特斯拉用上新電池背后：銷量增了，續航降了

在改用磷酸鐵鋰電池后，降價近3萬元的國產Model 3標準續航版，現在因為磷酸鐵鋰電池性能異常而受到新一輪質疑。

很多車主很快發現磷酸鐵鋰電池有問題。到了冬天，續航大幅縮水，無法充滿到100%。但是，必須遵循官方指導才能每周充滿一次電。

北京一位磷酸亞鐵鋰Model 3的車主表示，在北京目前的天氣條件下，市內以短途行駛為主，晚上停在地下室，白天停在地上。充滿時顯示續航里程420km，但行駛241km后，電量還是5%。充電1小時后，續航仍為420km。

“雖然符合預期，但與官方宣稱的468km續航時間相差不遠。200km以上的實際續航是我的預期下限。”店主說。和他有同樣經歷的車主還有很多。

等待方一方面得到了磷酸鐵鋰電池帶來的降價延遲滿足感；另一方面，磷酸鐵鋰電池讓國產Model 3更像一個“電爹”，焦慮感也在增加。

磷酸鐵鋰電池研發周期縮短一半

“磷酸鐵鋰電池冬天真的摔得很厲害。我的一個好客戶買了之后，他現在很生我的氣。”一位在特斯拉工作多年的銷售人員向新浪科技表示，現在很多人都在找他想拿三元鋰電池的國產Model 3，但是現在庫存真的越來越少了。

他告訴新浪科技，曾經有一位消費者讓他通過熟人幫他找一款裝載三元鋰電池的國產Model 3標準續航版。第二天他找了一家，而且不是在店鋪所在的城市，是在其他城市。“這部分一般是庫存車或者展車。以后就沒機會花24萬買LG三元鋰電池的Model 3了。”他說。

再加上抄底情緒，消費者開始搶購幾臺LG三元鋰電Model 3。“甚至有很多原本打算買標準續航的車，都在找三元鋰電池長續航的破車。這些車輛一般是前7天信心保障計劃返回的，或者是展車、試駕等。，優惠1萬-2萬元不等。”他告訴新浪科技。

這足以說明磷酸亞鐵鋰Model 3電池壽命的縮水已經影響了消費者的信心。

“這次特斯拉的磷酸亞鐵鋰是倉促推出的。21700電池的開發周期為23個月，磷酸亞鐵鋰的開發周期不到12個月。”一位剛從特斯拉離職的員工告訴新浪科技。

據當代Amperex科技有限公司一位內部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池投入量產僅用了9個月左右的時間。"省略了整車試驗和零件的DV/PV試驗."消息人士透露。一名員工向新浪科技證實，“特斯拉在中國沒有車輛測試團隊。”

21700電池是由特斯拉和松下聯合開發的三元鋰電池，用于取代穩定性差的18650電池。后者是早期特斯拉車型使用的圓柱形鋰離子電池。與18650動力電池相比，21700電池安全性更高，能量密度更高，電池循環次數更多。

最早進口到中國的Model 3用的是松下的21700三元鋰電池，國產Model 3前期也用的是松下三元鋰電池。后來由于貨源短缺，改用了南京LG生產的21700三元鋰電池。

21700是一種電池封裝技術，采用圓柱形電池組，松下、LG電池都采用這種技術；當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池是方形電池。三元鋰電池含有貴金屬鈷、鎳、錳，因此成本較高，波動受貴金屬市場影響較大，而磷酸鐵鋰電池成本較低且穩定。

2020年10月1日，特斯拉宣布下調國產Model 3價格，標準續航版達到24.99萬元，長續航版達到30.99萬元。其中標準續航版由三元鋰變為磷酸亞鐵鋰。磷酸鐵鋰電池的供應商是當代安培科技有限公司。

早在今年5月，特斯拉就已經在工信部申報了使用磷酸鐵鋰電池的Model 3。隨后，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3出現在工信部公布的《道路機動車生產企業及產品公告》(第337批)車輛公示名單中。在5月份在當代安培科技有限公司舉行的2019年年度股東大會上，當代安培科技有限公司確認將于下半年開始向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。

“雖然降價可以刺激銷量，但目前的電池問題與研發周期縮短有關。”離職員工向新浪科技表示，這不僅會影響用戶體驗，還會影響后續充電樁的運營效率。這和特斯拉官方給磷酸亞鐵鋰Model 3車主的建議有關。

降價后，10月16日，特斯拉客服官方微博發布了一條內容，建議對搭載磷酸鐵鋰電池的新標續航升級版Model 3進行充電，不考慮充電上限，直到充滿為止。特斯拉還建議車主每周至少一次給電池充滿電，并表示這有助于平衡電池組之間的電壓，有助于保持車輛準確預測和顯示剩余電量。

一位車主向新浪科技分享了自己最近給超級充電樁充電的經歷。排隊給超級充電樁充電的車主比以前多了，因為很多新車車主都在等著自己的車充滿電到100%。這些新車車主都是磷酸亞鐵鋰版本的Model 3，而且都是按照官方提議的一周充一次電。

