邵賓:M品牌體現寶馬DNA 望調整售價讓更多客戶享受

網易11月21日報道，今年廣汽車展，寶馬攜六款重磅新車:全新寶馬4系敞篷轎跑、寶馬iX3、MINI 37號紀念版，以及寶馬2系四門轎跑和全新寶馬M3/M4轎跑雷霆版投入預售。

與上一代相比，新寶馬M3和新寶馬M4轎跑雷霆版的定價更低。其中，全新寶馬M3雷霆版預售價85.89萬元起，全新寶馬M4轎跑雷霆版預售價88.89萬元起。X5 M和X6 M之前也進行過價格調整，那么這是否會成為M系列未來的定價路線？

寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵斌向網易汽車介紹了寶馬的定價策略:M對寶馬品牌非常重要，對寶馬主品牌的塑造和口碑影響很大，代表著寶馬的DNA，可以說是寶馬中的寶馬。寶馬希望通過調整新一代寶馬X5 M/X6 M的定價來擴大客戶群，讓更多的客戶享受到這款車。的確，X5 M和X6 M自投放市場以來一直供不應求。他強調，寶馬對M品牌的定價原則是讓更多的消費者看到寶馬，體驗寶馬。

寶馬始終把銷售質量放在首位。

今年前三季度，寶馬在華銷量近56萬輛，實現6.4%的增長。邵斌預測，第四季度的整體表現仍然會很好，盡管部分車型缺貨導致資源短缺。

邵斌評價寶馬的2020年“非常滿意”。今年，寶馬在中國市場推出了17款新車。在強大的產品矩陣中，配合網絡互動營銷、產品推廣、產品定價、策劃，取得了良好的效果。寶馬4系(參數圖片)和X7目前在市場上供不應求。

“一個企業能把這么多系列和細分市場、地方做得非常成功，很不容易。這也是我對2020年的表現非常滿意的原因。”邵斌說。

他還強調，對于一個豪華品牌來說，數量并不是那么重要，寶馬始終把銷售質量放在第一位。品牌給客戶的感覺是穩定、優質和合作伙伴的網絡健康。如果質量是良性的，這就是最強大的競爭力。如果奢侈品牌只追求數量，這個品牌可能會面臨很多經營上的困難。

I品牌和M品牌的發展將是明年的重點。

此外，邵斌還介紹了寶馬明年在中國的重點車型和重點工作重點。

在產品方面，一方面，寶馬iX3的推廣和銷售、iX的上市和I品牌的發展將成為戰略重點。另一個焦點是M品牌，M3和M4剛剛發布了預售價格，將于明年正式上市。現在M旗下很多產品都是新車型，寶馬會以強大的產品線與客戶互動，打造線上線下體驗式溝通。

同時，明年寶馬將繼續加快數字化進程和步伐，利用國內數字化優勢，對客戶、經銷商、批量零售的內部系統進行快速改造和數字化。在提升服務能力和豪華客戶體驗方面，寶馬在中國有大量升級的領創4S店，在硬件上與過去的經銷商有很大的不同，但軟件需要配套，背后的數字化管理需要跟上。邵斌強調:“客戶服務的核心是讓客戶服務、客戶體驗和客戶感受成為‘奢侈品牌應該有的樣子’”。

在疫情影響下，經濟和市場環境復雜多變。邵斌認為，經營一個企業不可能永遠是成長的常態，人類的發展從來都是螺旋式上升或跌宕起伏的。企業能做的就是在困難時期保持競爭優勢，保證對市場變化的快速反應。從中長期來看，邵斌是樂觀的，因為消費升級的大趨勢會給奢侈品牌帶來很多機會。

以下為采訪實錄:

網易汽車:M3的價格比上一代低了。了解了一下成都經銷商意向訂單的情況，感覺還可以。相比原來的新車價格，X5 M和X6 M也明顯偏低，所以看起來雷霆版的整體價格是往下走的。未來M系列的定價路線會走下去嗎？

邵斌:作為寶馬蘇……品牌，M自然是豪華的，其定價與產品力、產品科技感等等息息相關。這些因素對于企業進行產品定價是非常重要和復雜的。我們有一個基本的觀點，就是一切都要更符合市場需求，才能更可持續。我們預計新一代寶馬X5 M/X6 M的定價有所調整，可以擴大用戶群，讓更多的客戶享受到這款車。的確，X5 M和X6 M自投放市場以來一直供不應求。m對寶馬品牌非常重要，對寶馬主品牌的塑造和口碑影響很大。它代表了寶馬的DNA，可以說是寶馬中的寶馬。因為它帶來的駕駛體驗和普通寶馬有很大的不同，駕駛的質感和操控的極限是普通車很難獲得的。相信開過M車型的人都不會把它當成普通的交通工具。

我們對M品牌車型的定價原則是讓更多的消費者看到寶馬，體驗寶馬，也就是更加親民。我們有兩個目標:讓我們的產品更具競爭力，讓消費者在同級別的操控、性能、豪華方面感受到與眾不同；同時定價要讓消費者覺得物有所值，這是我們的追求。

網易汽車:有專家預測，疫情對經濟和消費的影響真正出現在2021年。請邵老師預測一下明年豪華車市場的走勢。

邵斌:我和我的同事經常談論預測，我們在制定計劃時會考慮它，但實際上很難做出經濟預測。我們發現中國有一個趨勢。以前合資品牌很多車型積累了很多消費者和用戶，基盤很大。那么這些車主換車會換什么車呢？隨著收入水平的提高，消費升級的過程中會有很多消費者，更多的顧客會考慮奢侈品牌，這給奢侈品牌帶來很多機會，這是大趨勢。

