2019年10月被雷諾董事會解雇后，ThierryBolloré似乎在汽車圈“消失”了一段時間，隨后又重新出現迎來了它的“高光時刻”:擊敗寶馬、奧迪等前高管，拿下捷豹路虎CEO一職。2020年9月10日，ThierryBolloré正式接替Schwayder成為捷豹路虎的新任CEO。隨著這位“理財專家”的到來，捷豹路虎將進一步降本增效，同時電動化之路也將更加激進。
誰是蒂埃里·博洛雷？
博洛雷是誰？在他被正式宣布為捷豹路虎的新任首席執行官之前，他被汽車行業的人稱為“雷諾集團的前首席執行官”，也是日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩的親信和“錢包”..在2012年加入雷諾之前，Bollore曾在米其林輪胎公司和汽車零部件供應商佛吉亞工作多年。
加入雷諾后的第二年，博洛雷被戈恩提拔為首席競爭官。2018年2月，Bollore升任雷諾首席運營官，正式成為公司二號人物和接班人。在此期間，Bollore長期負責雷諾-日產-三菱聯盟的財務事務。
《蒂埃里·博洛雷》
或許是因為與戈恩關系密切，2018年11月，戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，這位與戈恩共事多年的“老朋友”在致員工信中承諾“全力支持”戈恩，并認為這是日產的陰謀。上述舉動顯然引起了日產的不滿。但由于缺乏合適的人員，2019年1月，Bollore被雷諾提升為CEO，負責集團的相關工作。
然而僅僅過去9個月，在不知情的情況下，2019年10月，Bollore被董事會解除了CEO職務。
蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)這個名字再次出現在公眾面前，那是捷豹路虎全球CEO職位之爭。前寶馬R&D董事Klaus Froehlich、前奧迪首席執行官Bram Schot和捷豹路虎工程部門負責人尼克·羅杰斯與他競爭。
上任后你面對的是什么樣的捷豹路虎？
或許“輸也戈恩，成也戈恩”。博洛雷還需要感謝“成本殺手”戈恩，能夠擊敗眾多對手，坐上最后的“寶座”。能夠陪伴戈恩多年，獲得他的信任，很大程度上是因為博洛雷對戈恩成本意識的有效貫徹，以及他在成本管理方面的技巧，而這正是捷豹路虎現在所需要的。
根據捷豹路虎今年7月底發布的2020/21財年第一季度(2020年4月-2020年6月)財報，本財年捷豹路虎全球累計銷量為74，067輛，同比下降42.24%，營業收入為29億英鎊，息稅前盈利虧損4.13億英鎊。
雖然捷豹路虎的數據相比其他企業并沒有那么難看，但考慮到目前海外疫情防控并不明朗，2020/21財年仍存在諸多不確定性。此前，捷豹路虎一位內部人士表示，公司希望找到一位資深財務官擔任CEO，以期扭轉過去幾年企業的財務和資金投入問題。顯然，博洛雷才是被需要的人。
好消息是，根據財報數據，盡管捷豹路虎仍保持著3.5%的息稅前利潤率，盡管新冠肺炎疫情對汽車圈影響巨大，但該公司的全球降本增效項目在第一財季已經完成了原定目標的80%，實現了12億英鎊的運營業績改善，全財年降本增效目標上調至25億英鎊。與此同時，截至本財年結束，捷豹路虎的全球流動資產達到47億英鎊，其中包括27.5億英鎊的現金和短期投資，以及19億英鎊的未提取信貸額度。
……
事實上，從2018年底開始，捷豹路虎就制定了“到2021年3月成本降低10億英鎊，在關鍵技術領域投入25億英鎊”的目標，現在這一目標正處于實施的關鍵時期。正式出任捷豹路虎CEO后，Bollore需要思考的是如何合理利用現有資金，進一步推進原有計劃，帶領捷豹路虎走出銷量下滑的泥潭。
帶領捷豹向純電動方向發展？
降本增效只是手段。對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產品，才能贏得未來。Bollore押注于電氣化。據外媒報道，Bollore曾表示希望捷豹成為純電動品牌，以純電動汽車為主要研發方向，在豪華純電動汽車領域與特斯拉、北極星等品牌競爭。
捷豹I-pace
雖然早在2018年，捷豹路虎就表示，從2020年開始，所有新車型都將提供電動車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型，但從目前的陣容來看，進展相對緩慢。以捷豹品牌為例，其純電動汽車I-PACE被企業稱為新能源布局過程中的里程碑，但從銷量來看并不理想。在大幅降價的前提下，該車今年上半年共銷售5436輛，同比下降超過30%。路虎推出了攬勝運動版插電式混合動力汽車，但沒有公布進一步的銷售數據。