降價的喜悅不等于用車的舒適。

這與之前特斯拉官方對電池充電的建議不同。對于三元鋰電池，特斯拉的官方建議是不要充滿電，除非在長途旅行中可以充滿電。

然而，對于磷酸鐵鋰電池，特斯拉建議車主每周充電一次，理由是這有助于平衡電池組之間的電壓，并保持車輛隨著時間的推移準確預測和顯示剩余電量。

一位業內人士表示，官方的建議更大的意義在于幫助官方自身積累和完善磷酸鐵鋰電池BMS(電池管理系統)的相關數據。另一方面，對于北方等低溫地區，更高頻率的校準有助于車輛更準確地了解電池情況，防止不確定性導致的電池壽命突然縮短。

換句話說，磷酸鐵鋰電池在低溫下測量剩余電量不穩定，容易出現大面積斷電。但特斯拉官方因為研發周期縮短，測試數據不足，需要用戶幫助他們進行數據測試，以便后期獲得穩定的數據。

一位動力電池工程師向新浪科技表示，國產Model 3的特點是高電壓無動力，所以電池的SOC計算和修正總會有偏差，數值不準確。對于磷酸鐵鋰電池Wally，工程師表示Wally會影響電池壽命。一個很形象的比喻是“吃多了會影響生活。”

使用磷酸鐵鋰電池后降價的Model 3，買車后還沒有完全作為舒適車使用。磷酸鐵鋰電池在低溫環境下缺乏穩定的性能，越來越受到人們的關注……更多的車主。買車就是幫特斯拉測試磷酸鐵鋰電池。

一位來自上海的車主提到了10月底的磷酸亞鐵鋰版Model 3，生產日期在國慶期間。提車當天，滿電情況下續航里程僅為413km。一周之后，充滿電的續航只有400km。

又過了一周，充電只能達到94%，說明充電完成，無法繼續充電，顯示續航387km。第二天充電時，發現車輛無法Wally，顯示的續航只有353km。遇到一系列問題后，他去特斯拉售后服務中心請技術人員幫忙查詢SOC。后臺顯示的數值為46.2kWh，僅為標定的55kWh的80%左右。

“降價后的那幾天，我每天都賣出十幾輛車。”一位業務員告訴新浪科技，那段時間加班到半夜很正常。但是很多用戶都被電池問題困擾。

降價沖動也讓用戶幫忙測試數據。特斯拉不可能兩全其美。在改用磷酸鐵鋰電池后，降價近3萬元的國產Model 3標準續航版，現在因為磷酸鐵鋰電池性能異常而受到新一輪質疑。

很多車主很快發現磷酸鐵鋰電池有問題。到了冬天，續航大幅縮水，無法充滿到100%。但是，必須遵循官方指導才能每周充滿一次電。

北京一位磷酸亞鐵鋰Model 3的車主表示，在北京目前的天氣條件下，市內以短途行駛為主，晚上停在地下室，白天停在地上。充滿時顯示續航里程420km，但行駛241km后，電量還是5%。充電1小時后，續航仍為420km。

“雖然符合預期，但與官方宣稱的468km續航時間相差不遠。200km以上的實際續航是我的預期下限。”店主說。和他有同樣經歷的車主還有很多。

等待方一方面得到了磷酸鐵鋰電池帶來的降價延遲滿足感；另一方面，磷酸鐵鋰電池讓國產Model 3更像一個“電爹”，焦慮感也在增加。

磷酸鐵鋰電池研發周期縮短一半

“磷酸鐵鋰電池冬天真的摔得很厲害。我的一個好客戶買了之后，他現在很生我的氣。”一位在特斯拉工作多年的銷售人員向新浪科技表示，現在很多人都在找他想拿三元鋰電池的國產Model 3，但是現在庫存真的越來越少了。

他告訴新浪科技，曾經有一位消費者讓他通過熟人幫他找一款裝載三元鋰電池的國產Model 3標準續航版。第二天他找了一家，而且不是在店鋪所在的城市，是在其他城市。“這部分一般是庫存車或者展車。以后就沒機會花24萬買LG三元鋰電池的Model 3了。”他說。

再加上抄底情緒，消費者開始搶購少數LG三元鋰Model 3。“甚至有很多原本打算買標準續航的車，都在找三元鋰電池長續航的破車。這些車輛一般是前7天信心保障計劃返回的，或者是展車、試駕等。，優惠1萬-2萬元不等。”他告訴新浪科技。

這足以說明磷酸亞鐵鋰Model 3電池壽命的縮水已經影響了消費者的信心。

“這次特斯拉的磷酸亞鐵鋰是倉促推出的。21700電池的開發周期為23個月，磷酸亞鐵鋰的開發周期不到12個月。”一位剛從特斯拉離職的員工告訴新浪科技。

據當代Amperex科技有限公司一位內部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池投入量產僅用了9個月左右的時間。"省略了整車試驗和零件的DV/PV試驗."消息人士透露。一名員工向新浪科技證實，“特斯拉在中國沒有車輛測試團隊。”