無論專家如何預測，我們相信明年和后年消費升級的趨勢會繼續朝著這個方向發展。當然，短期來看，背后有太多復雜的因素，包括疫情，很難看清未來的趨勢。真正的趨勢，其實到現在也沒有人真正看清楚，不變的是一直在向前發展。當我們遇到困難的時候，有一些年份市場不好，銷售下滑很困難，但是企業最重要的是如何應對。對于企業來說，困難時期也能發展，但那是個例。

比如各種因素會在短時間內影響消費。比如去年消費者知道關稅會調整，但不知道是哪個月，所以會推遲消費，觀望。但是我們每個月都有月度計劃，要第一時間對市場做出反應。我們的網絡現在做得更好了。2020年2月疫情來的時候，很多地方都在家隔離。寶馬反應迅速，立即聯系經銷商，決定取消2月目標。任何困難和現金流問題都一起解決了。因為經銷商沒有收入，第一季度的獎金全部第一時間發放，保證經銷商有足夠的現金流，團隊、戰斗力、運營能力還在。這對企業來說非常重要。經營一個企業不可能永遠是成長的常態，人的發展從來都是螺旋上升或者跌宕起伏的。在我看來，企業能做的就是在困難時期保持競爭優勢，保證對市場變化的快速反應。這和我們個人的發展是一樣的。

最后，我和我的同事經常談論這個話題。中國人特別善于用樂觀和積極的態度思考問題。中國這么有條件，危機背后一定有機會。當然，有這種壓力的時候，服務行業的壓力是顯而易見的，這正好給了你一個重新思考如何轉型，如何跟上當前需求的機會。現在世界和中國反差巨大，疫情帶來了短暫的停滯，但是我們恢復的很快，和我們民族特別樂觀的思維有很大關系。中長期來看，消費一定有升級，困難時期一定有很多機會保持競爭力，這是企業最厲害的地方。

網易汽車:你認為2020年整個豪華車市場的特點和趨勢是什么？現在快年底了。是時候總結了。你對寶馬2020年的表現滿意嗎？

邵斌:我們對2020年非常滿意。消費者在各個細分市場對我們產品的接受度極高。我們現在推出每一款車，網絡互動營銷配合產品推廣、產品定價、策劃。

你會看到我們在主要細分市場非常有競爭力，產品接受度非常高。X1等較小級別在同級別中占主導地位。新一代3系的接受度也很高。

坦率地說，我們沒想到它會如此受歡迎。只看圖片的時候，大家的評價是兩極分化的。然而，當成都車展開始，北京車展正式上市后，評論開始發生變化。試駕結束后，我們得到了很多關于駕駛體驗的積極反饋。有些人很喜歡之前3系的駕駛感。他們認為目前的3系非常舒適，功能齊全，互聯互通，自動駕駛水平高……g，但是好像比之前的E46少了一點樂趣。4系轎跑更注重駕駛體驗，非常純粹。先說底盤調校。后軌和前軌不一樣，整個寬度也不一樣。每個打開過的人都覺得很有質感，因為每一次互動都有一種和你反應合作的感覺。4是目前反饋，肯定是供不應求，訂單很多。

中期改款后就不用說了，不是大格柵，但是從審美的角度，從平衡感和年輕人的活力來看，中期改款后的5系競爭力比之前更強。原來是同級最強的車，質量不錯。

另外，大家對X5都是贊不絕口，看到它和實際駕駛后，對它的認識有了一個飛躍。7系中期改款后，整體性能比原來強很多，接受度也高很多。世界上沒有人用碳纖維做汽車，除了寶馬，因為成本太高。7系是碳纖維，駕駛艙每周都要用很多碳纖維。7系的實力隨著時間的推移越來越被消費者認可。X6和X7就不用說了，X7是一個很新的概念。到現在，供不應求，資源特別緊張。

一個企業做了這么多系列、細分市場、地方都很成功。這是我們的2020年，總體來說，我們還是很滿意的。

網易汽車:滿意度有數據顯示。能否透露一下目前2020年的銷量數據？

邵斌:我剛剛談到了前三季度6.4%的增長，寶馬銷售了近56萬輛汽車。第四季度整個需求端還是很穩定的，但是寶馬整個資源比較匱乏，可能會影響銷售業績，但是整體表現很好。

對于一個奢侈品牌來說，數量沒有那么重要，數量只是一個結果。這些年來，我們經歷了起起落落。對于奢侈品牌來說，銷售質量是第一位的。品牌給客戶的感覺是穩定，質量和與合作伙伴的網絡健康。如果質量是良性的，這就是最強大的競爭力。如果要數量，很多品牌可以通過分散價格來增加銷量，但是賣的越多，欠的越多。不盈利有什么意義？而且對品牌的整體影響也不理想。在寶馬內部，質量永遠是第一位的。如果奢侈品牌只追求數量，這個品牌可能會面臨很多經營上的困難。

網易汽車:我們感覺成都很多經銷商都接受了所有的價格優惠。現在不打折了。車源很緊張。不管是國產的還是進口的，是有意為之還是市場決定的？

邵斌:在我們這里，經銷商是獨立的法人。整個市場的交易價格是由經銷商決定的，但本質上還是由供求關系決定的。所以在資源稀缺或者產品特別受歡迎的時候，銷售質量可能會更好；供大于求的時候，你剛才說的折扣可能更大。

對我們來說，判斷市場是最大的考驗。需求和供給越精準，質量越穩定。這是我們最大的挑戰。

網易汽車:10月銷量出來了。能說說嗎？

邵斌:10月份整體質量穩定。我們現在每季度公布一次量化指標，這是一個全球性的策略。客戶需求端很穩定，一如既往的7、8、9月，寶馬和合作伙伴的利潤端也很穩定，質量也很穩定。這些剛上市的新車上市比較晚，整個需求非常非常活躍，整個10月份都是這種情況。

今年10月比去年還要好。去年十一假期，大家都出去玩了。今年很多地方因為孩子上學的政策，很多家長不能出門，所以十一期間的需求比去年的訂單要好。這是10月的特點，也是和去年很不一樣的地方。

