一個「青年汽車」倒下了，警惕下一個氫能源「神車」爬起來

一度全國皆知的“水氫車”事件有了最新消息。12月1日，浙江金華宣傳部回應媒體稱，已收到青年汽車前期整頓報告，具體方案預計12月初確定。此外，員工基本工資保障將在春節前發放到位。一年前的2019年11月，人民法院網站發布公告稱，因青年汽車破產財產已分配完畢，青年汽車破產程序于2019年10月21日終結。至此，氫能“神奇汽車”的鬧劇終于落下帷幕。但是氫能的故事還沒有結束。從“客車界的明珠”到“水氫車的鬧劇”，也有因為“水氫車”而被質疑的年輕車高光時刻。上世紀90年代末，青年汽車集團董事長龐慶年推出高端客車尼奧普蘭，2005年前后成為高端客車市場的“領頭羊”。青年汽車官方數據顯示，青年汽車集團生產的“青年尼奧普蘭豪華客車”占據國內單價130萬元以上豪華客車70%以上的市場份額。“中國正在成為世界客車制造和市場的中心，青年汽車集團無疑是一顆璀璨的明珠。”時任世界公交聯盟秘書長呂克·格洛里亞評價說。2006年，國家在10大城市開展BRT快速公交試點，青年汽車集團推出了第一輛單價200多萬元的18米豪華鉸接式低地板公交車。該客車在杭州、北京等地投入使用，并在與沃爾沃的競爭中一舉中標2008年北京奧運會。“奧運會期間共提供了1100輛城市公交車，”龐慶年公開表示。這意味著，奧運會期間，單價200萬元的客車為年輕轎車帶來了超過2億元的銷售收入。

龐青年來源:官網一個年輕的車，在乘用車領域小有成就之后，龐青年并不滿足。他試圖進入乘用車領域。2004年，青年汽車集團收購貴航云雀轎車69%股份，獲得轎車生產資質證書，正式進入轎車領域。兩年后，與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議，引進英國蓮花技術，共同設立研發中心。2008年，青年蓮花第一輛車在貴州下線。但實際上，“青春蓮花”和大家熟知的蓮花汽車并沒有直接關系。根據雙方簽署的協議，寶騰集團僅向年輕汽車提供“技術支持”至2011年。2011年，雙方技術合作到期后，寶騰隨即讓“蓮花汽車”以“蓮花”的名義正式進入中國，并特別強調“蓮花中國是英國蓮花品牌在中國的唯一合作伙伴，與青年蓮花無關。”被乘用車領域拒之門外的龐慶年并沒有放棄造車夢想，而是轉向氫能源汽車進行轉型。公開資料顯示，2015年，青年汽車收購江蘇南通白英60%股權，通過南通白英收購美國白英能源國際有限公司100%股權，獲得氫燃料電池相關技術。

