2020中國汽車產業峰會 | 圓桌對話：如何挖掘汽車消費新增長點？

11月21日，由21世紀經濟報道和中國汽車金融聯合主辦，中國汽車流通協會、中國汽車30人智庫、中國汽車(金融)50人論壇特別支持的“2020中國汽車產業峰會”隆重開幕。峰會期間，在大成資本合伙人兼董事總經理林磊先生的主持下，中國汽車流通協會副秘書長郎女士、上汽集團財務有限公司總經理沈根偉先生、廣汽匯力汽車金融有限公司常務副總經理徐玉林先生、易鑫集團執行董事兼總裁蔣東先生、大搜汽車創始人兼CEO姚先生、東風日產汽車銷售有限公司銷售部長先生等六位嘉賓圍繞“如何

語音記錄:

主持人:謝謝主持人，女士們先生們，早上好！很榮幸成為我們論壇第一個話題的主持人。我們的話題是如何挖掘汽車消費新的增長點。在開始的時候，很多演講者已經對今年的車市做了充分的解釋和說明。我們進入圓桌論壇，討論如何挖掘新的消費增長點。

這次我們第一場論壇一共45分鐘，有三個話題。我計劃每輪大概12分鐘，我們有六位嘉賓，所以每位嘉賓的發言時間大概是兩三分鐘。希望大家能言簡意賅的表達自己的想法。

我們的第一個話題是哪些領域可能成為汽車消費的新增長點？這幾年我們的汽車銷量大起大落，從2月份的低谷到最近4個月的正增長，說明我們的汽車消費已經成為全球唯一。同時可以看到我們的新能源汽車，尤其是新勢力代表，有一個小爆發。在二手車領域，沈總裁今天表示，有三大政策，分別是增值稅減免、二手車認定、城市調整。10月18日，國務院常務會提出了擴大汽車消費的新政策，如增加品牌數量、以舊換新、汽車下鄉等，將支持汽車消費的新增長。希望與各位嘉賓分享企業在實際工作中所看到的、關注的、甚至知曉的新的市場機遇和新的增長點。

沈根偉:今天幾位領導的講話，對第一個問題有了明確的回答。新能源車和二手車是毋庸置疑的。關鍵是如何挖掘機會，就像蘋果手機一樣。第一部蘋果手機出來的時候，智能手機取代了功能手機。會給我們帶來什么樣的影響？功能機時代，手機是通訊工具，現在是生活工具，我們誰都離不開手機。可以說手機改變了我們的生活。智能汽車，未來必然與電動汽車、新能源汽車掛鉤，我認為目前是掛鉤的。它將如何改變我們的生活？就像智能手機一樣，我們都是商人，我們都在思考這個變化的過程中會帶來什么商機，在改變我們生活的過程中會有多少新的東西。除了電池，我們能馬上想到的電池再生和電池剝離，消費者能馬上想到的充電站等等，再想遠一點可能會給我們帶來新的生活，我們如何用智能汽車改變我們生活的其他方面。

主持人:沈總剛才提到了我們傳統上看到的領域，比如二手車、新能源汽車，同時提出了像智能化的問題，比如充電。這也是新的增長點。

徐玉林:我也非常贊同沈總的觀點，因為今天上午講的都是協會，沈總，咨詢機構。他們的分析報告從宏觀角度把整個趨勢說得非常清楚。作為一家汽車金融公司，我們可能會從微觀的角度來看待這些問題。今天大家都知道最大的熱點是新能源的增長，這一年大家也越來越看清楚了形象。我是廣汽會理的。昨日，廣汽集團在車展上有大動作。以前公司的名字叫廣汽新能源公司。昨天正式宣布成立廣汽愛安公司，做高端品牌。大家都知道，到2025年將達到20%，這個比例非常大。廣汽集團未來幾年可以從200萬達到350萬，凈增150萬。如果達到20%，廣汽集團將有70萬輛新能源汽車。這是一個巨大的市場，增長點顯然就在這個地方。汽車金融公司的人會一直跟著主機廠的腳步，服務主機廠做這樣的趨勢。歷史就是這樣。跟風肯定會開會，逆勢肯定不行。

二手車已經談了很多年了，臺上臺下都有，中國的市場不堪重負。我做汽車已經30年了。其實二手車在有新能源汽車之前就存在了，但是做了這么多年，通過P2P，很多平臺公司，不管是生是死，每年都在等著市場爆發，但是我不知道什么時候會是一年，但是我說我……每年一個增長點。今年疫情來了之后，肯定就沒救了。明年可能嗎？剛才所有的專家對二手車都沒有太多的研究，只是說看好，但是不知道明年會在哪里，所以你問我是不是新的增長點，肯定是，但是能達到多少就不好說了。沒人敢做預測，因為做完了被打臉就不好了，不管是不是專家，我們廠財務公司也是。

除了沈老師說的，產品更微觀一點，這是我們跟汽車金融公司和主機廠，尤其是日系廠商做的。他們都想關注品牌、服務和忠誠度。我們和主機廠聯合推廣的產品是保值回購。希望賣車的時候給車主提供低息貸款和免費保修服務。我付尾款的時候會把尾款和殘值打包。算成第二輛新車的首付，這樣我不僅可以幫你舊車，還可以綁定用戶享受新車，然后你就可以享受貸款服務了。這將是一款很棒的產品，這款產品在西方國家很受歡迎，在成熟的汽車市場也很成熟。今年廣汽協會將聯合日系主機廠，包括自主品牌，推出這項服務。我覺得這方面應該是汽車消費和汽車金融公司領域的一個。謝謝你

主持人:徐先生提出了我們對二手車的看法。每一次，他都對他們寄予厚望，但有時又有點失望。同時，他提到了具有保值功能的新產品。謝謝你，徐先生。

蔣東:從徐老師的角度來說一下二手車。易信集團是第三方汽車金融公司，但是我們兩年前孵化了一家二手車公司，叫淘車二手車，一直沒人管，我就被迫去打理二手車。這很難。以前看豬跑，吃豬肉，自己做二手車交易。我覺得從金融切入交易場景挺難的，但是我打理二手車兩年了。雖然金融服務相對較少，但是我覺得中國的二手車真的有很大的機會。盡管存在這樣那樣的問題，但我認為未來的市場增長是非常值得期待的，而且要看數量。從中美對比來看，美國新車和二手車的交易量幾乎是1: 2甚至1: 3，而中國只有1: 0，盡管有各種因素。不過我覺得未來達到1: 1甚至1: 1以上的比例是很正常的，也就是說未來中國的二手車會超過2000萬輛。其實未來可能會超越新車，金融市場還是值得期待的。

但是我也發現了市場上的很多問題。比如二手車的財務造假率會高，資產質量會比新車差很多，對接資金的成本也高，滲透率低，但我覺得這可能是我們未來的機會。隨著二手車越來越成熟，交易場景可以越來越被融資人和出資人掌控。其實我覺得它的資產質量不會比新車差太多，這是我們未來的機會。謝謝你

主持人:姜總進一步談到了二手車。沒想到這幾年蔣先生在二手車上花了不少功夫。

姚:前面的嘉賓提到了新能源二手車，包括金融產品創新。我想我非常同意他們的觀點。我補充一個不太通俗的觀點。我覺得汽車消費是有一定經濟水平的家庭的剛需，是一種沖動型消費。其實我們身邊有很多這樣的例子。同事說我今天換了輛車，兩年過去了你還沒見過他。我們也可以看到身邊有人說我想買車。其實他已經看了一兩年三年了。既然是會被場景觸動的沖動消費，我們這個行業就應該有更多的目標把它踢進去，讓它成為真正的消費者。我覺得有可能這個目標在兩個維度上還是有很大機會的，讓消費者可以有更多可以觸及的地方。在之前嘉賓做的分享中，我也看到線上交易在增長。我們通過短視頻直播和電商在互聯網上構建了更多的目標，讓消費者的沖動點被更多的機會觸達。

事實上，…疫情發生后線下網點發生了很多變化，疫情發生后4S店鋪數量縮水很多，因為全國的二網基本都在用我們的系統，但是我們的數據顯示，疫情發生后幾乎有40%的二網消失了，可能變成賣菜的，轉的更快。這其實是我們汽車工業的損失，很多目標缺失了。

