大眾明年將推出純電動汽車，難以擺脫入門級車型的競爭泥潭。
近日有消息稱，大眾ID家族首款車型ID.3將于明年引入國內市場，并分別入駐上汽大眾和一汽大眾。作為A級純電動汽車，ID.3有望成為繼ID.4之后第二個進入中國市場的ID家族成員..
《財經》汽車聯系了大眾汽車(中國)相關人士，對方表示大眾的電動車攻勢不會停止，未來將為中國消費者提供id車型的完整產品線，滿足多樣化需求。
在歐洲市場，新上市的大眾ID.3獲得了10月份新能源銷量冠軍，攻勢相當迅猛。然而，在競爭激烈、易爆款的中國新能源汽車市場，大眾ID.3與同級別競品車型相比，將如何構建自己的差異化優勢，如何避免步純電動朗逸、純電動高爾夫的后塵，成為了一場亟待解決的關鍵博弈。
ID.3的曲折
2015年的“排放門”丑聞讓大眾失去了北美市場的聲譽，不得不加快電氣化改造。在此背景下，大眾先后推出“2025戰略”和“路線圖E”戰略，并于2016年宣布推出基于全新MEB電動平臺的ID系列首款概念車ID Neo。
此后，關于ID首款量產車型的猜測和傳聞不斷。系列層出不窮。直到2019年9月的法蘭克福國際車展，緊湊型兩廂轎車ID.3首次亮相，才成為家族中量產的“長子”。按照當時的說法，這款車將于2019年11月正式投產，2020年春季交付歐洲市場，起步價約為3萬歐元(約合23.6萬元人民幣)。
今年2月，德國《經理人》雜志稱，大眾的ID.3仍在“大量”軟件問題中掙扎，這可能會使ID.3在夏季上市的計劃流產。7月，德國《商報》披露，大眾汽車軟件部門負責人因第八代高爾夫和ID.3軟件故障遲遲未能解決而離職。
盡管問題仍未解決，但7月下旬，大眾汽車正式開放ID.3汽車預訂，并于次月開始交付。根據Jato Dynamics的數據，10月，大眾ID.3擊敗了暢銷車型雷諾Zoe和特斯拉Model 3，成為歐洲新能源月度銷量冠軍。
崛起的中國新能源汽車市場
2010年，有關部門決定十年內投入巨資打造新能源汽車產業鏈。此后，在政策支持下，我國新能源汽車年銷量連年增長，自2015年起連續五年位居世界第一。
乘聯會數據顯示，2019年新能源汽車銷量前五分別是北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、奇瑞eQ、比亞迪唐DM。除了比亞迪唐DM，其他車型定位中低端市場。
但是這種情況沒有持續下去。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亞迪秦新能源、廣汽愛安S、沃爾沃XC60新能源、蔚來ES6成為新能源汽車銷量前五。五款車中有三款定位高端，兩款定位中端。
值得注意的是，在純電動微型車市場，奇瑞EQ、長城歐拉、五菱洪光等都表現不錯，幾乎瓜分了市場。于是，“高端”和“性價比”或許就成了中國新能源汽車市場的兩個標簽。
避免同質化競爭或混亂。
對于ID.3獲得歐洲車市銷量冠軍，Jato Dynamics分析師指出，其成功的關鍵在于相對實惠的價格。與歐洲新能源汽車市場不同的是，官方售價3萬歐元的ID.3，即使折算成人民幣也享有優勢。
在2019年法蘭克福車展上，大眾乘用車品牌電動出行負責人Thomas Ulbrich曾對媒體表示，ID.3是大眾品牌電動化攻勢的第一步，也是電動化攻勢中非常重要的一個起點。與此同時，大眾……lso表示，ID.3將首先在歐洲銷售，隨后ID.4將在中國進行全球銷售。
截至目前，SAIC大眾和一汽大眾進口的ID.4車型已分別投產。汽車分析師張翔認為，ID.4的主要競爭對手是特斯拉。“銷量好的話，可能會在高端市場繼續發力；如果銷量不好，可能說明產品策略需要調整，所以推出了更小的ID.3。"
他還指出，在ID.4之前，大眾在華銷售的朗逸純電和高爾夫純電的銷量都不盡如人意。值得注意的是，兩款車售價都在15萬元左右。
在紅海中的中國新能源汽車市場，無論是上行還是下行，差異化的競爭優勢無疑是產品脫穎而出的關鍵。作為“大眾電氣化攻勢的起點”，ID.3已經向朗逸純電和高爾夫純電學習。如果把歐洲市場的攻勢“嫁接”到“高端”、“高性價比”的中國市場，還是需要警惕水土不服的風險。大眾明年將推出純電動汽車，難以擺脫入門級車型的競爭泥潭。
近日有消息稱，大眾ID家族首款車型ID.3將于明年引入國內市場，并分別入駐上汽大眾和一汽大眾。作為A級純電動汽車，ID.3有望成為繼ID.4之后第二個進入中國市場的ID家族成員..