網易汽車:寶馬的設計以客戶為中心，大膽突破；自動駕駛輔助也是投入最大的豪華品牌，現階段是最好的；電氣化也處于最前沿。這是我對寶馬產品的印象，或者說最直接的感受。在用戶關系方面，寶馬有My BMW app。這是否會成為一個機會，與用戶直接相關？能否介紹一下后續計劃？在這次車展上，我們看到了一個小趨勢，就是很多汽車品牌已經開始嘗試做直銷，比如沃爾沃XC40電動車，上汽大眾的ID4，都是以新能源起家的。你怎么看待這種趨勢？會不會成為未來很多傳統主機廠逐漸采用的方式，經銷商和4S店的角色會不會有一些變化？

邵斌:首先非常感謝大家的認可，尤其是對寶馬自動駕駛功能的認可。其實很多消費者往往不知道自己的車有這么強大的功能。品牌推廣追求的是高效的傳播。寶馬始終以客戶為中心，站在用戶的角度思考問題。對于寶馬來說，客戶的安全永遠是最重要的。我們不會用激進的手段在客戶和人身上做實驗。網易11月21日報道，今年廣汽車展，寶馬攜六款重磅新車:全新寶馬4系敞篷轎跑、寶馬iX3、MINI 37號紀念版，以及寶馬2系四門轎跑和全新寶馬M3/M4轎跑雷霆版投入預售。

與上一代相比，新寶馬M3和新寶馬M4轎跑雷霆版的定價更低。其中，全新寶馬M3雷霆版預售價85.89萬元起，全新寶馬M4轎跑雷霆版預售價88.89萬元起。X5 M和X6 M之前也進行過價格調整，那么這是否會成為M系列未來的定價路線？

寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵斌向網易汽車介紹了寶馬的定價策略:M對寶馬品牌非常重要，對寶馬主品牌的塑造和口碑影響很大，代表著寶馬的DNA，可以說是寶馬中的寶馬。寶馬希望通過調整新一代寶馬X5 M/X6 M的定價來擴大客戶群，讓更多的客戶享受到這款車。的確，X5 M和X6 M自投放市場以來一直供不應求。他強調，寶馬對M品牌的定價原則是讓更多的消費者看到寶馬，體驗寶馬。

寶馬始終把銷售質量放在首位。

今年前三季度，寶馬在華銷量近56萬輛，實現6.4%的增長。邵斌預測，第四季度的整體表現仍然會很好，盡管部分車型缺貨導致資源短缺。

邵斌評價寶馬的2020年“非常滿意”。今年，寶馬在中國市場推出了17款新車。在強大的產品矩陣中，配合網絡互動營銷、產品推廣、產品定價、策劃，取得了良好的效果。寶馬4系(參數圖片)和X7目前在市場上供不應求。

“一個企業能把這么多系列和細分市場、地方做得非常成功，很不容易。這也是我對2020年的表現非常滿意的原因。”邵斌說。

他還強調，對于一個豪華品牌來說，數量并不是那么重要，寶馬始終把銷售質量放在第一位。品牌給客戶的感覺是穩定、優質和合作伙伴的網絡健康。如果質量是良性的，這就是最強大的競爭力。如果奢侈品牌只追求數量，這個品牌可能會面臨很多經營上的困難。

I品牌和M品牌的發展將是明年的重點。

此外，邵斌還介紹了寶馬明年在中國的重點車型和重點工作重點。

在產品方面，一方面，寶馬iX3的推廣和銷售、iX的上市和I品牌的發展將成為戰略重點。另一個焦點是M品牌，M3和M4剛剛發布了預售價格，將于明年正式上市。現在M旗下很多產品都是新車型，寶馬會以強大的產品線與客戶互動，打造線上線下體驗式溝通。

同時，明年寶馬將繼續加快數字化進程和步伐，利用國內數字化優勢，對客戶、經銷商、批量零售的內部系統進行快速改造和數字化。在提升服務能力和豪華客戶體驗方面，寶馬在中國有大量升級的領創4S店，在硬件上與過去的經銷商有很大的不同，但軟件需要配套，背后的數字化管理需要跟上。邵乙……強調:“客戶服務的核心是讓客戶服務、客戶體驗、客戶感受‘奢侈品牌應該是什么樣子’”。

在疫情影響下，經濟和市場環境復雜多變。邵斌認為，經營一個企業不可能永遠是成長的常態，人類的發展從來都是螺旋式上升或跌宕起伏的。企業能做的就是在困難時期保持競爭優勢，保證對市場變化的快速反應。從中長期來看，邵斌是樂觀的，因為消費升級的大趨勢會給奢侈品牌帶來很多機會。

以下為采訪實錄:

網易汽車:M3的價格比上一代低了。了解了一下成都經銷商意向訂單的情況，感覺還可以。相比原來的新車價格，X5 M和X6 M也明顯偏低，所以看起來雷霆版的整體價格是往下走的。未來M系列的定價路線會走下去嗎？

邵斌:M作為寶馬的子品牌，自然是豪華的，它的定價與產品力、產品科技感等等息息相關。這些因素對于企業進行產品定價是非常重要和復雜的。我們有一個基本的觀點，就是一切都要更符合市場需求，才能更可持續。我們預計新一代寶馬X5 M/X6 M的定價有所調整，可以擴大用戶群，讓更多的客戶享受到這款車。的確，X5 M和X6 M自投放市場以來一直供不應求。m對寶馬品牌非常重要，對寶馬主品牌的塑造和口碑影響很大。它代表了寶馬的DNA，可以說是寶馬中的寶馬。因為它帶來的駕駛體驗和普通寶馬有很大的不同，駕駛的質感和操控的極限是普通車很難獲得的。相信開過M車型的人都不會把它當成普通的交通工具。

