接受我們的采訪。昨天，我有機會和你進行了一次簡短的交流。當時你問了很多問題。我知道這些都是你關心的，也是這個行業的硬核問題。我很想借此機會再次回答這些問題。第一個問題是，純電車收費對整個行業的發展意味著什么？我們之前也溝通過。你認為充電樁的基礎設施會是整個電動汽車發展的瓶頸。你覺得這個瓶頸什么時候能解決？劉志峰:通過接觸很多朋友，我感覺很多人覺得給電動汽車充電特別不方便，因為沒有充電樁。比如我通過App找到了一個充電樁，開車去了之后發現壞了或者被別人占了，就會導致他對新能源車充電不便的第一印象。另一方面，我也看到很多朋友家里都有充電樁。他們晚上給它們充電，早上拉出來，或者一周充一次，效率很高，現在都累的要加油了。所以我認為缺乏通用的充電設備會成為普通人購買電動車的一大顧慮。即使是大城市也是這樣的情況。三四線城市呢？如果交流……按照規劃，新能源汽車可以占20%的市場，那么我覺得這不僅僅是大城市的問題，二三四線城市也是問題。最近也看到國家電網在全面鋪設充電樁，尤其是高速公路上的充電樁。從這個角度來說，我認為國家在基礎設施方面投入很大，這是非常有利的。現在充電樁每年以30%的速度遞增。之前看到一個數據。到今年6月，中國的充電樁總數已經達到150萬個。雖然有一部分可能會破，但是如果繼續以這個速度增長，我覺得當樁數達到300-500萬的時候，消費者購買新能源汽車的便利性可能會大大提高。龐毅城:大城市私人停車位占用率很低，那么如果物理條件不支持大家安裝充電樁怎么辦？劉志峰:現在我也看到了一些新的突破。一種是在小區安裝幾個固定充電樁，大家輪流使用。我覺得這樣可以很好的解決問題。每個家庭都有充電樁可能太浪費了。其次，國家也在推進充電一體化，充電接口的標準都是一樣的，所以在使用公共資源的時候，各種車型都很方便。我覺得這兩個方向會繼續發展，會大大提高整個充電的便利性。龐毅城:但是公共充電現在面臨一個很大的問題，車位基本都被占了。我們做過一個調查，90%的收費車位幾乎都被不收費的油車或者其他電車占了，你沒法用。還有一個問題就是充電效率不夠高。如果遇到非常緊急的事情，它不能占用和加油一樣的時間。那么對于這類問題，在目前的技術和物理條件下，你會拿出你獨特的解決方案嗎？劉志峰:實事求是地說，還沒有考慮，但是吉利集團也在加強與國家電網的戰略合作。以此為聯系人，我們也在和國家電網進行集中談判。龐毅城:您昨天也提到了特別有價值的一點，就是車電分離。這會是你2021年的一個重要審判點嗎？劉志峰:我認為這是一個重要的試驗點。我覺得車電分離的一個方向是快速更換，電池容易拆卸更換。比如你的電池有問題，或者哪個電池組有問題，都可以比較容易的更換。我覺得這也是車電分離的一個方向。龐毅城:你的意思是你買車的時候，我給你選擇。你要做的就是買下我的車身。電池是租來的，所以一旦電池出了問題，我保證給你換個新的。這樣我就降低了消費者最初購車的成本，覆蓋了他們最擔心的這部分剩余損失。這是對車電分離的新認識，我覺得挺有意思的。劉志峰:而且我認為未來也可能成為一個大趨勢。因為現在電池的成本比油汽車的發動機和變速箱都貴，所以同級別的電車價格會比油汽車高一點。如果把這部分電池分離出來，電車租用電池的成本會低于燃油車的日常使用成本，那么消費者有什么顧慮，從成本的角度來說是沒有顧慮的。