現代掀起充電革命

“14分鐘可充80%，充滿電可行駛600km。”“充電5分鐘能開100公里。”12月2日上午，在現代汽車集團舉辦的全新電動汽車專用平臺E-GMP的線上發布會上，負責電氣化系統研發的鄭振煥在介紹E-GMP搭載的PE系統時拋出了一串數字，并斬釘截鐵地表示，“縮短充電時間，最大程度緩解用戶的充電焦慮，是我們研發這個平臺的主要目的。”

與其他車企的“高調方式”不同，現代汽車的這個純電動平臺自始至終都“遮遮掩掩”。無論是開始研發，還是取得階段性成果，一直都是快速推進，從未對外發布過任何信息。相反，我直接跳到了最后一步:全球首映。這家因基于“油改電”平臺推出新能源汽車而被消費者詬病的車企，這次的純電動平臺是什么？真的能做到“14分鐘充80%”嗎？要知道這個充電效率連特斯拉都達不到。如果是真的，現代汽車是做什么樣的技術手段？一時間，這個全新的平臺吊足了大眾的胃口。模塊化平臺，打造多元化電動車陣容標準化和模塊化是E-GMP電動-全球模塊化平臺的兩個關鍵詞。

“E-GMP平臺是現代汽車集團為加速電動汽車的研發而開發的模塊化、標準化平臺。可以通過同一平臺實現跨車型、跨級別車輛的柔性開發和標準裝備，從而滿足客戶和市場對電動車產品的多樣化需求，優化企業生產效率。”現代汽車集團研發總裁艾伯特·比爾曼(Albert Biermann)表示。也就是說，E-GMP平臺不僅可以實現轎車、cuv、SUV等車型的研發；也可以根據客戶對電動汽車加速快、操控性強的需求，打造百公里加速時間小于3.5秒、最高時速260km/h的高性能汽車。在傳統的內燃機汽車中，發動機占據了很大的空間。在E-GMP平臺中，輕量化驅動電機安裝在原發動機安裝位置，電池安裝在車身下部中央，實現了低重心設計和車身前后重量的合理分配，創造了出色的轉彎性能和穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺配備了高速電機，大大提高了駕駛性能；還配備了一款主要適用于中大型車的車<:大型車的5連桿式后懸架可以有效提升乘坐體驗和操控性能。優化車輛結構，確保安全。除了模塊化和標準化，現代汽車本次發布會使用頻率最高的一個詞屬于安全。負責整車架構和平臺研發的高銀根表示，從電池、電機到車身、底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特點的優化設計，同時搭載了多項新技術，保證乘客和電池的安全。

(圖為現代汽車集團負責車輛架構和平臺研發的高銀根。)首先，位于車輛前方的沖擊能量緩沖區會引導車身、底盤等所有框架結構的變形，從而緩解沖擊力；在儀表板前方的承重支撐區域，采用了對沖結構，將PE模塊和高壓電池的沖擊降到最低。此外，車身下端的高壓電池保護區采用超高張力鋼材，確保碰撞時的安全性。騎行區采用a柱承重分散式結構，防止變形；電池的前端和周邊使用了大量的燙印輔料；電池盒的中部也與車身牢固連接，整體結構設計可以有效緩沖沖擊力。同時，E-GMP平臺創造了最具創新性的設計和適合未來電動移動出行的空間性能。通過縮短前后懸架(車尾到車輪中心的距離)和加長軸距(前輪到后輪軸的距離)來實現個性化的設計風格。拉伸的駕駛艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。同時后排乘客乘坐空間更加寬敞，客戶還可以根據不同車型打造多樣化風格的前后排座椅配置。

全新PE系統，充電5分鐘100km。值得一提的是，現代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺開發的新一代電動汽車中，以全新的PE系統和兼容各種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統，為消費者提供進一步優化和升級的電動移動出行體驗。所謂PE系統，主要包括為新一代電動汽車開發的電機、減速器、控制電機的逆變器和電池。為了保證車內空間的寬敞，減輕車身重量，PE系統實現了電機、減速器、逆變器的一體化，從而大大降低了整體體積和重量，優化了效率。此外，電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%，性能和效率大幅提升。此外，采用800V高壓系統大大縮短了充電時間。此外，E-GMP平臺還采用了適用于電動汽車專用車輛的標準化電池系統，可根據車輛類別、行駛距離和客戶生活方式靈活匹配。