我們對M品牌車型的定價原則是讓更多的消費者看到寶馬，體驗寶馬，也就是更加親民。我們有兩個目標:讓我們的產品更具競爭力，讓消費者在同級別的操控、性能、豪華方面感受到與眾不同；同時定價要讓消費者覺得物有所值，這是我們的追求。

網易汽車:有專家預測，疫情對經濟和消費的影響真正出現在2021年。請邵老師預測一下明年豪華車市場的走勢。

邵斌:我和我的同事經常談論預測，我們在制定計劃時會考慮它，但實際上很難做出經濟預測。我們發現中國有一個趨勢。以前合資品牌很多車型積累了很多消費者和用戶，基盤很大。那么這些車主換車會換什么車呢？隨著收入水平的提高，消費升級的過程中會有很多消費者，更多的顧客會考慮奢侈品牌，這給奢侈品牌帶來很多機會，這是大趨勢。

無論專家如何預測，我們相信明年和后年消費升級的趨勢會繼續朝著這個方向發展。當然，短期來看，背后有太多復雜的因素，包括疫情，很難看清未來的趨勢。真正的趨勢，其實到現在也沒有人真正看清楚，不變的是一直在向前發展。當我們遇到困難的時候，有一些年份市場不好，銷售下滑很困難，但是企業最重要的是如何應對。對于企業來說，困難時期也能發展，但那是個例。

比如各種因素會在短時間內影響消費。比如去年消費者知道關稅會調整，但不知道是哪個月，所以會推遲消費，觀望。但是我們每個月都有月度計劃，要第一時間對市場做出反應。我們的網絡現在做得更好了。2020年2月疫情來的時候，很多地方都在家隔離。寶馬反應迅速，立即聯系經銷商，決定取消2月目標。任何困難和現金流問題都一起解決了。因為經銷商沒有收入，第一季度的獎金全部第一時間發放，保證經銷商有足夠的現金流，團隊、戰斗力、運營能力還在。這對企業來說非常重要。經營一個企業不可能永遠是成長的常態，人的發展從來都是螺旋上升或者跌宕起伏的。在我看來，企業能做的就是在困難時期保持競爭優勢，保證對市場變化的快速反應。這和我們個人的發展是一樣的。

最后，我和我的同事經常談論這個話題。中國人特別善于用樂觀和積極的態度思考問題。中國這么有條件，危機背后一定有機會。當然，有這種壓力的時候，服務行業的壓力是顯而易見的，這正好給了你一個重新思考如何轉型，如何跟上當前需求的機會。現在世界和中國反差巨大，疫情帶來了短暫的停滯，但是我們恢復的很快，和我們民族特別樂觀的思維有很大關系。中長期來看，消費一定有升級，困難時期一定有很多機會保持競爭力，這是企業最厲害的地方。

網易汽車:你認為2020年整個豪華車市場的特點和趨勢是什么？現在快年底了。是時候總結了。你對寶馬2020年的表現滿意嗎？

邵斌:我們對2020年非常滿意。消費者在各個細分市場對我們產品的接受度極高。我們現在推出每一款車，網絡互動營銷配合產品推廣、產品定價、策劃。

你會看到我們在主要細分市場非常有競爭力，產品接受度非常高。X1等較小級別在同級別中占主導地位。新一代3系的接受度也很高。

坦率地說，我們沒想到它會如此受歡迎。只看圖片的時候，大家的評價是兩極分化的。然而，當成都車展開始，北京車展正式上市后，評論開始發生變化。試駕結束后，我們得到了很多關于駕駛體驗的積極反饋。有些人很喜歡之前3系的駕駛感。他們認為目前的3系非常舒適，功能齊全，互聯互通，自動駕駛水平高……g，但是好像比之前的E46少了一點樂趣。4系轎跑更注重駕駛體驗，非常純粹。先說底盤調校。后軌和前軌不一樣，整個寬度也不一樣。每個打開過的人都覺得很有質感，因為每一次互動都有一種和你反應合作的感覺。4是目前反饋，肯定是供不應求，訂單很多。

中期改款后就不用說了，不是大格柵，但是從審美的角度，從平衡感和年輕人的活力來看，中期改款后的5系競爭力比之前更強。原來是同級最強的車，質量不錯。

另外，大家對X5都是贊不絕口，看到它和實際駕駛后，對它的認識有了一個飛躍。7系中期改款后，整體性能比原來強很多，接受度也高很多。世界上沒有人用碳纖維制造汽車，除了寶馬，因為它的成本太高。7系是碳纖維，駕駛艙每周都要用很多碳纖維。7系的實力隨著時間的推移越來越被消費者認可。X6和X7就不用說了，X7是一個很新的概念。到現在，供不應求，資源特別緊張。

一個企業做了這么多系列、細分市場、地方都很成功。這是我們的2020年，總體來說，我們還是很滿意的。

網易汽車:滿意度有數據顯示。能否透露一下目前2020年的銷量數據？

邵斌:我剛剛談到了前三季度6.4%的增長，寶馬銷售了近56萬輛汽車。第四季度整個需求端還是很穩定的，但是寶馬整個資源比較匱乏，可能會影響銷售業績，但是整體表現很好。

對于一個奢侈品牌來說，數量沒有那么重要，數量只是一個結果。這些年來，我們經歷了起起落落。對于奢侈品牌來說，銷售質量是第一位的。品牌給客戶的感覺是穩定，質量和與合作伙伴的網絡健康。如果質量是良性的，這就是最強大的競爭力。如果要數量，很多品牌可以通過分散價格來增加銷量，但是賣的越多，欠的越多。不盈利有什么意義？而且對品牌的整體影響也不理想。在寶馬內部，質量永遠是第一位的。如果奢侈品牌只追求數量，這個品牌可能會面臨很多經營上的困難。