龐毅城:基于這個嘗試，你認為幾何品牌有機會沖擊傳統汽車市場銷量最大的部分，也就是10-15萬的部分。劉志峰:是這樣的。那么，就像這次車展一樣，我們為什么邀請小鵬來我們的展位呢？小鵬是我們的競爭對手，G3和幾何C基本上是最直接的競品，因為新能源市場不是你好我壞，而是大家的好會帶動整個業態的蓬勃發展。近幾年新能源汽車銷量都沒有超過100萬，今年還是80萬。如果今天新能源汽車銷量已經達到200萬或者300萬，那么大家的整個發展趨勢就完全不一樣了。我們應該一起把這個市場做大做強，讓中國的新能源汽車真正成為世界最強。

龐義成:自從你今年接手幾何品牌后，f……你打的第一場仗是幾何c，我印象深刻。當時有個很厲害的動作，就是回購兩年打7折。這件事對幾何C的營銷有多大幫助？劉志峰:相比去年，我們今年的個人消費整體增長了近50%，幾何C上市三個月就排到了細分市場前三，很大程度上得益于兩點。其中之一就是你剛才提到的真正的保值。很多客戶買了電車后確實很擔心保值的問題，因為兩年基本都拿到了4折，所以這次我們推出了30%保值回購的消息，確實消除了他的顧慮。龐毅城:我覺得這個保值政策在營銷上創造了行業第一，因為沒人敢承諾。本來別人承諾更多的車電分離，或者即使有人承諾，也附加了很多附加條件。當時我們編輯在寫這個稿子的時候，去調查了，包括問了我們公司的同事，就是想搞清楚核心問題，你回購有沒有附加條件。劉志峰:沒有附加條件，也是指導價回購。這對我們銷售的快速提升確實起到了非常重要的作用，深入到了客戶的心里。龐毅城:但是這里還有一個問題。能不能算算兩年七折回購的賬？劉志峰:來吧。首先是我們對自己的車非常有信心。到那個時候，很多消費者可能會想，我的車開的好好的，為什么還要我們去換呢？前兩天我們給原來續航里程250km的車主打電話，問他們愿不愿意換一輛。很多都說我開的好，不會換。所以如果兩年后你車開的好，你要他換他可能太麻煩了。其次，我們也有自己的合作伙伴，專門做電動二手車的零售，我們和他們有很好的融合。他們有很好的渠道消化回收的車。龐毅城:問題是如果你打7折包裝，他肯定要賠錢。劉志峰:它不會賠錢。他有具體的渠道去賣，未來四五線城市對這種二手車的需求還是很大的。我們也做了一個非常精準的商業模式。這種模式開啟后，我覺得也有助于未來整個新能源行業的發展。龐毅城:從去年兩年7折回購，到未來可能推出的車電分離方案，你一直在行業核心痛點上尋找更好的解決方案。這真的很符合吉利的傳統，就是尋找系統的最優解。然后有一件事我特別感興趣。幾何品牌在一個社群的生態下，和吉利旗下的其他品牌有什么不同？劉志峰:目前吉利旗下有幾個品牌，比如力克和沃爾沃。電動車是幾何，有單個北極星。從我的角度來說，我覺得領克未來做的新能源車可能會更年輕化，目標比較理想，蔚來，特斯拉等。幾何標的可能是廣汽、比亞迪、SAIC等。沃爾沃的目標可能更多的是ABB，北極星來自沃爾沃，比沃爾沃高。所以昨天你也問了一個問題，說什么時候能有一輛純電動平臺的車。別擔心，我們肯定會有的，而且很快。我覺得即使今天有人帶頭，也不重要，因為吉利的根基就在這里。吉利最早布局新能源，擁有最完整的生態圈，我們的汽車體系都是自己的。我們有新能源研究院，有自己做的電池組，所以我覺得吉利在新能源發展的過程中不會落后。龐毅城:我個人感覺，從某種程度上來說，從現在到未來五年，領克的品牌會和幾何、北極星、沃爾沃有一定的交集，可能會爭奪同一批消費者。