今年，我們自己做了一些事情。我們在下沉市場建了一個形象好，直接購買新車的工廠店，布局了一些網絡，所以我覺得是一種沖動消費。我們在建立目標的時候，要建立更多的銷售目標，無論是線上還是線下，提高這些目標的質量，讓消費者更多的轉化。

金融本身可以解決很多沖動消費的問題，解決口袋里錢包的量的問題，所以我覺得金融創新大概應該是未來幾年我們都應該同時解決的主題。此前徐總也談到了廣汽自身在類似融資租賃的模式上的創新，比如2016年和2017年在彈個車上的創新。還有很長的路要走，非常值得我們在功能上有更大的創新。我想看到，在傳統市場上，無論是汽車還是房地產，金融都是非常好的促進消費的工具和手段。

主持人:姚老師從商業模式的創新談了一些新的想法，認為汽車是一個沖動消費的產品，需要多場景接觸消費者。王部長，從銷售公司的角度來看，有沒有看到一些新的增長點？

王寶君:我右邊的所有專家，其中一些是前輩，代表著他們各自的領域。我應該是目前主機廠唯一的代表，可能和大家的想法和思路差不多，只是視角或關注點略有不同。我個人理解未來的一些增長點。第一個可能是新能源，這無疑是國家的大戰略。但是，有一個現象。說到新能源，特斯拉和小鵬似乎脫節了。雖然他們特別值得尊敬，也做得很好，但是我覺得中國的市場足夠大，細分市場足夠大，所以只要做好自己的事情，就有機會，比如在座的專家，還有媒體。我們去車展看看吧。比如日產就有另一個細分市場，走經典路線。

以下是我個人的預測。二手車和新車的銷量會在今年下半年快速反轉，所以今年應該實現不了，可能明年，可能近期。二手車的銷量一定會趕上新車的銷量。這是一個趨勢，可能有兩個問題需要解決。一個是跟政府溝通解決一些權證，就像沈行長說的。另一個是信息的透明度和主機廠的優勢。我們有品牌代言的業務，信息交流或者說信任會積累，這在我看來也是未來重要的增長點。

廠商數據資產的變現是基于OEM廠商十幾年到二十幾年的經驗。里面有大量的數據資產。在過去的兩年里，由于科技的發展，大約有200輛汽車安裝了移動互聯網技術車聯系統。未來如何將這些數據變現，有很大的潛力可以挖掘，無論是給客戶還是給主機廠都將帶來巨大的價值。

金融創新，無論是存貨金融還是零售金融，都有很多創新的可能性。現在的普及率是50%，在全球范圍內肯定是高于這個數字的。金融產品如何下沉到各個細分市場也是我們要考慮的問題。另外，如何平衡客戶、主機廠和金融公司的利益，因為我們每年都要花很多錢來補充這類金融產品，這兩年也做了很多創新。如何保證客戶和金融公司的利益，我們要把他們作為一個整體來平衡，所以我個人認為這幾點在接下來的一段時間可能會有很大的潛力。

主持人:王部長也提到了一些新的觀點，比如數據資產。謝謝王部長。最后回到郎秘書長，因為你是站在行業的角度看問題。有沒有看到一些新的增長點？

郎洪雪:剛才所有的嘉賓都不約而同地提到了二手車。2018年以來，市場一直在走下坡路。在……分年，特別是從去年到今年一年多，我們一直在和很多政府機構合作，推動二手車相關政策的調整，希望二手車市場有一個非常大的變化和改變。

我們知道，在主機廠的價值鏈中，二手車實際上是一個重要的環節，它關系到新車、汽車金融、出行業務，甚至汽車后市場的外觀件、易損件的零件，這些都與二手車息息相關。事實上，二手車市場的發展無疑會促進新車，給汽車金融的發展帶來巨大的發展空間。同時我們知道二手車也可以促進旅行業務，因為旅行車的周轉可以更快。由于二手車處置的便利和處置成本的降低，一些我們能看到的主流業務其實已經有了很大的改變。11月21日，由21世紀經濟報道和中國汽車金融聯合主辦，中國汽車流通協會、中國汽車30人智庫、中國汽車(金融)50人論壇特別支持的“2020中國汽車產業峰會”隆重開幕。峰會期間，在大成資本合伙人兼董事總經理林磊先生的主持下，中國汽車流通協會副秘書長郎女士、上汽集團財務有限公司總經理沈根偉先生、廣汽匯力汽車金融有限公司常務副總經理徐玉林先生、易鑫集團執行董事兼總裁蔣東先生、大搜汽車創始人兼CEO姚先生、東風日產汽車銷售有限公司銷售部長先生等六位嘉賓圍繞“如何

語音記錄:

主持人:謝謝主持人，女士們先生們，早上好！很榮幸成為我們論壇第一個話題的主持人。我們的話題是如何挖掘汽車消費新的增長點。在開始的時候，很多演講者已經對今年的車市做了充分的解釋和說明。我們進入圓桌論壇，討論如何挖掘新的消費增長點。

這次我們第一場論壇一共45分鐘，有三個話題。我計劃每輪大概12分鐘，我們有六位嘉賓，所以每位嘉賓的發言時間大概是兩三分鐘。希望大家能言簡意賅的表達自己的想法。

我們的第一個話題是哪些領域可能成為汽車消費的新增長點？這幾年我們的汽車銷量大起大落，從2月份的低谷到最近4個月的正增長，說明我們的汽車消費已經成為全球唯一。同時可以看到我們的新能源汽車，尤其是新勢力代表，有一個小爆發。在二手車領域，沈總裁今天表示，有三大政策，分別是增值稅減免、二手車認定、城市調整。10月18日，國務院常務會提出了擴大汽車消費的新政策，如增加品牌數量、以舊換新、汽車下鄉等，將支持汽車消費的新增長。希望與各位嘉賓分享企業在實際工作中所看到的、關注的、甚至知曉的新的市場機遇和新的增長點。

沈根偉:今天幾位領導的講話，對第一個問題有了明確的回答。新能源車和二手車是毋庸置疑的。關鍵是如何挖掘機會，就像蘋果手機一樣。第一部蘋果手機出來的時候，智能手機取代了功能手機。會給我們帶來什么樣的影響？功能機時代，手機是通訊工具，現在是生活工具，我們誰都離不開手機。可以說手機改變了我們的生活。智能汽車，未來必然與電動汽車、新能源汽車掛鉤，我認為目前是掛鉤的。它將如何改變我們的生活？就像智能手機一樣，我們都是商人，我們都在思考這個變化的過程中會帶來什么商機，在改變我們生活的過程中會有多少新的東西。除了電池，我們能馬上想到的電池再生和電池剝離，消費者能馬上想到的充電站等等，再想遠一點可能會給我們帶來新的生活，我們如何用智能汽車改變我們生活的其他方面。

主持人:沈總剛才提到了我們傳統上看到的領域，比如二手車、新能源汽車，同時提出了像智能化的問題，比如充電。這也是新的增長點。

徐玉林:我也非常贊同沈總的觀點，因為今天上午講的都是協會，沈總，咨詢機構。他們的分析報告從宏觀角度把整個趨勢說得非常清楚。作為一家汽車金融公司，我們可能會從微觀的角度來看待這些問題。今天大家都知道最大的熱點是新能源的增長，這一年大家也越來越看清楚了形象。我是廣汽會理的。昨日，廣汽集團在車展上有大動作。以前公司的名字叫廣汽新能源公司。昨天正式宣布成立廣汽愛安公司，做高端品牌。大家都知道，到2025年將達到20%，這個比例非常大。廣汽集團未來幾年可以從200萬達到350萬，凈增150萬。如果達到20%，廣汽集團將有70萬輛新能源汽車。這是一個巨大的市場，增長點顯然就在這個地方。汽車金融公司的人會一直跟著主機廠的腳步，服務主機廠做這樣的趨勢。歷史就是這樣。跟風肯定會開會，逆勢肯定不行。

二手車已經談了很多年了，臺上臺下都有，中國的市場不堪重負。我做汽車已經30年了。其實二手車在有新能源汽車之前就存在了，但是做了這么多年，通過P2P，很多平臺公司，不管是生是死，每年都在等著市場爆發，但是我不知道什么時候會是一年，但是我說我……每年一個增長點。今年疫情來了之后，肯定就沒救了。明年可能嗎？剛才所有的專家對二手車都沒有太多的研究，只是說看好，但是不知道明年會在哪里，所以你問我是不是新的增長點，肯定是，但是能達到多少就不好說了。沒人敢做預測，因為做完了被打臉就不好了，不管是不是專家，我們廠財務公司也是。