網易汽車:我們感覺成都很多經銷商都接受了所有的價格優惠。現在不打折了。車源很緊張。不管是國產的還是進口的，是有意為之還是市場決定的？

邵斌:在我們這里，經銷商是獨立的法人。整個市場的交易價格是由經銷商決定的，但本質上還是由供求關系決定的。所以在資源稀缺或者產品特別受歡迎的時候，銷售質量可能會更好；供大于求的時候，你剛才說的折扣可能更大。

對我們來說，判斷市場是最大的考驗。需求和供給越精準，質量越穩定。這是我們最大的挑戰。

網易汽車:10月銷量出來了。能說說嗎？

邵斌:10月份整體質量穩定。我們現在每季度公布一次量化指標，這是一個全球性的策略。客戶需求端很穩定，一如既往的7、8、9月，寶馬和合作伙伴的利潤端也很穩定，質量也很穩定。這些剛上市的新車上市比較晚，整個需求非常非常活躍，整個10月份都是這種情況。

今年10月比去年還要好。去年十一假期，大家都出去玩了。今年很多地方因為孩子上學的政策，很多家長不能出門，所以十一期間的需求比去年的訂單要好。這是10月的特點，也是和去年很不一樣的地方。

網易汽車:寶馬的設計以客戶為中心，大膽突破；自動駕駛輔助也是投入最大的豪華品牌，現階段是最好的；電氣化也處于最前沿。這是我對寶馬產品的印象，或者說最直接的感受。在用戶關系方面，寶馬有My BMW app。這是否會成為一個機會，與用戶直接相關？能否介紹一下后續計劃？在這次車展上，我們看到了一個小趨勢，就是很多汽車品牌已經開始嘗試做直銷，比如沃爾沃XC40電動車，上汽大眾的ID4，都是以新能源起家的。你怎么看待這種趨勢？會不會成為未來很多傳統主機廠逐漸采用的方式，經銷商和4S店的角色會不會有一些變化？

邵斌:首先非常感謝大家的認可，尤其是對寶馬自動駕駛功能的認可。其實很多消費者往往不知道自己的車有這么強大的功能。品牌推廣追求的是高效的傳播。寶馬始終以客戶為中心，站在用戶的角度思考問題。對于寶馬來說，客戶的安全永遠是最重要的。我們不會用激進的手段在客戶和人身上做實驗。你剛才提到7系和3系還配備了寶馬自動駕駛輔助系統Pro，可以實現60公里以下交通時雙手自由駕駛，但我們絕不會稱之為自動駕駛。

你剛才提到了電氣化，我很高興聽到寶馬是最早的，也是最有經驗的。在什么時間推出什么樣的產品，其實是一個平衡問題，但首要考慮的還是安全性。去過沈陽的同事都會知道，我們為了保證客戶的安全，花了多少錢，電池之間的保護，電池與車身之間的保護，有多少層次的安全考量，100多項苛刻的測試，這些都是我們考慮的前提。

我們一直在研究電池和電池，電機也很先進。第五代電驅動系統的電機不使用稀土，因為稀土的開采污染更大。我感謝你的鼓勵。

我們對用戶的傳播和渠道的看法是非常明確的。第一，現在廠商必須具備與客戶建立直接溝通的能力，有些服務，比如OTA，必須與用戶直接溝通。其次，底盤越來越大，客戶是我們最寶貴的資源。我們所有的線上線下服務和平臺都是為了和客戶建立精準的溝通機制，不僅包括客戶，還包括關心我們品牌的人，經常接觸的人，甚至經常投訴你的人，都是對你有感情的人。否則，營銷和服務很難滿足他們的需求。比如我會在網上問——我要試駕，去哪里，怎么預約等等。在過去，這在技術上很難實現。客戶將首先通過分銷商聯系，然后分銷商將輸入信息。在這個過程中，我們要花費大量的精力去建立和整理數據庫，與客戶建立直接的溝通。這就是岳翎的作用，也就是我們所說的UCID，為客戶建立一個像Apple ID一樣的唯一代碼，這個過程中有一系列必要的技術儲備。岳翎的工作也能幫助經銷商。例如，我們需要盡快了解客戶的投訴，然后才能盡快處理它們。

網易汽車:現在一些造車新勢力可以在直達號手機app上點擊“我要投訴”，電話5分鐘就來了。

邵斌:品牌反應越快，標準越高，客戶滿意度越高。現在這種服務已經成為一種基本要求。許多餐館都有這種服務，JD.COM也有口紅。如果不滿意，會馬上得到客服回訪。汽車這種高價值產品當然應該提供這樣的服務，這是義不容辭的。對于主機廠來說，要實現快速發展，這是任何品牌都無法繞過的一步。當然，新興品牌有互聯網思維，有時候效率更高。

網易汽車:因為他們盤子小。

邵斌:盤子小，相對容易。這是他們的優勢，我們要學會運用。

對于我們來說，非常清楚的是，渠道取決于經銷商合作伙伴目前的運營模式，把車批發給他們，他們再賣給客戶。這個系統有它的優點。中國是如此之大，以至于它需要了解當地的文化、客戶需求，甚至語言來進行第三、第四、第五次銷售……即使是六線城市。同時，經過多年的培育，我們的經銷商有一定的庫存水平。產業鏈決定了汽車的交付周期比較長，經銷商的庫存可以提供現貨，讓客戶不用等那么久。同時，經過多年的培養，經銷商的能力和服務水平也越來越高。如果你想轉換銷售服務模式，你需要重新建立這個系統。

另外，我認為銷售模式并不是一個企業成功的核心，而是由不同的數量級、時間、不同的產品決定的。偶爾有一些產品，我們會在線下官方旗艦店做一些營銷。同時，我們會賦能經銷商合作伙伴，實現線上銷售，但經銷商仍然是銷售的主體。有些客戶可能覺得網上交易更方便，這種能力也要建立起來。