來源:青年汽車官方然而，四年后的2019年5月23日，一篇報道讓青年汽車站處于風口浪尖。同一天，南陽市委機關報《南陽日報》刊登了題為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊》的報道，并稱能實時制氫的水氫發動機已正式下線。龐慶年說，青年水氫燃料車的車頂儲水箱可以通過“特殊催化劑”將水轉化為氫氣，車輛只需加水即可行駛。這一消息迅速在網上引發爭議。除了對技術問題的質疑，資質的缺失也讓輿論懷疑年輕車“水氫車”的設立是不是“補貼”。這是因為年輕的汽車……因新能源汽車作弊被工信部列入名單，并被責令進行整改兩個月。水氫發動機事件后，工信部也表示沒有收到青年汽車公司的產品準入申請。由于該車型未被列入車輛生產企業及產品公告，今后將無法申請新能源汽車補貼。隨著杭州青年汽車破產，實際控制人龐慶年領導的青年汽車集團也陷入債務泥潭。有眼查顯示，幼車收到裁判文書多達229份；失信信息25條，實際控制人龐慶年自2018年7月以來26次被列入限制高消費名單。當心下一輛氫能“神車”拋開年輕汽車“水氫車”的鬧劇不談，氫能汽車近年來備受關注。“我認為(氫燃料電池)非常愚蠢。”2015年，在底特律車展的世界汽車新聞發布會上，馬斯克曾毫不掩飾地強化氫能源電池。在馬斯克看來，制造氫氣并儲存在汽車中是非常困難的。他還說，“如果你拿一塊太陽能電池板，直接給電池組充電，與電解相比，你可以取氫，分離氧，壓縮氫...這大約是它效率的一半。”不僅電池的綜合效率低，氫燃料電池汽車在普及過程中也面臨著成本高的問題。根據國海證券的數據，截至2018年，我國每座加氫站的建設成本約為1500-2000萬元。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設目標，至少需要投入10億元。相比之下，普通電動汽車充電站只需要幾十萬美元就能建成，特斯拉的超級充電站需要30萬美元才能建成。面對高成本，很多車企“知難而退”。2020年4月，奔馳宣布取消研發氫燃料電池乘用車的計劃，原因是“制造成本幾乎是電動汽車的兩倍”。曾經非常看好氫能源前景的通用汽車宣布不再入股氫能源第一重卡尼古拉，再次給氫能源汽車的發展帶來變數。11月30日，通用汽車與尼古拉宣布將對雙方的合作進行部分調整:燃料電池合作將照常繼續，但通用汽車將取消對尼古拉的持股以及制造尼古拉電動皮卡的計劃。受此消息打擊，尼古拉股價在11月30日暴跌25%。在此之前，尼古拉斯似乎被改造成了一輛“美國版的青年汽車”。9月10日，做空機構興登堡研究(Hindenburg Research)發表了一份關于電動卡車制造商尼古拉的報告，稱尼古拉是一個“錯綜復雜的局”。尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)對氫燃料電池技術進行了數十次虛假陳述，并與大型汽車制造商建立了合作關系。事實上，這些氫燃料電池技術從來都不是他們擁有的。