除了沈老師說的，產品更微觀一點，這是我們跟汽車金融公司和主機廠，尤其是日系廠商做的。他們都想關注品牌、服務和忠誠度。我們和主機廠聯合推廣的產品是保值回購。希望賣車的時候給車主提供低息貸款和免費保修服務。我付尾款的時候會把尾款和殘值打包。算成第二輛新車的首付，這樣我不僅可以幫你舊車，還可以綁定用戶享受新車，然后你就可以享受貸款服務了。這將是一款很棒的產品，這款產品在西方國家很受歡迎，在成熟的汽車市場也很成熟。今年廣汽協會將聯合日系主機廠，包括自主品牌，推出這項服務。我覺得這方面應該是汽車消費和汽車金融公司領域的一個。謝謝你

主持人:徐先生提出了我們對二手車的看法。每一次，他都對他們寄予厚望，但有時又有點失望。同時，他提到了具有保值功能的新產品。謝謝你，徐先生。

蔣東:從徐老師的角度來說一下二手車。易信集團是第三方汽車金融公司，但是我們兩年前孵化了一家二手車公司，叫淘車二手車，一直沒人管，我就被迫去打理二手車。這很難。以前看豬跑，吃豬肉，自己做二手車交易。我覺得從金融切入交易場景挺難的，但是我打理二手車兩年了。雖然金融服務相對較少，但是我覺得中國的二手車真的有很大的機會。盡管存在這樣那樣的問題，但我認為未來的市場增長是非常值得期待的，而且要看數量。從中美對比來看，美國新車和二手車的交易量幾乎是1: 2甚至1: 3，而中國只有1: 0，盡管有各種因素。不過我覺得未來達到1: 1甚至1: 1以上的比例是很正常的，也就是說未來中國的二手車會超過2000萬輛。其實未來可能會超越新車，金融市場還是值得期待的。

但是我也發現了市場上的很多問題。比如二手車的財務造假率會高，資產質量會比新車差很多，對接資金的成本也高，滲透率低，但我覺得這可能是我們未來的機會。隨著二手車越來越成熟，交易場景可以越來越被融資人和出資人掌控。其實我覺得它的資產質量不會比新車差太多，這是我們未來的機會。謝謝你

主持人:姜總進一步談到了二手車。沒想到這幾年蔣先生在二手車上花了不少功夫。

姚:前面的嘉賓提到了新能源二手車，包括金融產品創新。我想我非常同意他們的觀點。我補充一個不太通俗的觀點。我覺得汽車消費是有一定經濟水平的家庭的剛需，是一種沖動型消費。其實我們身邊有很多這樣的例子。同事說我今天換了輛車，兩年過去了你還沒見過他。我們也可以看到身邊有人說我想買車。其實他已經看了一兩年三年了。既然是會被場景觸動的沖動消費，我們這個行業就應該有更多的目標把它踢進去，讓它成為真正的消費者。我覺得有可能這個目標在兩個維度上還是有很大機會的，讓消費者可以有更多可以觸及的地方。在之前嘉賓做的分享中，我也看到線上交易在增長。我們通過短視頻直播和電商在互聯網上構建了更多的目標，讓消費者的沖動點被更多的機會觸達。

事實上，…疫情發生后線下網點發生了很多變化，疫情發生后4S店鋪數量縮水很多，因為全國的二網基本都在用我們的系統，但是我們的數據顯示，疫情發生后幾乎有40%的二網消失了，可能變成賣菜的，轉的更快。這其實是我們汽車工業的損失，很多目標缺失了。

今年，我們自己做了一些事情。我們在下沉市場建了一個形象好，直接購買新車的工廠店，布局了一些網絡，所以我覺得是一種沖動消費。我們在建立目標的時候，要建立更多的銷售目標，無論是線上還是線下，提高這些目標的質量，讓消費者更多的轉化。

金融本身可以解決很多沖動消費的問題，解決口袋里錢包的量的問題，所以我覺得金融創新大概應該是未來幾年我們都應該同時解決的主題。此前徐總也談到了廣汽自身在類似融資租賃的模式上的創新，比如2016年和2017年在彈個車上的創新。還有很長的路要走，非常值得我們在功能上有更大的創新。我想看到，在傳統市場上，無論是汽車還是房地產，金融都是非常好的促進消費的工具和手段。

主持人:姚老師從商業模式的創新談了一些新的想法，認為汽車是一個沖動消費的產品，需要多場景接觸消費者。王部長，從銷售公司的角度來看，有沒有看到一些新的增長點？

王寶君:我右邊的所有專家，其中一些是前輩，代表著他們各自的領域。我應該是目前主機廠唯一的代表，可能和大家的想法和思路差不多，只是視角或關注點略有不同。我個人理解未來的一些增長點。第一個可能是新能源，這無疑是國家的大戰略。但是，有一個現象。說到新能源，特斯拉和小鵬似乎脫節了。雖然他們特別值得尊敬，也做得很好，但是我覺得中國的市場足夠大，細分市場足夠大，所以只要做好自己的事情，就有機會，比如在座的專家，還有媒體。我們去車展看看吧。比如日產就有另一個細分市場，走經典路線。

以下是我個人的預測。二手車和新車的銷量會在今年下半年快速反轉，所以今年應該實現不了，可能明年，可能近期。二手車的銷量一定會趕上新車的銷量。這是一個趨勢，可能有兩個問題需要解決。一個是跟政府溝通解決一些權證，就像沈行長說的。另一個是信息的透明度和主機廠的優勢。我們有品牌代言的業務，信息交流或者說信任會積累，這在我看來也是未來重要的增長點。

廠商數據資產的變現是基于OEM廠商十幾年到二十幾年的經驗。里面有大量的數據資產。在過去的兩年里，由于科技的發展，大約有200輛汽車安裝了移動互聯網技術車聯系統。未來如何將這些數據變現，有很大的潛力可以挖掘，無論是給客戶還是給主機廠都將帶來巨大的價值。

金融創新，無論是存貨金融還是零售金融，都有很多創新的可能性。現在的普及率是50%，在全球范圍內肯定是高于這個數字的。金融產品如何下沉到各個細分市場也是我們要考慮的問題。另外，如何平衡客戶、主機廠和金融公司的利益，因為我們每年都要花很多錢來補充這類金融產品，這兩年也做了很多創新。如何保證客戶和金融公司的利益，我們要把他們作為一個整體來平衡，所以我個人認為這幾點在接下來的一段時間可能會有很大的潛力。

主持人:王部長也提到了一些新的觀點，比如數據資產。謝謝王部長。最后回到郎秘書長，因為你是站在行業的角度看問題。有沒有看到一些新的增長點？

郎洪雪:剛才所有的嘉賓都不約而同地提到了二手車。2018年以來，市場一直在走下坡路。在……分年，特別是從去年到今年一年多，我們一直在和很多政府機構合作，推動二手車相關政策的調整，希望二手車市場有一個非常大的變化和改變。

我們知道，在主機廠的價值鏈中，二手車實際上是一個重要的環節，它關系到新車、汽車金融、出行業務，甚至汽車后市場的外觀件、易損件的零件，這些都與二手車息息相關。事實上，二手車市場的發展無疑會促進新車，給汽車金融的發展帶來巨大的發展空間。同時我們知道二手車也可以促進旅行業務，因為旅行車的周轉可以更快。由于二手車處置的便利和處置成本的降低，一些我們能看到的主流業務其實已經有了很大的改變。由于汽車金融的創新和出行服務的發展，其實我們也提到了，未來我們會覺得使用權也是未來汽車的增長點。以前我們汽車的消費基本上是產權的消費。未來可以有更多的短期融資租賃產品，比如一年期、兩年期、三年期。真的是使用權，三年返還。這款產品是我們的一批二手車，環環相扣，出行業務更快捷。我們可以在旅行一年后返回，也可以提供我們的二手車。提供的旅游服務也是使用權的問題。

除了我剛才說的，很重要的一點，今年疫情之后豪車逆勢增長，說明一部分有消費能力的人在追求更好的生活品質。加上他們追求個性化的生活方式和消費行為，所以我相信未來汽車改裝會有一個快速的發展，也是未來的增長點。