網易汽車:寶馬，百年車企，體量這么大，以前在中國本地采購制造。現在，智能化在未來如何本土化？如何快速對中國市場做出反應、聯系和反饋？只是談用戶關系的溝通，更多的是從消費層面和銷售層面來做，而不是從R&D和底層架構來做。我們如何做到這一點？

邵斌:這是每個企業都必須解決的問題。我們現已在中國建立了“3+1”R&D系統，并在上海、沈陽和北京建立了三個R&D中心。上海以設計、自動駕駛、數字互聯為主，沈陽以電動出行為主，北京以測試為主。“1”代表岳翎數字信息有限公司。國產R&D系統已經是寶馬集團在德國以外最大的全球R&D系統。

在組織架構上，今年10月之后，慕尼黑總部成立了一個以智能化和數字化為核心的團隊，集合所有智能化的話題，直接向董事會匯報，這將大大縮短溝通周期。我們和BAT、中國聯通等國內公司都有合作關系。我們和騰訊的合作在于人機交互，而中國聯通涉及5G互聯。和阿里的合作更多的是在營銷方面。以上都是R&D教在中國的本土化，這也反映了中國對我們的重要戰略地位。

你剛才說的規避功能，寶馬X5，5系，7系幾年前都有，只是我們宣傳的不多，可能你不知道。作為一個奢侈品牌，我們對自己的標準非常嚴格。到2025年，寶馬集團將投資300億歐元發展智能化和電氣化。我們的轉型已經開始，我們一直在挑戰和打破創新。

以產品為例，幾乎所有的X車型都是各個細分市場的先鋒，無論是X5、X6還是X4。很多年前，我們已經嘗試使用氫能源汽車。另外，我們在量產車型中大量使用碳纖維，最早的是寶馬i3。我們做各種嘗試，技術能力的積累是豪華車必備的素質。在未來，客戶對數字化和智能化的需求是顯而易見的，尤其是在中國。

網易汽車:我們看到性能車市場和競爭對手的做法有點不同。比如M340i和M440i就沒有推出。這是基于什么樣的判斷？另外，今天發布的2系四門的預售價相當不錯，都搭載了2.0T四缸發動機。2系本來就是小眾機型。寶馬要想讓小眾更受歡迎一點，必須是既叫好又受歡迎。如何考慮這個問題？

邵斌:對寶馬來說，引進什么車型和不引進什么車型取決于需求方的活動。我們已經做了引入M240i的嘗試，發現需求方的反饋并不是那么積極，所以在規劃下一代機型的時候，我們會集中精力打造一款市場關注度更高的機型。

今天，我們在市場上提供X7 M50i和M760Li。然而，市場是不斷變化的。如果新2系的相關車型需求比較旺盛，我們也可以引進。

說到入門級車型的競爭力，其實每個豪華品牌在入門級都有很大的挑戰，因為不僅僅是這些豪華品牌之間的競爭。中國人買車前都會確定預算，20-30萬之間有很多選擇。同時，豪華品牌在30萬以上的級別中更有競爭力。

新發布的……series四門轎跑是寶馬第一次將這一車型概念引入這個級別，市場認可度也很高。在這個領域，客戶培養非常重要。客戶在體驗了寶馬的豪華之后，以后會逐漸發展成其他層次的潛在客戶。寶馬4系也培養了不少未來X5和7系的客戶。所以每個豪華品牌都會推出最基層的車型。

網易汽車:您上任已經有一段時間了。你有什么感受？

邵斌:什么感覺？我之前在寶馬負責市場部，然后在之諾、東南、北方工作，2018年開始負責全國銷售。我的工作經歷發生了很大的變化，我非常適應這種變化。基本上每兩三年就有一個變化，唯一不變的就是一直在變。

有變化的時候，很多地方需要研究學習，很多領域是未知的。關注更多的維度和話題，需要更多的學習速度和能力，開放性，對精力的要求更高。好處是你人脈廣。如果你足夠好奇，你會發現它很有趣。如果你有強烈的學習欲望，你會有巨大的空間去學習除了銷售、市場、區域之外的更多內容，比如產品規劃、產品定位、定價、設計的本地影響力，以及全網服務能力的提升。以前很難覆蓋這么全面的業務板塊，現在空間更大，可以做很多改變。這是我的一些感受。但是當你改變任何事情的時候，當你決定的時候，當你有堅強的意志的時候，會有很大的挑戰，考驗你的耐心和學習能力。喜歡接觸新鮮事物，可以滿足很多好奇心，改變你過去不滿意的東西。作為一個優秀的人，一定要嚴格要求自己，否則很難成為各個領域的優秀者。這是我的一些感受。

網易汽車:今年市場確實不錯，寶馬可能會在銷量上奪冠。你擔心總部給你更高的要求嗎？

邵斌:我對今年的表現非常滿意。對于奢侈品牌來說，質量和可持續性是第一位的，數量是一個結果。工作壓力大，沒有它，動力就不會那么足。但公司是一個可以交談、交流、理解、信任彼此的組織，有很多共識。真正的第一名是客戶認可你，合作伙伴認可你，產品強大，價格物有所值，甚至物有所值。對于奢侈品牌來說，這些都是第一名，而不是“量”的第一。消費者會因為寶馬今年銷量第一而說喜歡你嗎？號碼

銷售數字是一個結果。目前我領導銷售工作，銷售會議更多的是講質量。當然每個月都有任務，任務能不能完成，哪些領域比較難。這是題目的一部分。但更多的時候，我們討論的是“為什么客戶試駕不滿意”“交車銷售顧問態度變了”，而不是討論如何做到第一。