來源:尼古拉官網但另一方面，氫能源汽車受到資本追捧，也并非沒有亮點。相比鋰電池從制造到報廢都會產生污染，氫燃料電池的副產品是水，更加環保。此外，氫燃料電池可以輕松解決鋰電池的“里程焦慮”。比如本田之前推出的Clarity氫燃料車型，可以做到“加氫3分鐘，續航750公里”。因此，很多車企開始押注氫能源汽車技術。今年11月，在上海第三屆中國國際進口博覽會上，現代汽車展示了全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT燃料電池、氫燃料概念卡車NEPTUNE車型、下一代氫燃料電池汽車NEXO等氫能源產品。與此同時，現代汽車發布了在中國的氫能戰略。預計到2025年，長三角地區將普及3000輛氫燃料電池卡車，京津冀地區將普及1000輛。8月18日消息，據外媒報道，捷豹路虎正在推進氫燃料電池開發項目，或將在現有車型基礎上開發一款燃料電池版本。首款產品預計2030年上市，或將在下一代極光投產時使用。對于國內車企來說，9月13日，SAIC總裁王曉秋宣布了公司的“氫戰略”:到2025年，至少推出十款燃料電池汽車產品，SAIC捷氫科技將達到100億市值，建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊，形成1萬輛車燃料電池的產銷規模……將形成，市場份額10%以上。7月中旬，長城汽車正式發布了“檸檬”技術品牌。長城官方表示，“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統，續駛里程1100公里。8月，廣汽集團還在2020年科技日展示了其首款氫燃料電池乘用車Aion LX燃料電池。此外，杜云、愛知、紅旗、SAIC大通、長安等車企都開始布局氫燃料電池汽車。在各車企爭奪氫能源的道路上，是否會誕生“下一個特斯拉”不得而知，但需要警惕的是“下一個年輕汽車”的出現。一度全國皆知的“水氫車”事件有了最新消息。12月1日，浙江金華宣傳部回應媒體稱，已收到青年汽車前期整頓報告，具體方案預計12月初確定。此外，員工基本工資保障將在春節前發放到位。一年前的2019年11月，人民法院網站發布公告稱，因青年汽車破產財產已分配完畢，青年汽車破產程序于2019年10月21日終結。至此，氫能“神奇汽車”的鬧劇終于落下帷幕。但是氫能的故事還沒有結束。從“客車界的明珠”到“水氫車的鬧劇”，也有因為“水氫車”而被質疑的年輕車高光時刻。上世紀90年代末，青年汽車集團董事長龐慶年推出高端客車尼奧普蘭，2005年前后成為高端客車市場的“領頭羊”。青年汽車官方數據顯示，青年汽車集團生產的“青年尼奧普蘭豪華客車”占據國內單價130萬元以上豪華客車70%以上的市場份額。“中國正在成為世界客車制造和市場的中心，青年汽車集團無疑是一顆璀璨的明珠。”時任世界公交聯盟秘書長呂克·格洛里亞評價說。2006年，國家在10大城市開展BRT快速公交試點，青年汽車集團推出了第一輛單價200多萬元的18米豪華鉸接式低地板公交車。該客車在杭州、北京等地投入使用，并在與沃爾沃的競爭中一舉中標2008年北京奧運會。“奧運會期間共提供了1100輛城市公交車，”龐慶年公開表示。這意味著，奧運會期間，單價200萬元的客車為年輕轎車帶來了超過2億元的銷售收入。