主持人:郎秘書長提出了幾個新的，除了二手車，旅行，改裝，豪車。因為今天時間有限，第二個話題是我們看到的這些新的增長領域有哪些亟待解決的問題？選幾個共同話題，新能源，大家都認同是增長點，二手車也認同是增長點。像剛才沈老師說的新能源相關的，智能化的，比如電池站，充電，這也是一個新的增長點，剛才說的出行平臺也是一個新的增長點。我們把這四個話題作為我們下一輪的討論，新能源汽車，二手車，智能和充電相關的新型電池系統或者充電輔助系統，一個出行平臺。請看看這四個增長點。有哪些我們急需解決的問題？不一定局限于金融。你認為你在增長點上看到了哪些問題，包括政策、金融、消費、制度等。，可以。我們最后一個話題回到金融。

沈根偉:大家會注意到最近有一個新聞。原來心臟支架起價1萬，一招標就變成400了。為什么提這個？因為我們SAIC和我們的子公司從開始做汽車金融開始，就一直把二手車作為我們的未來，因為二手車是無組織的，憑能力就可以做的。在過去的幾年里，我們發現中國的二手車市場和30年前相比并沒有什么變化。剛才大家都談到了未來消費的重點，說明大家都有一個共識，但是我們在座的好像都沒有把二手車當回事。為什么？關鍵剛才已經講了，不透明，潛規則太多，不規范太多。有種感覺，這個市場部是人做的，不是好女人做的。像我們這種比較正規的公司，我們知道他們在做什么，他們是怎么操作的，我們只能無奈的讓他們做，但是我們做不到。

所以我感覺在這個市場上，中國二手車的消費者，尤其是二手車的金融消費者，就跟心臟病患者用的支架一樣，尤其是用進口支架的。很多錢不應該花。當然，那些黃牛也有自己的委屈。我已經談過最低價了，一分錢都沒賺到。只要我能通過財務賺到這筆錢。問題來了。為什么？要賺的錢為什么到賬？我覺得問題出在我們政府管理部門。坦率地說，我認為相關部門對此不太感興趣……是方面。我們呼吁了十多年只在稅收問題上著陸。但是透明度的問題，首先從政府制定相關規范開始。怎樣才能讓二手車的評估從汽車的保養開始？新車開一米就是二手，從以后的保養開始。我們可以借鑒歐美很多這方面的立法和規則，以后買賣二手車會非常容易。但我們做不到這一點，只能靠政府，最終受益的還是二手車的消費者。所以我覺得可能是因為二手車對GDP的影響沒有那么直接，所以貢獻可能沒有新車大。我在這里呼吁，如果二手車的作用要像歐美一樣重要，政府的干預和政府的作為是非常重要的。這幾天二手車占比從32%上升到40%，再過幾天就要達到50%，如果我們政府不采取行動就太晚了。

主持人:中國汽車流通協會沈會長其實在二手車領域做了很多工作，但是我知道您希望有更多的規范和立法來保證二手車的透明交易和消費。謝謝沈經理。

徐玉林:在二手車市場，因為我是汽車金融公司，所以我也做了30年的車。在目前國內產能嚴重過剩的情況下，新車的價格基本低于二手車。只要國內這些爛車廠和品牌生產不夠，二手車絕對不會有今天，尤其是沈先生希望的正規軍，因為主機廠車價混亂，二手車和一手車倒掛。

第二個問題是關于新能源，二手車，金融，這是這個行業最大的問題。當人們談到汽車的時候，汽車最大的問題就是殘值的問題。我們無法建立有效的剩余價值評估體系。老傳統車的殘值問題一直沒有解決。現在新出了一款所謂的電動車，低銷量。這些車的殘值怎么解決？不要說電池分不開。這些車呢？殘值不解決，這個問題就沒辦法評估，也很難繼續做下去。這是最大的痛點。

無論是汽車工廠，市場，還是汽車金融，我剛才說的產品都是創新的。我做增值回購的時候，最大的問題是誰來評估，最后誰來為這個產品買單？誰買單并不重要，不管是主機廠、經銷商還是第三方機構。關鍵是后面有人來承擔這個責任，然后把產品打通，對行業整體發展有利。這也是今天所有出席這個會議的人所關心的，因為最終還是金融來支撐這個行業。

主持人:殘值的問題已經討論了十幾年，至今仍然沒有完美的解決方案。

蔣東:還是要說說二手車。其他的我都很熟悉。那么沈老師的題目，因為我們不是貼牌金融，做二手車的比較多，新車可能沒那么多，或者按比例二手車會多一些。在過去的很多年里，二手車金融其實是賣一萬塊錢的支架，成本其實應該是700塊錢，但不同的是，心臟支架領域一萬到700塊錢的空間是廠家和醫院分的。我還在腳踝上，我在頭上。人賺的錢多不多跟我們沒關系。這是對二手車金融的一種理解。

我覺得二手車交易的問題太多了，比如剛才沈老師提到的車況和很多問題，但是說實話，這是客觀存在的。2018年，我們開始做的是代表汽車經銷商照看業務。很多互聯網線索傳到車商那里，幫他們成交，我們拿提成。但是我們發現，當線索最終給到車商的時候，車商的車況很多是不透明的，有事故，有泡水。這個時候我們的互聯網平臺就很尷尬了。如果我們不幫助汽車經銷商促成交易，我就拿不到傭金。如果我們幫助汽車經銷商促進交易，我們就了消費者。這其實是擺在我們面前的一個大問題，導致……o每個月都有很多工商方面的投訴。顧客買了事故車就來找我們投訴。

我之前做過移動通信，二手車的零售是我遇到過最難的事情，因為不僅銷售不規范，投入也不規范，供應鏈完全不規范，所以其實賣二手車的時候，我們最大的敵人其實是我們的員工，他們會防備員工如何我無數道工序的錢。想做的話會面臨一些問題，所以經過一兩年的摸索，我們在全國開了20多家店，每家差不多80到100個車位。我們基本上讓大部分店收支平衡，還是挺難的。我認為這比銷售新車困難得多，但我們確實面臨更標準化的東西和更便宜的資金價格來支持業務發展。這是二手車行業面臨的問題。

剛才沈行長也說了，中國已經降低了二手車稅。其實從另一個角度來說，這個減稅不一定是最好的事情，因為我前年去了日本，我有一個伴侶。他是日本最大的二手車連鎖店，應該是世界第二。日本的二手車交易稅是8%。因為日本是消費稅，安倍要在兩年內把日本的消費稅改成10%，所以日本的二手車，因為可能會達到10%。如果消費稅是8%到10%，對日本稅收的貢獻應該是非常大的，但是日本的車商為什么不偷稅漏稅呢？是因為桶里的板子都是一樣的。當大家都交6%、8%、10%的稅時，價格其實是一樣的。但中國的問題是哪個板子降到千分之五，如果最后不交，大家都會選擇木桶里最低的板子交稅。所以我覺得這是個問題。減稅不是最好的解決辦法，因為你可能還不一致，但是你缺少國家的稅收。

主持人:謝謝姜先生。從政策方面到真正的管理層面，你剛才說要制定一系列的流程來照顧你的員工。其實這應該是一個不規范的產品造成的。事實上，輸入和輸出都必須嚴格管理，以管理整個過程。我覺得這其實對二手車來說是一個非常大的挑戰。

姚:我和前面幾位嘉賓的看法是一樣的，因為我覺得今天的新能源需要一些技術增長的迭代。這需要時間，不是短時間能解決的。我也同意徐惠利先生關于新能源流通的觀點。這個東西值多少錢，這個東西值多少錢，金融工具怎么進來，不管是促進流通還是促進消費，都會成為一個巨大的障礙，所以新能源在我看來最大的吸引力還是二手車，所以還是要說說二手車。

二手車的核心問題真的是政策法規帶來的。我們幾乎所有的政策法規都鼓勵個體戶經營。作為個體戶，他的視角一定是短淺的。他更關注今天、明天、今年甚至明年，這就帶來了二手車領域的各種亂象。企業什么時候能站出來？我覺得這是二手車行業真正從質的方向轉變的一個基礎。我們有兩個核心政策:稅收不公平，核心是不公平，而不是交多少錢。大家都一樣，全行業免稅。核心是前個體戶0，然后企業出2%，也就是車價的2%，不增值。基于這么大的懸殊，大家都一樣。

