埃安開啟換道超車，廣汽集團獲得新動能

廣汽永旺剛剛成立三年，卻成為廣汽集團乃至全行業的深度沖鋒。

在11月20日開幕的廣州國際車展上，廣汽集團的頭條新聞是“廣汽阿亞恩”品牌正式獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司更名為“廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司”。

廣汽愛安總經理顧惠南認為，廣汽愛安單飛是理所當然的事情。“三年前，我們在規劃廣汽新能源的時候，就打算打造一個自主品牌。過去三年我們取得了巨大的成功，現在需要從體制和機制上解決進一步發展的瓶頸。”

廣汽愛安副總經理肖勇表示，要想在2021年銷量增長50%，就要在包括客戶體驗在內的商業模式上不斷創新。

業內人士認為，廣汽愛安專注新能源，分拆運營相當于變道超車，將與傳祺等燃油品牌明顯區隔，其高端定位將作為新動能推動整個廣汽集團轉型升級。

品牌獨立“自然而然”

雖然從最早的“廣汽新能源”時代就可以在業內觀察到廣汽集團內部這一新事業部的垂直管理模式，但當廣汽阿亞恩在廣州車展上首次正式宣布獨立運營時，還是讓整個行業頗為震驚。

但這個過程，對于廣汽愛安總經理顧惠南來說，是自然而然的。

從銷量來看，廣汽愛安已經是行業內首家累計銷量超過10萬輛的新能源車企。

10月份，廣汽愛安銷量為7106輛，連續兩個月突破7000輛。今年1-10月累計銷量超過4.5萬輛，同比增長72%。

而且近兩年廣汽愛安銷量分別為2萬輛和4.2萬輛，增速分別超過400%和110%。到今年9月，累計銷量已突破10萬輛，成為最快到達這一關鍵節點的新能源汽車企業。成立三年，成為行業頭部企業。

隨著銷量的增加和品牌認知度的提高，作為一個純電動高端品牌，愛安與主打燃油車的傳祺品牌的區分問題開始被提上日程。

廣汽愛安總經理顧惠南表示，愛安與傳祺品牌的關系容易混淆消費者(車型尾部標識為廣汽傳祺)，因此新能源汽車的品牌與傳統燃油汽車的品牌仍需區分，廣汽愛安品牌的獨立運營解決了這一問題。

他強調，廣汽愛安已經形成了先進、好玩、新潮、優質的品牌基因。需要解決的是下一步的發展。要通過體制機制創新推動高端化，著力打造“高端智能電動汽車品牌”，創新行業整合全技術和營銷服務，構建可持續的能源利用生態和智能移動出行生態，同時實現產品、品質和企業文化的全方位提升。

其中最引人關注的是廣汽愛安的高端定位——愛安是國內第一個累計銷量超過10萬輛的品牌，定位高端，這意味著在占據品牌和技術制高點的同時，也將在一定程度上助力整個廣汽集團的品牌。

定位高端突破瓶頸

當初愛安的品牌戰略是針對主流市場的中高端定位，與大多數國產品牌的風格明顯不同。

根據廣汽愛安官方數據，目前愛安品牌下的車型定價已經達到349，6……元(AION LX 80D MAX版)，而中高級智能車愛安S今年累計銷量已經達到35145輛。這款車的補貼價格區間為13.98萬-20.58萬元，已經開始向之前合資公司控制的核心市場滲透。

這和產品力有關，也和廣汽愛安總經理顧惠南有關，對于未來的汽車“一定是EV(純電動汽車)和ICV(智能網聯汽車)的天下”。

因此，廣汽新能源斥資高達30億元打造GEP 2.0純電動平臺，成為全球“僅有的兩個”與特斯拉并列的專用電氣化架構，為整車性能提升提供了硬件基礎。除此之外，就是“三合一”電驅(甚至在廣州車展上展示了“四合一”系統)和包括BMS在內的核心技術加成，使得愛安品牌下的車型能夠實現更長的續航。

ICV技術也實現了大規模生產。ADiGO 3.0自動駕駛技術(L3級別)已搭載AION LX，AION V還搭載5G車載智能通訊系統，實現一鍵遠程泊車、智能健康駕駛艙、AR實景導航。

渠道創新體現了數字化和年輕化的特點，如以“時空蟲洞”概念為特色的25小時體驗中心和用戶專屬APP，被廣汽新能源副總經理肖勇認為是激活廣汽愛安私域流量，實現用戶服務和協同發展的關鍵平臺。打通線上線下后，構建用戶-經銷商-OEM的“金三角”創新模式，“愛安一鍵享受服務”。