《財經》汽車聯系了大眾汽車(中國)相關人士，對方表示大眾的電動車攻勢不會停止，未來將為中國消費者提供id車型的完整產品線，滿足多樣化需求。
在歐洲市場，新上市的大眾ID.3獲得了10月份新能源銷量冠軍，攻勢相當迅猛。然而，在競爭激烈、易爆款的中國新能源汽車市場，大眾ID.3與同級別競品車型相比，將如何構建自己的差異化優勢，如何避免步純電動朗逸、純電動高爾夫的后塵，成為了一場亟待解決的關鍵博弈。
ID.3的曲折
2015年的“排放門”丑聞讓大眾失去了北美市場的聲譽，不得不加快電氣化改造。在此背景下，大眾先后推出“2025戰略”和“路線圖E”戰略，并于2016年宣布推出基于全新MEB電動平臺的ID系列首款概念車ID Neo。
此后，關于ID首款量產車型的猜測和傳聞不斷。系列層出不窮。直到2019年9月的法蘭克福國際車展，緊湊型兩廂轎車ID.3首次亮相，才成為家族中量產的“長子”。按照當時的說法，這款車將于2019年11月正式投產，2020年春季交付歐洲市場，起步價約為3萬歐元(約合23.6萬元人民幣)。
今年2月，德國《經理人》雜志稱，大眾的ID.3仍在“大量”軟件問題中掙扎，這可能會使ID.3在夏季上市的計劃流產。7月，德國《商報》披露，大眾汽車軟件部門負責人因第八代高爾夫和ID.3軟件故障遲遲未能解決而離職。
盡管問題仍未解決，但7月下旬，大眾汽車正式開放ID.3汽車預訂，并于次月開始交付。根據Jato Dynamics的數據，10月，大眾ID.3擊敗了暢銷車型雷諾Zoe和特斯拉Model 3，成為歐洲新能源月度銷量冠軍。
崛起的中國新能源汽車市場
2010年，有關部門決定十年內投入巨資打造新能源汽車產業鏈。此后，在政策支持下，我國新能源汽車年銷量連年增長，自2015年起連續五年位居世界第一。
乘聯會數據顯示，2019年新能源汽車銷量前五分別是北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、奇瑞eQ、比亞迪唐DM。除了比亞迪唐DM，其他車型定位中低端市場。
但是這種情況沒有持續下去。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亞迪秦新能源、廣汽愛安S、沃爾沃XC60新能源、蔚來ES6成為新能源汽車銷量前五。五款車中有三款定位高端，兩款定位中端。
值得注意的是，在純電動微型車市場，奇瑞EQ、長城歐拉、五菱洪光等都表現得很好并且有alm……t瓜分了市場。于是，“高端”和“性價比”或許就成了中國新能源汽車市場的兩個標簽。
避免同質化競爭或混亂。
對于ID.3獲得歐洲車市銷量冠軍，Jato Dynamics分析師指出，其成功的關鍵在于相對實惠的價格。與歐洲新能源汽車市場不同的是，官方售價3萬歐元的ID.3，即使折算成人民幣也享有優勢。
在2019年法蘭克福車展上，大眾乘用車品牌電動出行負責人Thomas Ulbrich曾對媒體表示，ID.3是大眾品牌電動化攻勢的第一步，也是電動化攻勢中非常重要的一個起點。同時，大眾還表示，ID.3將首先在歐洲上市，隨后ID.4將在中國進行全球銷售。
截至目前，SAIC大眾和一汽大眾進口的ID.4車型已分別投產。汽車分析師張翔認為，ID.4的主要競爭對手是特斯拉。“銷量好的話，可能會在高端市場繼續發力；如果銷量不好，可能說明產品策略需要調整，所以推出更小的ID.3。”
他還指出，在ID.4之前，大眾在華銷售的朗逸純電和高爾夫純電的銷量都不盡如人意。值得注意的是，兩款車售價都在15萬元左右。
在紅海中的中國新能源汽車市場，無論是上行還是下行，差異化的競爭優勢無疑是產品脫穎而出的關鍵。作為“大眾電氣化攻勢的起點”，ID.3已經向朗逸純電和高爾夫純電學習。如果把歐洲市場的攻勢“嫁接”到“高端”、“高性價比”的中國市場，還是需要警惕水土不服的風險。
據報道，特斯拉公司CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）在接受采訪的時候回答了一個假設性問題，即他的電動汽車公司是否會與其他汽車制造商進行合并。
1900/1/1 0:00:00吉利新能源關聯公司成立科技新公司。
1900/1/1 0:00:00消費者認為汽車質量排名前五位的汽車廠商分別是：一汽豐田、一汽大眾、廣汽本田、東風日產和華晨寶馬。11月30日，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》。
1900/1/1 0:00:00當地時間周二電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（ElonMusk）在一封內部電子郵件中警告稱，如果投資者開始擔心特斯拉實現盈利預期的能力，
1900/1/1 0:00:00李東輝來源：吉利官方12月1日，吉利控股集團官方微信顯示，吉利控股集團原常務副總裁、首席財務官李東輝的職務已悄悄變成吉利控股集團CEO。
1900/1/1 0:00:00超八成車企存在產能過剩問題。汽車行業現在陷入產能怪圈，一邊是超八成車企存在產能利用率過低的問題；而另一邊是部分車企尤其是新能源車企持續擴張產能。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航