第二，二手車根本不被認定為商品。我們這些人是搞流通的，購買的商品根本不是一種可以得到法律支持和認可的商品。這是一種資產。我們公司有多少輛車？不是用來開車的，是用來賣的，但法律不承認是商品。國內幾乎很多二手車商都有很大的痛點，因為完全依賴民間借貸，即使有些企業在其中創新，給他們。如果一個企業成長不起來，那就是個體戶，個體戶大量存在。我們說市場上劣幣驅逐良幣的特征一定會出現。堅持誠信就能解決問題的不是少數人。這個群體會在整個社會形成非常不好的印象，會遏制各種問題，消費，誠信很多東西，還有這個市場……我會繼續。

沈院長最近給了我們很多好消息，就是關于稅收問題。我也同意姜總的觀點。不是關于千分之五或者百分之二的問題，而是關于公平，是否可以定義的問題。關于二手車被認定為商品，應該是法律意義上的認定。只有這兩件事解決了，企業才能通過兼容的工具和規范的管理來賦能，才能用誠信和長遠的眼光把這些人找出來。否則，總是短視的人會得到利益，別人看不到更長遠的眼光，這個行業也不會好。

主持人:謝謝姚總對政策的闡述，也希望遇到的問題能更清楚。下面請王部長從OEM和整個廠商的角度來看這個問題。

王寶君:我只想分享一點。在這兩年的整個過程中，作為一個OEM，如何打通整個價值鏈來解決這樣的問題？比如網上共享出行的平臺公司，需要投放一批車，但是他不想買。我可能會找一個姚先生這樣的大客戶，他說買他們是可以的，但是我不想花錢。我有一家金融公司。這車不是一年后就要退了嗎？沒關系。我會告訴你一切。我為什么敢說？因為我知道這些汽車用戶是什么，我們東風日產應該是目前為止行業內唯一的。我們有自己的參數評估體系，已經建立并持續墊底。我賣新車，有二手車公司，可以收走處理掉。我們已經基本建立了整個閉環。以后用這種方式會避免一些問題。當然，這并不能解決所有的問題，我們也在做一些嘗試。

主持人:說到急需解決的問題，這一輪的時間超出了我的預期，提到了很多不同的問題。

郎洪雪:剛才你們都提到了二手車閃充的情況，信息不透明，我們碎片化的經營主體很小，消費者不相信等等。其實從去年7月份開始，我們就和會員公司做了很多調研，包括主機廠商，包括經銷商市場。這些問題我們都知道。我們反復問這些問題，問題是什么，其中有哪些？由于汽車金融的創新和出行服務的發展，其實我們也提到了，未來我們會覺得使用權也是未來汽車的增長點。以前我們汽車的消費基本上是產權的消費。未來可以有更多的短期融資租賃產品，比如一年期、兩年期、三年期。真的是使用權，三年返還。這款產品是我們的一批二手車，環環相扣，出行業務更快捷。我們可以在旅行一年后返回，也可以提供我們的二手車。提供的旅游服務也是使用權的問題。

除了我剛才說的，很重要的一點，今年疫情之后豪車逆勢增長，說明一部分有消費能力的人在追求更好的生活品質。加上他們追求個性化的生活方式和消費行為，所以我相信未來汽車改裝會有一個快速的發展，也是未來的增長點。

主持人:郎秘書長提出了幾個新的，除了二手車，旅行，改裝，豪車。因為今天時間有限，第二個話題是我們看到的這些新的增長領域有哪些亟待解決的問題？選幾個共同話題，新能源，大家都認同是增長點，二手車也認同是增長點。像剛才沈老師說的新能源相關的，智能化的，比如電池站，充電，這也是一個新的增長點，剛才說的出行平臺也是一個新的增長點。我們把這四個話題作為我們下一輪的討論，新能源汽車，二手車，智能和充電相關的新型電池系統或者充電輔助系統，一個出行平臺。請看看這四個增長點。有哪些我們急需解決的問題？不一定局限于金融。你認為你在增長點上看到了哪些問題，包括政策、金融、消費、制度等。，可以。我們最后一個話題回到金融。

沈根偉:大家會注意到有一個新聞r……確實如此。原來心臟支架起價1萬，一招標就變成400了。為什么提這個？因為我們SAIC和我們的子公司從開始做汽車金融開始，就一直把二手車作為我們的未來，因為二手車是無組織的，憑能力就可以做的。在過去的幾年里，我們發現中國的二手車市場和30年前相比并沒有什么變化。剛才大家都談到了未來消費的重點，說明大家都有一個共識，但是我們在座的好像都沒有把二手車當回事。為什么？關鍵剛才已經講了，不透明，潛規則太多，不規范太多。有種感覺，這個市場部是人做的，不是好女人做的。像我們這種比較正規的公司，我們知道他們在做什么，他們是怎么操作的，我們只能無奈的讓他們做，但是我們做不到。

所以我感覺在這個市場上，中國二手車的消費者，尤其是二手車的金融消費者，就跟心臟病患者用的支架一樣，尤其是用進口支架的。很多錢不應該花。當然，那些黃牛也有自己的委屈。我已經談過最低價了，一分錢都沒賺到。只要我能通過財務賺到這筆錢。問題來了。為什么？要賺的錢為什么到賬？我覺得問題出在我們政府管理部門。坦白說，我覺得有關部門對這方面的興趣不是很大。我們呼吁了十多年只在稅收問題上著陸。但是透明度的問題，首先從政府制定相關規范開始。怎樣才能讓二手車的評估從汽車的保養開始？新車開一米就是二手，從以后的保養開始。我們可以借鑒歐美很多這方面的立法和規則，以后買賣二手車會非常容易。但我們做不到這一點，只能靠政府，最終受益的還是二手車的消費者。所以我覺得可能是因為二手車對GDP的影響沒有那么直接，所以貢獻可能沒有新車大。我在這里呼吁，如果二手車的作用要像歐美一樣重要，政府的干預和政府的作為是非常重要的。這幾天二手車占比從32%上升到40%，再過幾天就要達到50%，如果我們政府不采取行動就太晚了。

主持人:中國汽車流通協會沈會長其實在二手車領域做了很多工作，但是我知道您希望有更多的規范和立法來保證二手車的透明交易和消費。謝謝沈經理。

徐玉林:在二手車市場，因為我是汽車金融公司，所以我也做了30年的車。在目前國內產能嚴重過剩的情況下，新車的價格基本低于二手車。只要國內這些爛車廠和品牌生產不夠，二手車絕對不會有今天，尤其是沈先生希望的正規軍，因為主機廠車價混亂，二手車和一手車倒掛。

第二個問題是關于新能源，二手車，金融，這是這個行業最大的問題。當人們談到汽車的時候，汽車最大的問題就是殘值的問題。我們無法建立有效的剩余價值評估體系。老傳統車的殘值問題一直沒有解決。現在新出了一款所謂的電動車，低銷量。這些車的殘值怎么解決？不要說電池分不開。這些車呢？殘值不解決，這個問題就沒辦法評估，也很難繼續做下去。這是最大的痛點。

無論是汽車工廠，市場，還是汽車金融，我剛才說的產品都是創新的。我做增值回購的時候，最大的問題是誰來評估，最后誰來為這個產品買單？誰買單并不重要，不管是主機廠、經銷商還是第三方機構。關鍵是后面有人來承擔這個責任，然后把產品打通，對行業整體發展有利。這也是今天所有出席這個會議的人所關心的，因為最終還是金融來支撐這個行業。

主持人:……剩余價值問題已經討論了十幾年，至今仍沒有完美的解決方案。

蔣東:還是要說說二手車。其他的我都很熟悉。那么沈老師的題目，因為我們不是貼牌金融，做二手車的比較多，新車可能沒那么多，或者按比例二手車會多一些。在過去的很多年里，二手車金融其實是賣一萬塊錢的支架，成本其實應該是700塊錢，但不同的是，心臟支架領域一萬到700塊錢的空間是廠家和醫院分的。我還在腳踝上，我在頭上。人賺的錢多不多跟我們沒關系。這是對二手車金融的一種理解。

我覺得二手車交易的問題太多了，比如剛才沈老師提到的車況和很多問題，但是說實話，這是客觀存在的。2018年，我們開始做的是代表汽車經銷商照看業務。很多互聯網線索傳到車商那里，幫他們成交，我們拿提成。但是我們發現，當線索最后給了車行的時候，車行的車況很多都是不透明的，有事故，有泡水。這個時候我們的互聯網平臺就很尷尬了。如果我們不幫助汽車經銷商促成交易，我就拿不到傭金。如果我們幫助汽車經銷商促進交易，我們就了消費者。這其實是擺在我們面前的一個大問題，導致每個月工商都有很多投訴。顧客買了事故車就來找我們投訴。