這使得廣汽愛安成為廣汽集團在EV技術和ICV技術上領先的業務板塊，并開始技術輸出。包括廣豐在內的一些合資企業也開始在汽車技術方面進行合作。

在中國自主品牌和合資車企發展史上，國產品牌反哺集團合資品牌尚屬首次，也意味著廣汽愛安突破了發展瓶頸。

群體轉化的新動能

廣汽集團近日發布公告稱，董事會19日審議通過議案，綱要提出到“十四五”末挑戰產銷350萬輛，其中新能源占比20%，成為領先的移動出行服務商。

這意味著獨立后的廣汽愛安將在整個集團向移動出行服務商的轉型中起到關鍵作用，需要與傳祺品牌、合資品牌下的新能源業務一起達到70萬輛左右的新能源汽車銷售矩陣。

從過去三年的情況來看，廣汽愛安基本度過了起步階段，在EV、ICV等關鍵領域積累了核心技術，比如石墨烯在電池技術上的應用等累計銷量也達到了10萬輛，規模效應開始顯現。

值得一提的是，廣汽愛安與廣汽集團旗下其他平行業務的協同效應開始形成。相關人士表示，目前，廣汽愛安已與廣汽豐田、廣汽本田、廣汽蔚來、廣汽三菱、廣汽菲克成立合資、合作公司，并開始輸出技術和產品。

這在國內大型汽車企業集團還是第一次——以前是合資品牌向自主品牌輸出技術和產品，現在廣汽愛安改變了這個“慣例”。

這也意味著一個事實:廣汽阿亞恩將扮演深度充電的角色，從廣汽集團轉型為移動出行服務商，承擔集團內部的戰略使命。

從近三年的表現來看，廣汽永旺在起步階段已經完成了既定目標，現在獨立運營后，將推動整個集團的轉型升級。

站在全行業的角度來看，廣汽愛安也走到了前面——一汽目前是依托紅旗品牌來推動轉型，但并不是純電路線。東風藍兔可能要到明年才會正式量產首款汽車。SAIC高端電氣化品牌尚未公布細節……BAIC的極限福克斯品牌需要繼續提高銷量。長城和吉利分別推出了歐拉和幾何品牌，動作也很快，但就戰略規劃、品牌定位和技術積累而言，就不好說了。

隨著廣汽產品矩陣的完善(GEP2.0平臺，每年至少推出一款新車)以及數字化營銷和服務的推進，廣汽公司將在消費升級時代快速擴大銷量，構建用戶心智，借助外部政策和自身實力打造核心競爭優勢和培育產品力，成為廣汽集團再上新臺階的新動能。廣汽永旺剛剛成立三年，卻成為廣汽集團乃至全行業的深度沖鋒。

在11月20日開幕的廣州國際車展上，廣汽集團的頭條新聞是“廣汽阿亞恩”品牌正式獨立運營，廣汽新能源汽車有限公司更名為“廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司”。

廣汽愛安總經理顧惠南認為，廣汽愛安單飛是理所當然的事情。“三年前，我們在規劃廣汽新能源的時候，就打算打造一個自主品牌。過去三年我們取得了巨大的成功，現在需要從體制和機制上解決進一步發展的瓶頸。”

廣汽愛安副總經理肖勇表示，要想在2021年銷量增長50%，就要在包括客戶體驗在內的商業模式上不斷創新。

業內人士認為，廣汽愛安專注新能源，分拆運營相當于變道超車，將與傳祺等燃油品牌明顯區隔，其高端定位將作為新動能推動整個廣汽集團轉型升級。

品牌獨立“自然而然”

雖然從最早的“廣汽新能源”時代就可以在業內觀察到廣汽集團內部這一新事業部的垂直管理模式，但當廣汽阿亞恩在廣州車展上首次正式宣布獨立運營時，還是讓整個行業頗為震驚。

但這個過程，對于廣汽愛安總經理顧惠南來說，是自然而然的。

從銷量來看，廣汽愛安已經是行業內首家累計銷量超過10萬輛的新能源車企。

10月份，廣汽愛安銷量為7106輛，連續兩個月突破7000輛。今年1-10月累計銷量超過4.5萬輛，同比增長72%。

而且近兩年廣汽愛安銷量分別為2萬輛和4.2萬輛，增速分別超過400%和110%。到今年9月，累計銷量已突破10萬輛，成為最快到達這一關鍵節點的新能源汽車企業。成立三年，成為行業頭部企業。

隨著銷量的增加和品牌認知度的提高，作為一個純電動高端品牌，愛安與主打燃油車的傳祺品牌的區分問題開始被提上日程。

廣汽愛安總經理顧惠南表示，愛安與傳祺品牌的關系容易混淆消費者(車型尾部標識為廣汽傳祺)，因此新能源汽車的品牌與傳統燃油汽車的品牌仍需區分，廣汽愛安品牌的獨立運營解決了這一問題。