21700電池是由特斯拉和松下聯合開發的三元鋰電池，用于取代穩定性差的18650電池。后者是早期特斯拉車型使用的圓柱形鋰離子電池。與18650動力電池相比，21700電池安全性更高，能量密度更高，電池循環次數更多。

最早進口到中國的Model 3用的是松下的21700三元鋰電池，國產Model 3前期也用的是松下三元鋰電池。后來由于貨源短缺，改用了南京LG生產的21700三元鋰電池。

21700是一種電池封裝技術，采用圓柱形電池組，松下、LG電池都采用這種技術；當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池是方形電池。三元鋰電池含有貴金屬鈷、鎳、錳，因此成本較高，波動受貴金屬市場影響較大，而磷酸鐵鋰電池成本較低且穩定。

2020年10月1日，特斯拉宣布下調國產Model 3價格，標準續航版達到24.99萬元，長續航版達到30.99萬元。其中標準續航版由三元鋰變為磷酸亞鐵鋰。磷酸鐵鋰電池的供應商是當代安培科技有限公司。

早在今年5月，特斯拉就已經在工信部申報了使用磷酸鐵鋰電池的Model 3。隨后，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3出現在工信部公布的《道路機動車生產企業及產品公告》(第337批)車輛公示名單中。在5月份在當代安培科技有限公司舉行的2019年年度股東大會上，當代安培科技有限公司確認將于下半年開始向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。

“雖然降價可以刺激銷量，但目前的電池問題與研發周期縮短有關。”離職員工向新浪科技表示，這不僅會影響用戶體驗，還會影響后續充電樁的運營效率。這和特斯拉官方給磷酸亞鐵鋰Model 3車主的建議有關。

降價后，10月16日，特斯拉客服官方微博發布了一條內容，建議對搭載磷酸鐵鋰電池的新標續航升級版Model 3進行充電，不考慮充電上限，直到充滿為止。特斯拉還建議車主每周至少一次給電池充滿電，并表示這有助于平衡電池組之間的電壓，有助于保持車輛準確預測和顯示剩余電量。

一位車主向新浪科技分享了自己最近給超級充電樁充電的經歷。排隊給超級充電樁充電的車主比以前多了，因為很多新車車主都在等著自己的車充滿電到100%。這些新車車主都是磷酸亞鐵鋰版本的Model 3，而且都是按照官方提議的一周充一次電。

降價的喜悅不等于用車的舒適。

這與之前特斯拉官方對電池充電的建議不同。對于三元鋰電池，特斯拉的官方建議是不要充滿電，除非在長途旅行中可以充滿電。

然而，對于磷酸鐵鋰電池，特斯拉建議車主每周充電一次，理由是這有助于平衡電池組之間的電壓，并保持車輛隨著時間的推移準確預測和顯示剩余電量。

一位業內人士表示，官方的建議更大的意義在于幫助官方自身積累和完善磷酸鐵鋰電池BMS(電池管理系統)的相關數據。另一方面，對于北方等低溫地區，更高頻率的校準有助于車輛更準確地了解電池情況，防止不確定性導致的電池壽命突然縮短。

換句話說，磷酸鐵鋰電池在低溫下測量剩余電量不穩定，容易出現大面積斷電。但特斯拉官方因為研發周期縮短，測試數據不足，需要用戶幫助他們進行數據測試，以便后期獲得穩定的數據。

一位動力電池工程師向新浪科技表示，國產Model 3的特點是高電壓無動力，所以電池的SOC計算和修正總會有偏差，數值不準確。對于磷酸鐵鋰電池Wally，工程師表示Wally會影響電池壽命。一個很形象的比喻是“吃多了會影響生活。”

使用磷酸鐵鋰電池后降價的Model 3，買車后還沒有完全作為舒適車使用。磷酸鐵鋰電池在低溫環境下缺乏穩定的性能，越來越受到人們的關注……更多的車主。買車就是幫特斯拉測試磷酸鐵鋰電池。

一位來自上海的車主提到了10月底的磷酸亞鐵鋰版Model 3，生產日期在國慶期間。提車當天，滿電情況下續航里程僅為413km。一周之后，充滿電的續航只有400km。

又過了一周，充電只能達到94%，說明充電完成，無法繼續充電，顯示續航387km。第二天充電時，發現車輛無法Wally，顯示的續航只有353km。遇到一系列問題后，他去特斯拉售后服務中心請技術人員幫忙查詢SOC。后臺顯示的數值為46.2kWh，僅為標定的55kWh的80%左右。

“降價后的那幾天，我每天都賣出十幾輛車。”一位業務員告訴新浪科技，那段時間加班到半夜很正常。但是很多用戶都被電池問題困擾。

降價沖動也讓用戶幫忙測試數據。特斯拉不可能兩全其美。

標簽：特斯拉Model 3北京發現

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