LG化學取消電池模組 成本降低30%

據國外媒體報道，LG化學已經完成了其模塊包集成平臺(MPI)的開發。該公司希望借助新平臺將電池單元直接集成到電池組中，而不是先內置到模塊中。

(來源:electrive)LG Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發的完成，很快就會開始銷售。據報道，這種新平臺可以容納兩倍于傳統模塊化平臺的電池，而其成本將降低30%，能量密度將提高10%。沒有模塊化會影響將電池安裝到汽車上的價值鏈，相關的安裝流程也必須改變:要么LG化學未來只供應電池，這些電池必須是不同于模塊的內置組件；要么LG化學直接提供現成的安裝包，而不是預先集成的模塊。此外，還需要考慮更新電池組本身的設計。比如整體穩定性完全由外殼提供，熱管理系統的設計和安裝也會受到沒有模塊的電池的影響。多年來，特斯拉一直秉承這種電池理念，即使他們使用的是圓柱形電池。最近中國也推出了電池無模塊的技術。例如，CATL采用電池對電池組(CTP)技術，而比亞迪采用刀片電池。與此同時，LG化學也在簡化其電池供應，以簡化生產線，提高效率。公司將提供兩種電池，標準電池300 mm，長電池500 mm，將替代根據OEM要求定制的軟電池。長期以來，個性化的尺寸一直被認為是柔性電池的優勢。然而，這需要不斷調整生產方法。可能需要長達一個月的時間來精確地重新調整生產線，以將廢品率降低到非常低的水平，這既昂貴又低效。隨著汽車制造商要求更低的價格，有必要通過標準化生產來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將使用長度為300至400毫米的電池，以大眾的MEB平臺為例，其電池長度為550毫米，現代及其E-GMP平臺預計將配備長電池。據國外媒體報道，LG化學已經完成了其模塊包集成平臺(MPI)的開發。該公司希望借助新平臺將電池單元直接集成到電池組中，而不是先內置到模塊中。

(來源:electrive)LG Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發的完成，很快就會開始銷售。據報道，這種新平臺可以容納兩倍于傳統模塊化平臺的電池，而其成本將降低30%，能量密度將提高10%。沒有模塊化會影響將電池安裝到汽車上的價值鏈，相關的安裝流程也必須改變:要么LG化學未來只供應電池，這些電池必須是不同于模塊的內置組件；要么LG化學直接提供現成的安裝包，而不是預先集成的模塊。此外，還需要考慮更新電池組本身的設計。比如整體穩定性完全由外殼提供，熱管理系統的設計和安裝也會受到沒有模塊的電池的影響。多年來，特斯拉一直秉承這種電池理念，即使他們使用的是圓柱形電池。最近中國也推出了電池無模塊的技術。例如，CATL采用電池對電池組(CTP)技術，而比亞迪采用刀片電池。與此同時，LG化學也在簡化其電池供應，以簡化生產線，提高效率。公司將提供兩種電池，標準電池300 mm，長電池500 mm，將替代根據OEM要求定制的軟電池。長期以來，個性化的尺寸一直被認為是柔性電池的優勢。然而，這需要不斷調整生產方法。可能需要長達一個月的時間來精確地重新調整生產線，以將廢品率降低到非常低的水平，這既昂貴又低效。隨著汽車制造商要求更低的價格，有必要通過標準化生產來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將使用長度為300至400毫米的電池，以大眾的MEB平臺為例，其電池長度為550毫米，現代及其E-GMP平臺預計將配備長電池。

標簽：奧迪比亞迪大眾理念特斯拉

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