后輪電機系統的逆變電源模塊中，采用碳化硅(SiC)功率半導體，可提高系統效率2~3%，續航里程延長5%左右。E-GMP平臺不僅會配備后輪驅動2WD模式，還會根據不同配置增加前輪電機，從而實現4WD驅動模式。同時，電動汽車首次配備了“緩速器隔離開關”，用戶可以根據行駛情況選擇分離或連接電機和驅動軸，這意味著車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。在充電端，由于目前市面上大部分快充基礎設施只適用于搭載400V充電系統的電動汽車，所以搭載800V高壓充電系統的電動汽車如果要使用這些快充基礎設施，往往需要安裝額外的部件。為了解決這一問題，E-GMP平臺特別構建了400V/800V多功能快速充電系統，可以充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。這樣，基于該平臺開發的車輛可以在超高速充電設施和現有的快速充電基礎設施上進行充電，從而有效幫助縮短充電時間，實現14分鐘內完成80%充電，充滿電可行駛600km(NEDC標準工況)。這意味著即使只充電5分鐘也能行駛100km左右。2025年前推出23款純電動平臺電動車的存在邏輯在于其衍生品。因此，新平臺的推出往往被視為后續系列新機型的“前哨戰”。發布會上，現代汽車宣布，計劃到2025年共推出44款電動汽車，其中包括23款純電動汽車；同時，該集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，成為名副其實的全球電動汽車領導者。今年8月，現代汽車正式宣布旗下純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”，計劃從明年至2024年推出涵蓋緊湊型CUV、中型車、大型SUV等三款專用電動汽車車型的產品陣容。這些產品將基于E-GMP平臺開發，2021年將率先推出兩款新型電動汽車“IONIQ 5”和起亞汽車“CV”。

(從左至右，IONIQ 6，IONIQ 7，IONIQ 5)整場發布會，沒有回避，沒有花哨的營銷，從頭到尾只有技術總監上臺。在短短30分鐘的時間里，詳細講解了純電動E-GMP平臺的核心優勢以及新型高速電機、電池系統等多項關鍵技術。當然，相比滿滿的誠意，我們更能感受到的是現代對這款純電動平臺的滿滿的信心，尤其是充電效率，但有意思的是，這款平臺的智能化水平并沒有什么。另一方面，在智能電動江湖中，雖然純電動平臺的研發是最不可或缺的一步，但這只是實用意義上的第一步。基于平臺開發的后續產品能否贏得消費者的青睞，是成敗的關鍵。尤其是在眾多重量級選手已經完成純電動平臺搭建的背景下，剛剛換帥的現代汽車能有多大勝算還有待考證。“14分鐘可充80%，充滿電可行駛600km。”“充電5分鐘能開100公里。”12月2日上午，在現代汽車集團舉辦的全新電動汽車專用平臺E-GMP的線上發布會上，負責電氣化系統研發的鄭振煥在介紹E-GMP搭載的PE系統時拋出了一串數字，并斬釘截鐵地表示，“縮短充電時間，最大程度緩解用戶的充電焦慮，是我們研發這個平臺的主要目的。”

與其他車企的“高調方式”不同，現代汽車的這個純電動平臺自始至終都“遮遮掩掩”。無論是開始研發，還是取得階段性成果，一直都是快速推進，從未對外發布過任何信息。相反，我直接跳到了最后一步:全球首映。這家因基于“油改電”平臺推出新能源汽車而被消費者詬病的車企，這次的純電動平臺是什么？真的能做到“14分鐘充80%”嗎？要知道這個充電效率連特斯拉都達不到。如果是真的，現代汽車是做什么樣的技術手段？一時間，這個全新的平臺吊足了大眾的胃口。模塊化平臺，打造多元化電動車陣容標準化和模塊化是E-GMP電動-全球模塊化平臺的兩個關鍵詞。

“E-GMP平臺是現代汽車集團為加速電動汽車的研發而開發的模塊化、標準化平臺。可以通過同一平臺實現跨車型、跨級別車輛的柔性開發和標準裝備，從而滿足客戶和市場對電動車產品的多樣化需求，優化企業生產效率。”現代汽車集團研發總裁艾伯特·比爾曼(Albert Biermann)表示。也就是說，E-GMP平臺不僅可以實現轎車、cuv、SUV等車型的研發；也可以根據客戶對電動汽車加速快、操控性強的需求，打造百公里加速時間小于3.5秒、最高時速260km/h的高性能汽車。在傳統的內燃機汽車中，發動機占據了很大的空間。在E-GMP平臺中，輕量化驅動電機安裝在原發動機安裝位置，電池安裝在車身下部中央，實現了低重心設計和車身前后重量的合理分配，創造了出色的轉彎性能和穩定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺配備了高速電機，大大提高了駕駛性能；還配備了一款主要適用于中大型車的車<:大型車的5連桿式后懸架可以有效提升乘坐體驗和操控性能。優化車輛結構，確保安全。除了模塊化和標準化，現代汽車本次發布會使用頻率最高的一個詞屬于安全。負責整車架構和平臺研發的高銀根表示，從電池、電機到車身、底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特點的優化設計，同時搭載了多項新技術，保證乘客和電池的安全。