我之前做過移動通信，二手車的零售是我遇到過最難的事情，因為不僅銷售不規范，投入也不規范，供應鏈完全不規范，所以其實賣二手車的時候，我們最大的敵人其實是我們的員工，他們會防備員工如何我無數道工序的錢。想做的話會面臨一些問題，所以經過一兩年的摸索，我們在全國開了20多家店，每家差不多80到100個車位。我們基本上讓大部分店收支平衡，還是挺難的。我認為這比銷售新車困難得多，但我們確實面臨更標準化的東西和更便宜的資金價格來支持業務發展。這是二手車行業面臨的問題。

剛才沈行長也說了，中國已經降低了二手車稅。其實從另一個角度來說，這個減稅不一定是最好的事情，因為我前年去了日本，我有一個伴侶。他是日本最大的二手車連鎖店，應該是世界第二。日本的二手車交易稅是8%。因為日本是消費稅，安倍要在兩年內把日本的消費稅改成10%，所以日本的二手車，因為可能會達到10%。如果消費稅是8%到10%，對日本稅收的貢獻應該是非常大的，但是日本的車商為什么不偷稅漏稅呢？是因為桶里的板子都是一樣的。當大家都交6%、8%、10%的稅時，價格其實是一樣的。但中國的問題是哪個板子降到千分之五，如果最后不交，大家都會選擇木桶里最低的板子交稅。所以我覺得這是個問題。減稅不是最好的解決辦法，因為你可能還不一致，但是你缺少國家的稅收。

主持人:謝謝姜先生。從政策方面到真正的管理層面，你剛才說要制定一系列的流程來照顧你的員工。其實這應該是一個不規范的產品造成的。事實上，輸入和輸出都必須嚴格管理，以管理整個過程。我覺得這其實對二手車來說是一個非常大的挑戰。

姚:我和前面幾位嘉賓的看法是一樣的，因為我覺得今天的新能源需要一些技術增長的迭代。這需要時間，不是短時間能解決的。我也同意徐惠利先生關于新能源流通的觀點。這個東西值多少錢，這個東西值多少錢，金融工具怎么進來，不管是促進流通還是促進消費，都會成為一個巨大的障礙，所以新能源在我看來最大的吸引力還是二手車，所以還是要說說二手車。

二手車的核心問題真的是政策法規帶來的。我們幾乎所有的政策法規都鼓勵個體戶經營。作為一名自由職業者……兒子，他的視角一定很短。他更關注今天、明天、今年甚至明年，這就帶來了二手車領域的各種亂象。企業什么時候能站出來？我覺得這是二手車行業真正從質的方向轉變的一個基礎。我們有兩個核心政策:稅收不公平，核心是不公平，而不是交多少錢。大家都一樣，全行業免稅。核心是前個體戶0，然后企業出2%，也就是車價的2%，不增值。基于這么大的懸殊，大家都一樣。

第二，二手車根本不被認定為商品。我們這些人是搞流通的，購買的商品根本不是一種可以得到法律支持和認可的商品。這是一種資產。我們公司有多少輛車？不是用來開車的，是用來賣的，但法律不承認是商品。國內幾乎很多二手車商都有很大的痛點，因為完全依賴民間借貸，即使有些企業在其中創新，給他們。如果一個企業成長不起來，那就是個體戶，個體戶大量存在。我們說市場上劣幣驅逐良幣的特征一定會出現。堅持誠信就能解決問題的不是少數人。這個群體會在整個社會形成一個非常不好的印象，會遏制各種問題，消費，誠信，很多東西，這個市場就會走下去。

沈院長最近給了我們很多好消息，就是關于稅收問題。我也同意姜總的觀點。不是關于千分之五或者百分之二的問題，而是關于公平，是否可以定義的問題。關于二手車被認定為商品，應該是法律意義上的認定。只有這兩件事解決了，企業才能通過兼容的工具和規范的管理來賦能，才能用誠信和長遠的眼光把這些人找出來。否則，總是短視的人會得到利益，別人看不到更長遠的眼光，這個行業也不會好。

主持人:謝謝姚總對政策的闡述，也希望遇到的問題能更清楚。下面請王部長從OEM和整個廠商的角度來看這個問題。

王寶君:我只想分享一點。在這兩年的整個過程中，作為一個OEM，如何打通整個價值鏈來解決這樣的問題？比如網上共享出行的平臺公司，需要投放一批車，但是他不想買。我可能會找一個姚先生這樣的大客戶，他說買他們是可以的，但是我不想花錢。我有一家金融公司。這車不是一年后就要退了嗎？沒關系。我會告訴你一切。我為什么敢說？因為我知道這些汽車用戶是什么，我們東風日產應該是目前為止行業內唯一的。我們有自己的參數評估體系，已經建立并持續墊底。我賣新車，有二手車公司，可以收走處理掉。我們已經基本建立了整個閉環。以后用這種方式會避免一些問題。當然，這并不能解決所有的問題，我們也在做一些嘗試。

主持人:說到急需解決的問題，這一輪的時間超出了我的預期，提到了很多不同的問題。

郎洪雪:剛才你們都提到了二手車閃充的情況，信息不透明，我們碎片化的經營主體很小，消費者不相信等等。其實從去年7月份開始，我們就和會員公司做了很多調研，包括主機廠商，包括經銷商市場。這些問題我們都知道。我們反復問這些問題，問題是什么，其中有哪些？剛才沈行長也說了，年底前，會有一系列減稅后二手車的配套落地政策。現在這些政策的最終方案已經基本成型。我覺得核心政策的重點是我們這一輪的政策。

我們之前很長一段時間都是把二手車作為資產來管理，所以稅收高，沒有商品屬性等一系列問題。今天我們真的把它收斂到管理新車，我們對二手車的管理是基于我們新車的銷售管理方法。我們曾經有一個二手車流通管理辦法，我也對比過這幾個tw……方法。現在，讓所有的環節都緊密起來。第一，賦予它商品的屬性，這樣就解決了我們用自有資金無法規模化經營的問題。這將給我們未來的二手車倉儲帶來非常大的發展空間。同時，在商品問題解決后，我們將采取一系列政策和措施，包括公平貿易，而不僅僅是減稅。

我們的目標是采取和新車一樣的政策，讓二手車經銷真正規范化，讓4S店順利開展二手車業務，讓我們像賣新車一樣規范我們的二手車經銷，讓我們的消費者像買新車一樣放心買二手車。這是我們這一輪政策的目標，所以我相信我們近期提到的所有問題都會逐步解決。我覺得今年真的是二手車里程碑式的一年。

主持人:目標是賣二手車和賣新車一樣容易。最后一個話題是汽車金融如何在這些新成長的領域發揮作用，一個是二手車領域，一個是新能源汽車領域。請選擇一個字段。我們的汽車金融在二手車領域或者新能源汽車領域能起到什么作用？

沈根偉:就像我剛才說的，新能源汽車可能相對更能代表未來，一系列的詞連在一起。所以，要想在這個領域發揮更大的作用，爭取自己的一席之地，恐怕創新意識是必不可少的。

我跟大家分享一下，我們自主品牌的SAIC剛剛推出了一款新能源車，全電動的。上汽大眾推出了大眾首款純電動汽車。一種是網上商城開店，大眾自營。兩家公司都選擇了汽車金融合作伙伴，并采用了更廣泛的社會招標方式。他們的要求是全鏈條交易，汽車金融所有的事情都要在線上做，因為他們也在線上做。除了車的交付，他們也沒辦法，其他都在網上做。

我們的SAIC應該已經在網上預測到了未來中國汽車銷售的趨勢，而我們這么多年一直在做這方面的準備，所以這次應該說是非常成功的。無論你拿的是銀行卡，無論你用的是支付寶還是微信，你都可以在網上使用我們的平臺，不僅實現支付，還可以申請貸款，申請貸款，簽合同，放款，放在口袋里，全部在網上完成，親自動手。

上海通用也是如此。在申辦過程中，SAIC非常成功，他們都獲得了國家的資格。我們可以提供工廠或者汽車商城的線上交易和線上金融的一站式服務，所以我覺得不管是剛才我沒有講的其他業務，只是新能源汽車，還是未來智能駕駛出街，在智慧和全方位融合方面，對我們的汽車金融公司肯定會有更高的要求。我們可能要做好這方面的準備。謝謝大家！主持人:沈先生剛剛提出了新能源汽車領域的汽車金融解決方案。