劉志峰:這是不可避免的，但總體格局仍然是分離的。只要你的品牌調性、渠道、產品設計理念與競品區分開，就不會有問題。和Link一樣，傾向于年輕潮流，幾何更傳統，瞄準國內15萬元以下消費市場。龐毅城:但是我認為，雖然幾何學起源于……從吉利出來的，和吉利的品牌調性還是有區別的。劉志峰:我認為幾何的調性是圍繞著整個趨勢的變化而不斷變化的。過去十年和未來十年消費者的觀念也在不斷變化。市場上總會出現一些新的業態。這是什么趨勢？你必須牢牢抓住它。最近新能源市場非常流行的一個概念就是“一大一小”。大車通過價值讓客戶感受到新能源汽車，而小車更多的是通過價格吸引消費者。這些都沒錯，但是真正的主力應該還是在10-15萬這個區間。這種趨勢是什么，如何把握？這是我希望和所有品牌一起解決的問題。龐毅成:你剛才說幾何要對標廣汽和比亞迪。今天，我們剛剛看到廣汽愛安宣布獨立。我們也懷著極大的興趣關注了這個獨立的過程，并進行了采訪。品牌獨立只是廣汽新能源的第一步，接下來還有一個很重要的問題。他有可能完成組織再造，優化治理結構嗎？說白了，他什么時候能獨立上市？這是廣汽非常重要的一步。你覺得幾何品牌未來能走這么遠嗎？劉志峰:我認為這涉及到吉利集團的頂層設計和規劃。到底哪個應該獨立還是依附于吉利的大集團，要看整體的頂層設計，但肯定會有一個品牌進行獨立討論。至于哪個品牌，我想我們也在認真思考。現實一點，不一定是幾何。

明年幾何銷量將突破4萬套。龐毅城:你昨天說幾何今年能做到差不多三萬套。劉志峰:今年大概是2.5萬-2.5萬，明年大概是4萬-5萬。龐毅城:你的判斷是應該能進入國內市場前十。劉志峰:對。龐毅成:如果到明年，幾何品牌數量在4萬到5萬之間，而廣汽愛安是10萬，你覺得正常嗎？劉志峰:我認為每個企業的發展都有一個規律。新品集中上市，量就上來了。有時候你在產品低潮的時候，他的量只會這樣。所以我覺得每個企業都有自己的發展周期。然后我覺得我們定的4-5萬符合我的預期。當然，廣汽也會密切關注他們，但客觀來說，我們更看重私人市場。如果我們都依賴于公共市場，它不會持續很久。龐毅成:我想我完全理解你剛才說的話，就是即使廣汽愛安做到了10萬臺，你也只會許愿不會著急，對吧？劉志峰:我已經說過，吉利擁有一切，它有很深的基礎。沒有這個基礎，在燃油車市場做不出140萬輛。這絕對是國內的佼佼者。中國第二家超過100萬輛的車企可能是長城。別人跟我們還是有一定距離的。我覺得我有這個自信和基礎。在電氣化和智能化上輸給任何對手只是時間問題。龐毅城:從現在開始要做哪些方面的工作？劉志峰:首先，我們將在12月生產新一代網上汽車。在尺寸和配置上比原產品更適合網上訂車和出租車車隊。另一方面，明年3月，我們將推出新的幾何A，它將在三電和智能方面有一些變化。相信幾何A和幾何C在轎車和SUV領域都會有不錯的發揮。同時，我們也希望未來在營銷和客戶體驗方面做得更多。現在我們是亞運會的合作伙伴，今天我們和小鵬握手，把購車優惠回饋給客戶。這些都是一些大膽的嘗試。希望在品牌、渠道、客服等方面帶給客戶更高品質的體驗，所以對明年的銷售目標有信心。

標簽：幾何C沃爾沃領克小鵬埃安

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