(圖為現代汽車集團負責車輛架構和平臺研發的高銀根。)首先，位于車輛前方的沖擊能量緩沖區會引導車身、底盤等所有框架結構的變形，從而緩解沖擊力；在儀表板前方的承重支撐區域，采用了對沖結構，將PE模塊和高壓電池的沖擊降到最低。此外，車身下端的高壓電池保護區采用超高張力鋼材，確保碰撞時的安全性。騎行區采用a柱承重分散式結構，防止變形；電池的前端和周邊使用了大量的燙印輔料；電池盒的中部也與車身牢固連接，整體結構設計可以有效緩沖沖擊力。同時，E-GMP平臺創造了最具創新性的設計和適合未來電動移動出行的空間性能。通過縮短前后懸架(車尾到車輪中心的距離)和加長軸距(前輪到后輪軸的距離)來實現個性化的設計風格。拉伸的駕駛艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。同時后排乘客乘坐空間更加寬敞，客戶還可以根據不同車型打造多樣化風格的前后排座椅配置。

全新PE系統，充電5分鐘100km。值得一提的是，現代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺開發的新一代電動汽車中，以全新的PE系統和兼容各種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統，為消費者提供進一步優化和升級的電動移動出行體驗。所謂PE系統，主要包括為新一代電動汽車開發的電機、減速器、控制電機的逆變器和電池。為了保證車內空間的寬敞，減輕車身重量，PE系統實現了電機、減速器、逆變器的一體化，從而大大降低了整體體積和重量，優化了效率。此外，電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%，性能和效率大幅提升。此外，采用800V高壓系統大大縮短了充電時間。此外，E-GMP平臺還采用了適用于電動汽車專用車輛的標準化電池系統，可根據車輛類別、行駛距離和客戶生活方式靈活匹配。

后輪電機系統的逆變電源模塊中，采用碳化硅(SiC)功率半導體，可提高系統效率2~3%，續航里程延長5%左右。E-GMP平臺不僅會配備后輪驅動2WD模式，還會根據不同配置增加前輪電機，從而實現4WD驅動模式。同時，電動汽車首次配備了“緩速器隔離開關”，用戶可以根據行駛情況選擇分離或連接電機和驅動軸，這意味著車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。在充電端，由于目前市面上大部分快充基礎設施只適用于搭載400V充電系統的電動汽車，所以搭載800V高壓充電系統的電動汽車如果要使用這些快充基礎設施，往往需要安裝額外的部件。為了解決這一問題，E-GMP平臺特別構建了400V/800V多功能快速充電系統，可以充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。這樣，基于該平臺開發的車輛可以在超高速充電設施和現有的快速充電基礎設施上進行充電，從而有效幫助縮短充電時間，實現14分鐘內完成80%充電，充滿電可行駛600km(NEDC標準工況)。這意味著即使只充電5分鐘也能行駛100km左右。2025年前推出23款純電動平臺電動車的存在邏輯在于其衍生品。因此，新平臺的推出往往被視為后續系列新機型的“前哨戰”。發布會上，現代汽車宣布，計劃到2025年共推出44款電動汽車，其中包括23款純電動汽車；同時，該集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標，成為名副其實的全球電動汽車領導者。今年8月，現代汽車正式宣布旗下純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”，計劃從明年至2024年推出涵蓋緊湊型CUV、中型車、大型SUV等三款專用電動汽車車型的產品陣容。這些產品將基于E-GMP平臺開發，2021年將率先推出兩款新型電動汽車“IONIQ 5”和起亞汽車“CV”。

(從左至右，IONIQ 6，IONIQ 7，IONIQ 5)整場發布會，沒有回避，沒有花哨的營銷，從頭到尾只有技術總監上臺。在短短30分鐘的時間里，詳細講解了純電動E-GMP平臺的核心優勢以及新型高速電機、電池系統等多項關鍵技術。當然，相比滿滿的誠意，我們更能感受到的是現代對這款純電動平臺的滿滿的信心，尤其是充電效率，但有意思的是，這款平臺的智能化水平并沒有什么。另一方面，在智能電動江湖中，雖然純電動平臺的研發是最不可或缺的一步，但這只是實用意義上的第一步。基于平臺開發的后續產品能否贏得消費者的青睞，是成敗的關鍵。尤其是在眾多重量級選手已經完成純電動平臺搭建的背景下，剛剛換帥的現代汽車能有多大勝算還有待考證。

標簽：現代大眾起亞特斯拉

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