他強調，廣汽愛安已經形成了先進、好玩、新潮、優質的品牌基因。需要解決的是下一步的發展。要通過體制機制創新推動高端化，著力打造“高端智能電動汽車品牌”，創新行業整合全技術和營銷服務，構建可持續的能源利用生態和智能移動出行生態，同時實現產品、品質和企業文化的全方位提升。

其中，th……最有意思的是廣汽愛安的高端定位——愛安是國內第一個累計銷量超過10萬輛的品牌，定位高端，這意味著在占領品牌和技術制高點的同時，也將在一定程度上助力整個廣汽集團的品牌。

定位高端突破瓶頸

當初愛安的品牌戰略是針對主流市場的中高端定位，與大多數國產品牌的風格明顯不同。

廣汽愛安官方數據顯示，目前愛安品牌旗下車型定價已達34.96萬元(AION LX 80D MAX版)，中高級智能車愛安S今年累計銷量達35145輛。這款車的補貼價格區間為13.98萬-20.58萬元，已經開始向之前合資公司控制的核心市場滲透。

這和產品力有關，也和廣汽愛安總經理顧惠南有關，對于未來的汽車“一定是EV(純電動汽車)和ICV(智能網聯汽車)的天下”。

因此，廣汽新能源斥資高達30億元打造GEP 2.0純電動平臺，成為全球“僅有的兩個”與特斯拉并列的專用電氣化架構，為整車性能提升提供了硬件基礎。除此之外，就是“三合一”電驅(甚至在廣州車展上展示了“四合一”系統)和包括BMS在內的核心技術加成，使得愛安品牌下的車型能夠實現更長的續航。

ICV技術也實現了大規模生產。ADiGO 3.0自動駕駛技術(L3級別)已搭載AION LX，AION V還搭載5G車載智能通訊系統，實現一鍵遠程泊車、智能健康駕駛艙、AR實景導航。

渠道創新體現了數字化和年輕化的特點，如以“時空蟲洞”概念為特色的25小時體驗中心和用戶專屬APP，被廣汽新能源副總經理肖勇認為是激活廣汽愛安私域流量，實現用戶服務和協同發展的關鍵平臺。打通線上線下后，構建用戶-經銷商-OEM的“金三角”創新模式，“愛安一鍵享受服務”。

這使得廣汽愛安成為廣汽集團在EV技術和ICV技術上領先的業務板塊，并開始技術輸出。包括廣豐在內的一些合資企業也開始在汽車技術方面進行合作。

在中國自主品牌和合資車企發展史上，國產品牌反哺集團合資品牌尚屬首次，也意味著廣汽愛安突破了發展瓶頸。

群體轉化的新動能

廣汽集團近日發布公告稱，董事會19日審議通過議案，綱要提出到“十四五”末挑戰產銷350萬輛，其中新能源占比20%，成為領先的移動出行服務商。

這意味著獨立后的廣汽愛安將在整個集團向移動出行服務商的轉型中起到關鍵作用，需要與傳祺品牌、合資品牌下的新能源業務一起達到70萬輛左右的新能源汽車銷售矩陣。

從過去三年的情況來看，廣汽愛安基本度過了起步階段，在EV、ICV等關鍵領域積累了核心技術，比如石墨烯在電池技術上的應用等累計銷量也達到了10萬輛，規模效應開始顯現。

值得一提的是，廣汽愛安與廣汽集團旗下其他平行業務的協同效應開始形成。相關人士表示，目前，廣汽愛安已與廣汽豐田、廣汽本田、廣汽蔚來、廣汽三菱、廣汽菲克成立合資、合作公司，并開始輸出技術和產品。

這在國內大型汽車企業集團還是第一次——以前是合資品牌向自主品牌輸出技術和產品，現在廣汽愛安改變了這個“慣例”。

這也意味著一個事實:廣汽阿亞恩將出戰……e角色深度充電，即從廣汽集團轉型為移動出行服務提供商，并承擔集團內部的戰略使命。

從近三年的表現來看，廣汽永旺在起步階段已經完成了既定目標，現在獨立運營后，將推動整個集團的轉型升級。

站在全行業的角度來看，廣汽愛安也走到了前面——一汽目前是依托紅旗品牌來推動轉型，但并不是純電路線。東風藍兔可能要到明年才會正式量產首款汽車。SAIC的高端電氣化品牌尚未公布細節，BAIC的Extreme Fox品牌需要繼續提高銷量。長城和吉利分別推出了歐拉和幾何品牌，動作也很快，但就戰略規劃、品牌定位和技術積累而言，就不好說了。

隨著廣汽產品矩陣的完善(GEP2.0平臺，每年至少推出一款新車)以及數字化營銷和服務的推進，廣汽公司將在消費升級時代快速擴大銷量，構建用戶心智，借助外部政策和自身實力打造核心競爭優勢和培育產品力，成為廣汽集團再上新臺階的新動能。

標簽：埃安廣汽集團AION LXAION V本田

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