龐青年來源:官網一個年輕的車，在乘用車領域小有成就之后，龐青年并不滿足。他試圖進入乘用車領域。2004年，青年汽車集團收購貴航云雀轎車69%股份，獲得轎車生產資質證書，正式進入轎車領域。兩年后，與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議，引進英國蓮花技術，共同設立研發中心。2008年，青年蓮花第一輛車在貴州下線。但實際上，“青春蓮花”和大家熟知的蓮花汽車并沒有直接關系。根據雙方簽署的協議，寶騰集團僅向年輕汽車提供“技術支持”至2011年。2011年，雙方技術合作到期后，寶騰隨即讓“蓮花汽車”以“蓮花”的名義正式進入中國，并特別強調“蓮花中國是英國蓮花品牌在中國的唯一合作伙伴，與青年蓮花無關。”被乘用車領域拒之門外的龐慶年并沒有放棄造車夢想，而是轉向氫能源汽車進行轉型。公開資料顯示，2015年，青年汽車收購江蘇南通白英60%股權，通過南通白英收購美國白英能源國際有限公司100%股權，獲得氫燃料電池相關技術。

來源:青年汽車官方然而，四年后的2019年5月23日，一篇報道讓青年汽車站處于風口浪尖。在南非……日，南陽市委機關報《南陽日報》刊發了題為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊》的報道，并稱能實時制氫的水氫發動機已正式下線。龐慶年說，青年水氫燃料車的車頂儲水箱可以通過“特殊催化劑”將水轉化為氫氣，車輛只需加水即可行駛。這一消息迅速在網上引發爭議。除了對技術問題的質疑，資質的缺失也讓輿論懷疑年輕車“水氫車”的設立是不是“補貼”。這是因為青年汽車因新能源汽車作弊被工信部列入名單，被責令進行整改兩個月。水氫發動機事件后，工信部也表示沒有收到青年汽車公司的產品準入申請。由于該車型未被列入車輛生產企業及產品公告，今后將無法申請新能源汽車補貼。隨著杭州青年汽車破產，實際控制人龐慶年領導的青年汽車集團也陷入債務泥潭。有眼查顯示，幼車收到裁判文書多達229份；失信信息25條，實際控制人龐慶年自2018年7月以來26次被列入限制高消費名單。當心下一輛氫能“神車”拋開年輕汽車“水氫車”的鬧劇不談，氫能汽車近年來備受關注。“我認為(氫燃料電池)非常愚蠢。”2015年，在底特律車展的世界汽車新聞發布會上，馬斯克曾毫不掩飾地強化氫能源電池。在馬斯克看來，制造氫氣并儲存在汽車中是非常困難的。他還說，“如果你拿一塊太陽能電池板，直接給電池組充電，與電解相比，你可以取氫，分離氧，壓縮氫...這大約是它效率的一半。”不僅電池的綜合效率低，氫燃料電池汽車在普及過程中也面臨著成本高的問題。根據國海證券的數據，截至2018年，我國每座加氫站的建設成本約為1500-2000萬元。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設目標，至少需要投入10億元。相比之下，普通電動汽車充電站只需要幾十萬美元就能建成，特斯拉的超級充電站需要30萬美元才能建成。面對高成本，很多車企“知難而退”。2020年4月，奔馳宣布取消研發氫燃料電池乘用車的計劃，原因是“制造成本幾乎是電動汽車的兩倍”。曾經非常看好氫能源前景的通用汽車宣布不再入股氫能源第一重卡尼古拉，再次給氫能源汽車的發展帶來變數。11月30日，通用汽車與尼古拉宣布將對雙方的合作進行部分調整:燃料電池合作將照常繼續，但通用汽車將取消對尼古拉的持股以及制造尼古拉電動皮卡的計劃。受此消息打擊，尼古拉股價在11月30日暴跌25%。在此之前，尼古拉斯似乎被改造成了一輛“美國版的青年汽車”。9月10日，做空機構興登堡研究(Hindenburg Research)發表了一份關于電動卡車制造商尼古拉的報告，稱尼古拉是一個“錯綜復雜的局”。尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)對氫燃料電池技術進行了數十次虛假陳述，并與大型汽車制造商建立了合作關系。事實上，這些氫燃料電池技術從來都不是他們擁有的。

來源:尼古拉官網但另一方面，氫能源汽車受到資本追捧，也并非沒有亮點。相比鋰電池從制造到報廢都會產生污染，氫燃料電池的副產品是水，更加環保。此外，氫燃料電池可以輕松解決鋰電池的“里程焦慮”。比如本田之前推出的Clarity氫燃料車型，可以做到“加氫3分鐘，續航750公里”。因此，很多車企開始押注氫能源汽車技術。今年11月，在上海第三屆中國國際進口博覽會上，現代汽車展示了全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT燃料電池、氫燃料概念卡車NEPTUNE車型、下一代氫燃料電池汽車NEXO等氫能源產品。與此同時，現代汽車發布了在中國的氫能戰略。預計到2025年，長三角地區將普及3000輛氫燃料電池卡車，京津冀地區將普及1000輛。8月18日消息，據外媒報道，捷豹路虎正在推進氫燃料電池開發項目，或將在現有車型基礎上開發一款燃料電池版本。首款產品預計2030年上市，或將在下一代極光投產時使用。對于國內車企來說，9月13日，SAIC總裁王曉秋宣布了公司的“氫戰略”:到2025年，至少推出十款燃料電池汽車產品，SAIC捷氫科技將達到100億市值，建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊，形成1萬輛車燃料電池的產銷規模……將形成，市場份額10%以上。7月中旬，長城汽車正式發布了“檸檬”技術品牌。長城官方表示，“檸檬”平臺車型將匹配第二代氫燃料電池動力系統，續駛里程1100公里。8月，廣汽集團還在2020年科技日展示了其首款氫燃料電池乘用車Aion LX燃料電池。此外，杜云、愛知、紅旗、SAIC大通、長安等車企都開始布局氫燃料電池汽車。在各車企爭奪氫能源的道路上，是否會誕生“下一個特斯拉”不得而知，但需要警惕的是“下一個年輕汽車”的出現。

標簽：路特斯北京長城特斯拉現代

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