網易汽車:最后一個問題，明年的新車規劃和戰略重點是什么？

邵斌:就明年的產品而言，寶馬I品牌將非常重要，這反映了它的戰略和重要性。寶馬iX3的推廣和銷售，iX的上市，I品牌的發展都將非常重要。另一個重點是M品牌。我們剛剛發布了M3和M4的預售價，這兩款車將于明年上市。現在M的很多產品都是新款。我們將用強大的產品線與客戶互動，為客戶創造線上線下的體驗式交流。很多營銷來自于口碑，而口碑往往來自于情感與人的溝通。剛才提到線上線下的體驗，M是寶馬品牌的核心，對我們來說將是非常重要的發展領域。

同時，明年我們將繼續加快數字化的進程和步伐。剛才我們提到了客戶端、經銷商、批量零售內部系統的數字化。利用國內的數字化優勢，我們現在正在快速轉型。最后，提升服務能力和奢侈品客戶體驗也很重要。我們現在在中國有大量升級的領創4S店，在硬件方面與過去的經銷商有很大不同，但我們必須匹配s……tware并跟上其背后的數字管理。客戶服務的核心是讓客戶服務、客戶體驗、客戶感受成為“奢侈品牌應有的樣子”。明年和后年，這些都是我們非常關注的地方。你剛才提到7系和3系還配備了寶馬自動駕駛輔助系統Pro，可以實現60公里以下交通時雙手自由駕駛，但我們絕不會稱之為自動駕駛。

你剛才提到了電氣化，我很高興聽到寶馬是最早的，也是最有經驗的。在什么時間推出什么樣的產品，其實是一個平衡問題，但首要考慮的還是安全性。去過沈陽的同事都會知道，我們為了保證客戶的安全，花了多少錢，電池之間的保護，電池與車身之間的保護，有多少層次的安全考量，100多項苛刻的測試，這些都是我們考慮的前提。

我們一直在研究電池和電池，電機也很先進。第五代電驅動系統的電機不使用稀土，因為稀土的開采污染更大。我感謝你的鼓勵。

我們對用戶的傳播和渠道的看法是非常明確的。第一，現在廠商必須具備與客戶建立直接溝通的能力，有些服務，比如OTA，必須與用戶直接溝通。其次，底盤越來越大，客戶是我們最寶貴的資源。我們所有的線上線下服務和平臺都是為了和客戶建立精準的溝通機制，不僅包括客戶，還包括關心我們品牌的人，經常接觸的人，甚至經常投訴你的人，都是對你有感情的人。否則，營銷和服務很難滿足他們的需求。比如我會在網上問——我要試駕，去哪里，怎么預約等等。在過去，這在技術上很難實現。客戶將首先通過分銷商聯系，然后分銷商將輸入信息。在這個過程中，我們要花費大量的精力去建立和整理數據庫，與客戶建立直接的溝通。這就是岳翎的作用，也就是我們所說的UCID，為客戶建立一個像Apple ID一樣的唯一代碼，這個過程中有一系列必要的技術儲備。岳翎的工作也能幫助經銷商。例如，我們需要盡快了解客戶的投訴，然后才能盡快處理它們。

網易汽車:現在一些造車新勢力可以在直達號手機app上點擊“我要投訴”，電話5分鐘就來了。

邵斌:品牌反應越快，標準越高，客戶滿意度越高。現在這種服務已經成為一種基本要求。許多餐館都有這種服務，JD.COM也有口紅。如果不滿意，會馬上得到客服回訪。汽車這種高價值產品當然應該提供這樣的服務，這是義不容辭的。對于主機廠來說，要實現快速發展，這是任何品牌都無法繞過的一步。當然，新興品牌有互聯網思維，有時候效率更高。

網易汽車:因為他們盤子小。

邵斌:盤子小，相對容易。這是他們的優勢，我們要學會運用。

對于我們來說，非常清楚的是，渠道取決于經銷商合作伙伴目前的運營模式，把車批發給他們，他們再賣給客戶。這個系統有它的優點。中國太大了，它需要了解當地文化、客戶需求，甚至語言，才能在三、四、五甚至六線城市銷售。同時，經過多年的培育，我們的經銷商有一定的庫存水平。產業鏈決定了汽車的交付周期比較長，經銷商的庫存可以提供現貨，讓客戶不用等那么久。同時，經過多年的培養，經銷商的能力和服務水平也越來越高。如果你想轉換銷售服務模式，你需要重新建立這個系統。

另外，我認為銷售模式并不是一個企業成功的核心，而是由不同的數量級、時間、不同的產品決定的。偶爾有一些產品，我們會在線下官方旗艦店做一些營銷。同時，我們將授權經銷商合作伙伴實現網上銷售，但經銷商仍然是馬……銷售主體。有些客戶可能覺得網上交易更方便，這種能力也要建立起來。

網易汽車:寶馬，百年車企，體量這么大，以前在中國本地采購制造。現在，智能化在未來如何本土化？如何快速對中國市場做出反應、溝通和反饋？只是談用戶關系的溝通，更多的是從消費層面和銷售層面來做，而不是從R&D和底層架構來做。我們如何做到這一點？

邵斌:這是每個企業都必須解決的問題。我們現已在中國建立了“3+1”R&D系統，并在上海、沈陽和北京建立了三個R&D中心。上海以設計、自動駕駛、數字互聯為主，沈陽以電動出行為主，北京以測試為主。“1”代表岳翎數字信息有限公司。國產R&D系統已經是寶馬集團在德國以外最大的全球R&D系統。

在組織架構上，今年10月之后，慕尼黑總部成立了一個以智能化和數字化為核心的團隊，集合所有智能化的話題，直接向董事會匯報，這將大大縮短溝通周期。我們和BAT、中國聯通等國內公司都有合作關系。我們和騰訊的合作在于人機交互，而中國聯通涉及5G互聯。和阿里的合作更多的是在營銷方面。以上都是R&D教在中國的本土化，這也反映了中國對我們的重要戰略地位。