徐玉林:網上交易很有吸引力。我們自主品牌的汽車滲透率已經達到了80%，線下可能只有50%，線上卻達到了80%。可能受眾不一樣，消費群體不一樣，所以線上群體對我們來說還是很大很有吸引力的。

與傳統車輛相比，新能源汽車更容易跟蹤。對于汽車金融公司來說，這比傳統車輛方便多了，可以及時掌握每輛車的狀態。目前廣汽集團新能源汽車的后臺可以實時了解每輛車的去向，包括其零部件的運行狀態、殘值、運營狀態等。我們跟蹤的很簡單，更方便金融公司防控風險。剛才他們還說裝GPS會方便很多。

但是在新能源汽車回收發展的過程中，剛才協會也提到，目前很多汽車行業都是通過在線租車或者出租車公司進行規模化經營，還沒有達到真正意義上的或者新的消費。像小鵬和特斯拉這樣的汽車可能會被個人用戶購買，這兩種車型還是有很多區別的。汽車金融公司可以做很多事情來滿足這兩種不同的消費群體來適應他們對資金的需求和我們對他們的跟蹤，要探索的領域非常廣，這是一個新的課題，但是從根本上來說，都是無一例外的，尤其是剛剛上線的。剛才分析了這么多新客戶。00、90后對網絡金融的需求比上一代更多，對金融公司的需求更大。

蔣東:前兩位領導主要講新能源汽車。我主要說二手車，給大家講兩個很有意思的事情，因為我做金融的時候經常去銀行對接資金，我們在上交所也發了很多ABS。每次和銀行對接資金，銀行都有好幾個反應。我可以支持你造新車，但二手車不行。這是一種態度；還有新車給你6.0%，二手車給你6.5%，都是我擔保的。為什么會有價格歧視？他說，對不起，就是這個價。我們發ABS的時候，因為他要做卡層面的資產穿透，所以他還要求你新車的比例和你二手車的比例。等你有了更多的二手車后，也許你的ABS優先價格會更高。我說，為什么？他說二手車的風險會更高。二手車的風險比新車高嗎？是的，因為我們已經做到了，我們發現這是真的。

但是這種風險從何而來？我們過去只做金融的時候，不確定是來自渠道風險還是客戶風險，但是我們自己開店之后，通過對比整個資產，發現了一個很有意思的問題。自己店賣的二手車金融滲透率50%，自己賣的車金融滲透率50%。其實你在真實的交易場景，真實的價格賣出去的二手車，其實它的資產質量并不比新車差多少，但是你去跟二手車商融資，你提供金融工具，你提供資金，你可能會發現風險可能會增加5倍，6倍，7倍， 所以我覺得從這個數據可以看出，買二手車的人資質不一定是買新車的人，但是他肯定會差，但是差別可能沒那么多，但是渠道風險可能更高。 很簡單，新車銷往超過20，000家4S店。在主機廠的統一政策引導下，4S店在價格、返利方面會執行一些金融政策，但二手車市場可能以80萬到10萬的二手車商為主，相對分散，約束性差，渠道可能更高。在追求利潤的前提下，會存在很多問題，比如包裝客戶、高額貸款、虛假價格等。會導致資產質量出現問題。這個過程可能需要相對較長的時間來調整。在這個過程中，金融公司還是要在場景控制、一線交易見證、風險控制等方面做好標準。標準的制定可以保證資產價值能夠相對穩定。謝謝你

主持人:姜總的解釋讓我們看到了風險到底在哪里。

姚:因為金融的定義就是金融信息的服務，信息的正確、增值、充分是判斷金融風險的唯一依據。我覺得不管是金融賦能新能源，還是金融賦能二手車，現在我們行業還是要解決新能源或者二手車，解決不了它的產品、流通、消費者的問題。這個過程中的透明性、真實性、全面性，如何建立一個數字化，甚至用一些區塊鏈的技術，由全社會來驗證和標注這些真實性、權威性的信息，我們應該聚合更多。

我們也做SaaS。基本上國內的二手車商的系統都是我們的。我們知道他們的歷史和流程，他們的銷售什么時候上崗，他們每個人對每筆貸款的反饋是什么。我們一定會以此為重點，把產品本身的信息和流通過程中中間經銷商的信息做充分。我相信，當這個行業的各種信息越來越充分、越來越全面的時候，姜行長所說的問題可能就會迎刃而解，銀行也不會再歧視你了，因為銀行歧視你是因為你不透明，你看不清楚。銀行不會再歧視你，我們可以真正用金融工具來促進流通，消費，帶來增長。

王寶君:我能想到的，各位專家、各位領導都講了，這個問題就交給郎行長了。

郎:剛才我特別關注了姜總提到的金融機構對新車和二手車的歧視。其實我們也深深感受到了主機廠商對新車和二手車的歧視。其實二手車早就是新車的輔助部門了，只是更換一下來促進新車的銷售，真正要做的是二手車的生意。其實我們需要在概念上，在整個思路上做。我覺得有必要把二手車從新車部門分離出來，給它更廣闊的發展空間，和衍生業務、金融形成一個整體，讓二手車真正成為一個獨立的利潤中心，不……成本部門。

未來要想真正發展二手車市場，就像剛才大家提到的，需要科技公司和一些信息公司。比如我們可以提供類似歷史車況的報告，讓消費者買個明明白白。在整個交易過程中，如果能有區塊鏈技術保證合同的真實性和交易價格的真實性，一系列車的信息披露的真實性，比如所有流程對應的里程數等只有做到這一點，才能真正讓消費者放心購買二手車。所以雖然我們解決了二手車市場的政策瓶頸，但是我認為在未來的發展過程中還會出現一系列的問題，需要整個產業鏈的協調，需要培育更多創新的專業公司，為二手車市場提供專業服務。

主持人:謝謝郎秘書長。經過今天這一輪的討論，我們可以清楚地得出幾個結論。第一個結論是，新能源汽車和二手車是一個非常大的新增長點。增長點的發展確實有很多挑戰。挑戰一方面來自于希望政府的政策能夠讓二手車的交易更加透明、公開、完善，能夠支持二手車金融的發展。就新能源而言，處于起步階段，還有很多嘗試，比如剛才說的線上支撐方式和殘值等等。，但我相信這兩個問題在未來是可以逐步解決的。在政府的努力下，加上我們廠商和公司的創新，我們可以把我們的市場越做越大。

有幾個數字可以說一下，也能看出我們未來的規模有多大。根據羅恩伯格2019年的數字，我們汽車業務的金融滲透率為43%，其中貸款35%，融資租賃8%，二手車28%，貸款18%，融資租賃10%，商用車領域重卡85%。

我的討論到此結束，祝各位嘉賓在2021年取得更大的成功。謝謝大家！

掃描下方二維碼，關注“2020中國汽車產業峰會”直播話題！

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)剛才沈總裁也說了，年底前，會有一系列減稅后二手車的配套落地政策。現在這些政策的最終方案已經基本成型。我覺得核心政策的重點是我們這一輪的政策。

我們之前很長一段時間都是把二手車作為資產來管理，所以稅收高，沒有商品屬性等一系列問題。今天我們真的把它收斂到管理新車，我們對二手車的管理是基于我們新車的銷售管理方法。我們以前有一個二手車流通管理辦法，我也對比了這兩個辦法。現在，讓所有的環節都緊密起來。第一，賦予它商品的屬性，這樣就解決了我們用自有資金無法規模化經營的問題。這將給我們未來的二手車倉儲帶來非常大的發展空間。同時，在商品問題解決后，我們將采取一系列政策和措施，包括公平貿易，而不僅僅是減稅。

我們的目標是采取和新車一樣的政策，讓二手車經銷真正規范化，讓4S店順利開展二手車業務，讓我們像賣新車一樣規范我們的二手車經銷，讓我們的消費者像買新車一樣放心買二手車。這是我們這一輪政策的目標，所以我相信我們近期提到的所有問題都會逐步解決。我覺得今年真的是二手車里程碑式的一年。

主持人:目標是賣二手車和賣新車一樣容易。最后一個話題是汽車金融如何在這些新成長的領域發揮作用，一個是二手車領域，一個是新能源汽車領域。請選擇一個字段。我們的汽車金融在二手車領域或者新能源汽車領域能起到什么作用？

沈根偉:就像我剛才說的，新能源汽車可能相對更能代表未來，一系列的詞連在一起。所以，要想在這個領域發揮更大的作用，爭取自己的一席之地，恐怕創新意識是必不可少的。

我跟大家分享一下，我們自主品牌的SAIC剛剛推出了一款新能源車，全電動的。上汽大眾推出了大眾首款純電動汽車。一種是網上商城開店，大眾自營。兩家公司都選擇了汽車金融合作伙伴，并采用了更廣泛的社會招標方式。他們的要求是全鏈條交易，汽車金融所有的事情都要在線上做，因為他們也在線上做。除了車的交付，他們也沒辦法，其他都在網上做。

我們的SAIC應該已經在網上預測到了未來中國汽車銷售的趨勢，而我們這么多年一直在做這方面的準備，所以這次應該說是非常成功的。無論你拿的是銀行卡，無論你用的是支付寶還是微信，你都可以在網上使用我們的平臺，不僅實現支付，還可以申請貸款，申請貸款，簽合同，放款，放在口袋里，全部在網上完成，親自動手。

上海通用也是如此。在申辦過程中，SAIC非常成功，他們都獲得了國家的資格。我們可以提供工廠或者汽車商城的線上交易和線上金融的一站式服務，所以我覺得不管是剛才我沒有講的其他業務，只是新能源汽車，還是未來智能駕駛出街，在智慧和全方位融合方面，對我們的汽車金融公司肯定會有更高的要求。我們可能要做好這方面的準備。謝謝大家！主持人:沈先生剛剛提出了新能源汽車領域的汽車金融解決方案。

徐玉林:網上交易很有吸引力。我們自主品牌的汽車滲透率已經達到了80%，線下可能只有50%，線上卻達到了80%。可能受眾不一樣，消費群體不一樣，所以線上群體對我們來說還是很大很有吸引力的。

與傳統車輛相比，新能源汽車更容易跟蹤。對于汽車金融公司來說，這比傳統車輛方便多了，可以及時掌握每輛車的狀態。目前廣汽集團新能源汽車的后臺可以實時了解每輛車的去向，包括其零部件的運行狀態、殘值、運營狀態等。我們跟蹤的很簡單，更方便金融公司防控風險。剛才他們還說裝GPS會方便很多。

但是在新能源汽車回收發展的過程中，剛才協會也提到，目前很多汽車行業都是通過在線租車或者出租車公司進行規模化經營，還沒有達到真正意義上的或者新的消費。像小鵬和特斯拉這樣的汽車可能會被個人用戶購買，這兩種車型還是有很多區別的。汽車金融公司可以做很多事情來滿足這兩種不同的消費群體來適應他們對資金的需求和我們對他們的跟蹤，要探索的領域非常廣，這是一個新的課題，但是從根本上來說，都是無一例外的，尤其是剛剛上線的。剛才分析了這么多新客戶。00、90后對網絡金融的需求比上一代更多，對金融公司的需求更大。

蔣東:前兩位領導主要講新能源汽車。我主要說二手車，給大家講兩個很有意思的事情，因為我做金融的時候經常去銀行對接資金，我們在上交所也發了很多ABS。每次和銀行對接資金，銀行都有好幾個反應。我可以支持你造新車，但二手車不行。這是一種態度；還有新車給你6.0%，二手車給你6.5%，都是我擔保的。為什么會有價格歧視？他說，對不起，就是這個價。我們發ABS的時候，因為他要做卡層面的資產穿透，所以他還要求你新車的比例和你二手車的比例。等你有了更多的二手車后，也許你的ABS優先價格會更高。我說，為什么？他說二手車的風險會更高。二手車的風險比新車高嗎？是的，因為我們已經做到了，我們發現這是真的。

但是這種風險從何而來？我們過去只做金融的時候，不確定是來自渠道風險還是客戶風險，但是我們自己開店之后，通過對比整個資產，發現了一個很有意思的問題。自己店賣的二手車金融滲透率50%，自己賣的車金融滲透率50%。其實你在真實的交易場景，真實的價格賣出去的二手車，其實它的資產質量并不比新車差多少，但是你去跟二手車商融資，你提供金融工具，你提供資金，你可能會發現風險可能會增加5倍，6倍，7倍， 所以我覺得從這個數據可以看出，買二手車的人資質不一定是買新車的人，但是他肯定會差，但是差別可能沒那么多，但是渠道風險可能更高。 很簡單，新車銷往超過20，000家4S店。在主機廠的統一政策引導下，4S店在價格、返利方面會執行一些金融政策，但二手車市場可能以80萬到10萬的二手車商為主，相對分散，約束性差，渠道可能更高。在追求利潤的前提下，會存在很多問題，比如包裝客戶、高額貸款、虛假價格等。會導致資產質量出現問題。這個過程可能需要相對較長的時間來調整。在這個過程中，金融公司還是要在場景控制、一線交易見證、風險控制等方面做好標準。標準的制定可以保證資產價值能夠相對穩定。謝謝你

主持人:姜總的解釋讓我們看到了風險到底在哪里。

姚:因為金融的定義就是金融信息的服務，信息的正確、增值、充分是判斷金融風險的唯一依據。我覺得不管是金融賦能新能源，還是金融賦能二手車，現在我們行業還是要解決新能源或者二手車，解決不了它的產品、流通、消費者的問題。這個過程中的透明性、真實性、全面性，如何建立一個數字化，甚至用一些區塊鏈的技術，由全社會來驗證和標注這些真實性、權威性的信息，我們應該聚合更多。

我們也做SaaS。基本上國內的二手車商的系統都是我們的。我們知道他們的歷史和流程，他們的銷售什么時候上崗，他們每個人對每筆貸款的反饋是什么。我們一定會以此為重點，把產品本身的信息和流通過程中中間經銷商的信息做充分。我相信，當這個行業的各種信息越來越充分、越來越全面的時候，姜行長所說的問題可能就會迎刃而解，銀行也不會再歧視你了，因為銀行歧視你是因為你不透明，你看不清楚。銀行不會再歧視你，我們可以真正用金融工具來促進流通，消費，帶來增長。

王寶君:我能想到的，各位專家、各位領導都講了，這個問題就交給郎行長了。

郎:剛才我特別關注了姜總提到的金融機構對新車和二手車的歧視。其實我們也深深感受到了主機廠商對新車和二手車的歧視。其實二手車早就是新車的輔助部門了，只是更換一下來促進新車的銷售，真正要做的是二手車的生意。其實我們需要在概念上，在整個思路上做。我覺得有必要把二手車從新車部門分離出來，給它更廣闊的發展空間，和衍生業務、金融形成一個整體，讓二手車真正成為一個獨立的利潤中心，不……成本部門。

未來要想真正發展二手車市場，就像剛才大家提到的，需要科技公司和一些信息公司。比如我們可以提供類似歷史車況的報告，讓消費者買個明明白白。在整個交易過程中，如果能有區塊鏈技術保證合同的真實性和交易價格的真實性，一系列車的信息披露的真實性，比如所有流程對應的里程數等只有做到這一點，才能真正讓消費者放心購買二手車。所以雖然我們解決了二手車市場的政策瓶頸，但是我認為在未來的發展過程中還會出現一系列的問題，需要整個產業鏈的協調，需要培育更多創新的專業公司，為二手車市場提供專業服務。

主持人:謝謝郎秘書長。經過今天這一輪的討論，我們可以清楚地得出幾個結論。第一個結論是，新能源汽車和二手車是一個非常大的新增長點。增長點的發展確實有很多挑戰。挑戰一方面來自于希望政府的政策能夠讓二手車的交易更加透明、公開、完善，能夠支持二手車金融的發展。就新能源而言，處于起步階段，還有很多嘗試，比如剛才說的線上支撐方式和殘值等等。，但我相信這兩個問題在未來是可以逐步解決的。在政府的努力下，加上我們廠商和公司的創新，我們可以把我們的市場越做越大。

有幾個數字可以說一下，也能看出我們未來的規模有多大。根據羅恩伯格2019年的數字，我們汽車業務的金融滲透率為43%，其中貸款35%，融資租賃8%，二手車28%，貸款18%，融資租賃10%，商用車領域重卡85%。

我的討論到此結束，祝各位嘉賓在2021年取得更大的成功。謝謝大家！

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(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

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