你剛才說的規避功能，寶馬X5，5系，7系幾年前都有，只是我們宣傳的不多，可能你不知道。作為一個奢侈品牌，我們對自己的標準非常嚴格。到2025年，寶馬集團將投資300億歐元發展智能化和電氣化。我們的轉型已經開始，我們一直在挑戰和打破創新。

以產品為例，幾乎所有的X車型都是各個細分市場的先鋒，無論是X5、X6還是X4。很多年前，我們已經嘗試使用氫能源汽車。另外，我們在量產車型中大量使用碳纖維，最早的是寶馬i3。我們做各種嘗試，技術能力的積累是豪華車必備的素質。在未來，客戶對數字化和智能化的需求是顯而易見的，尤其是在中國。

網易汽車:我們看到性能車市場和競爭對手的做法有點不同。比如M340i和M440i就沒有推出。這是基于什么樣的判斷？另外，今天發布的2系四門的預售價相當不錯，都搭載了2.0T四缸發動機。2系本來就是小眾機型。寶馬要想讓小眾更受歡迎一點，必須是既叫好又受歡迎。如何考慮這個問題？

邵斌:對寶馬來說，引進什么車型和不引進什么車型取決于需求方的活動。我們已經做了引入M240i的嘗試，發現需求方的反饋并不是那么積極，所以在規劃下一代機型的時候，我們會集中精力打造一款市場關注度更高的機型。

今天，我們在市場上提供X7 M50i和M760Li。然而，市場是不斷變化的。如果新2系的相關車型需求比較旺盛，我們也可以引進。

說到入門級車型的競爭力，其實每個豪華品牌在入門級都有很大的挑戰，因為不僅僅是這些豪華品牌之間的競爭。中國人買車前都會確定預算，20-30萬之間有很多選擇。同時，豪華品牌在30萬以上的級別中更有競爭力。

新發布的2系四門轎跑是寶馬第一次將這一車型概念引入這一級別，市場認可度也非常高。在這個領域，客戶培養非常重要。客戶在體驗了寶馬的豪華之后，以后會逐漸發展成其他層次的潛在客戶。寶馬4系也培養了不少未來X5和7系的客戶。所以每個豪華品牌都會推出最基層的車型。

網易汽車:您上任已經有一段時間了。你有什么感受？

邵斌:什么感覺？我之前在寶馬負責市場部，然后在之諾、東南、北方工作，2018年開始負責全國銷售。我的工作經歷發生了很大的變化，我非常適應這種變化。基本上，有一個變化……每隔兩三年，唯一不變的是它一直在變。

有變化的時候，很多地方需要研究學習，很多領域是未知的。關注更多的維度和話題，需要更多的學習速度和能力，開放性，對精力的要求更高。好處是你人脈廣。如果你足夠好奇，你會發現它很有趣。如果你有強烈的學習欲望，你會有巨大的空間去學習除了銷售、市場、區域之外的更多內容，比如產品規劃、產品定位、定價、設計的本地影響力，以及全網服務能力的提升。以前很難覆蓋這么全面的業務板塊，現在空間更大，可以做很多改變。這是我的一些感受。但是當你改變任何事情的時候，當你決定的時候，當你有堅強的意志的時候，會有很大的挑戰，考驗你的耐心和學習能力。喜歡接觸新鮮事物，可以滿足很多好奇心，改變你過去不滿意的東西。作為一個優秀的人，一定要嚴格要求自己，否則很難成為各個領域的優秀者。這是我的一些感受。

網易汽車:今年市場確實不錯，寶馬可能會在銷量上奪冠。你擔心總部給你更高的要求嗎？

邵斌:我對今年的表現非常滿意。對于奢侈品牌來說，質量和可持續性是第一位的，數量是一個結果。工作壓力大，沒有它，動力就不會那么足。但公司是一個可以交談、交流、理解、信任彼此的組織，有很多共識。真正的第一名是客戶認可你，合作伙伴認可你，產品強大，價格物有所值，甚至物有所值。對于奢侈品牌來說，這些都是第一名，而不是“量”的第一。消費者會因為寶馬今年銷量第一而說喜歡你嗎？號碼

銷售數字是一個結果。目前我領導銷售工作，銷售會議更多的是講質量。當然每個月都有任務，任務能不能完成，哪些領域比較難。這是題目的一部分。但更多的時候，我們討論的是“為什么客戶試駕不滿意”“交車銷售顧問態度變了”，而不是討論如何做到第一。

網易汽車:最后一個問題，明年的新車規劃和戰略重點是什么？

邵斌:就明年的產品而言，寶馬I品牌將非常重要，這反映了它的戰略和重要性。寶馬iX3的推廣和銷售，iX的上市，I品牌的發展都將非常重要。另一個重點是M品牌。我們剛剛發布了M3和M4的預售價，這兩款車將于明年上市。現在M的很多產品都是新款。我們將用強大的產品線與客戶互動，為客戶創造線上線下的體驗式交流。很多營銷來自于口碑，而口碑往往來自于情感與人的溝通。剛才提到線上線下的體驗，M是寶馬品牌的核心，對我們來說將是非常重要的發展領域。

同時，明年我們將繼續加快數字化的進程和步伐。剛才我們提到了客戶端、經銷商、批量零售內部系統的數字化。利用國內的數字化優勢，我們現在正在快速轉型。最后，提升服務能力和奢侈品客戶體驗也很重要。我們現在在中國有大量升級后的領創4S店，硬件上和過去的經銷商有很大的不同，但是軟件上要匹配，背后的數字化管理要跟上。客戶服務的核心是讓客戶服務、客戶體驗、客戶感受成為“奢侈品牌應有的樣子”。明年和后年，這些都是我們非常關注的地方。

標簽：寶馬北京大眾發現東南

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