隨著Bollore的上臺，捷豹路虎尤其是捷豹品牌更加堅定了電動化的決心。這一點從施韋德在7月底接受媒體采訪時的回答中也可以看出。他指出:“我期待與我的繼任者蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)一起，實現一個零污染、零排放、零事故的捷豹路虎企業愿景，從而更好地滿足消費者的需求和體驗。”
"捷豹XE R-Dynamic "
未來幾年，捷豹品牌將大幅調整產品序列，向電動化轉型。據悉，捷豹即將全面開發一款純電動汽車，定位為該品牌對抗標準特斯拉Model 3的入門級產品，有可能取代捷豹XE車型。這就是捷豹目前的轉型策略，即將旗下燃油車逐步更換為全新的純電動汽車，從而將捷豹打造成一個純電動品牌。
除了純電動中型汽車，捷豹還證實，XJ旗艦車將很快成為純電動汽車，并將于2021年上市。據悉，布羅姆維奇城堡工廠將成為捷豹電動車的生產基地。可以看出，捷豹已經在中型SUV、中型轎車、大型轎車等幾個細分市場實現了純電動產品的布局。
Bollore這次的決心很堅定，一方面是因為歐洲碳排放標準日益嚴格，企業面臨轉型需求；另一方面，也源于歐洲電動車市場的崛起。今年前7個月，歐洲市場銷售了近50萬輛新能源汽車，比同期在中國的銷量多約1.4萬輛。有業內人士表示，歐洲電動車投資正在進入“黃金時代”，在該領域“領先一步”的企業將有更多機會贏得汽車市場的未來。2019年10月被雷諾董事會解雇后，ThierryBolloré似乎在汽車圈“消失”了一段時間，隨后又重新出現迎來了它的“高光時刻”:擊敗寶馬、奧迪等前高管，拿下捷豹路虎CEO一職。2020年9月10日，ThierryBolloré正式接替Schwayder成為捷豹路虎的新任CEO。隨著這位“理財專家”的到來，捷豹路虎將進一步降本增效，同時電動化之路也將更加激進。
誰是蒂埃里·博洛雷？
博洛雷是誰？在他被正式宣布為捷豹路虎的新任首席執行官之前，他被汽車行業的人稱為“雷諾集團的前首席執行官”，也是日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩的親信和“錢包”..在2012年加入雷諾之前，Bollore曾在米其林輪胎公司和汽車零部件供應商佛吉亞工作多年。
加入雷諾后的第二年，博洛雷被戈恩提拔為首席競爭官。2018年2月，Bollore升任雷諾首席運營官，正式成為公司二號人物和接班人。在此期間，Bollore長期負責雷諾-日產-三菱聯盟的財務事務。
《蒂埃里·博洛雷》
或許是因為與戈恩關系密切，2018年11月，戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，這位與戈恩共事多年的“老朋友”在致員工信中承諾“全力支持”戈恩，并認為這是日產的陰謀。上述舉動顯然引起了日產的不滿。但由于缺乏合適的人員，2019年1月，Bollore被雷諾提升為CEO，負責集團的相關工作。
然而僅僅過去9個月，在不知情的情況下，2019年10月，Bollore被董事會解除了CEO職務。
蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)這個名字再次出現在公眾面前，那是捷豹路虎全球CEO職位之爭。前寶馬R&D董事Klaus Froehlich、前奧迪首席執行官Bram Schot和捷豹路虎工程部門負責人尼克·羅杰斯與他競爭。
上任后你面對的是什么樣的捷豹路虎？
或許“輸也戈恩，成也戈恩”。博洛雷還需要感謝“成本殺手”戈恩，能夠擊敗眾多對手，坐上最后的“寶座”。能夠陪伴戈恩多年，獲得他的信任，很大程度上是因為博洛雷對戈恩成本意識的有效貫徹，以及他在成本管理方面的技巧，而這正是捷豹路虎現在所需要的。
根據捷豹路虎今年7月底發布的2020/21財年第一季度(2020年4月-2020年6月)財報，本財年捷豹路虎全球累計銷量為74，067輛，同比下降42.24%，營業收入為29億英鎊，息稅前盈利虧損4.13億英鎊。
雖然捷豹路虎的數據相比其他企業并沒有那么難看，但考慮到目前海外疫情防控并不明朗，2020/21財年仍存在諸多不確定性。此前，捷豹路虎一位內部人士表示，公司希望找到一位資深財務官擔任CEO，以期扭轉過去幾年企業的財務和資金投入問題。顯然，博洛雷才是被需要的人。
好消息是，根據財報數據，盡管捷豹路虎仍保持著3.5%的息稅前利潤率，盡管新冠肺炎疫情對汽車圈影響巨大，但該公司的全球降本增效項目已經完成了80%的……第一個財政季度的最初目標，實現12億英鎊的運營績效改善，整個財政年度的成本降低和效率提高目標已提高到25億英鎊。與此同時，截至本財年結束，捷豹路虎的全球流動資產達到47億英鎊，其中包括27.5億英鎊的現金和短期投資，以及19億英鎊的未提取信貸額度。
事實上，從2018年底開始，捷豹路虎就制定了“到2021年3月成本降低10億英鎊，在關鍵技術領域投入25億英鎊”的目標，現在這一目標正處于實施的關鍵時期。正式出任捷豹路虎CEO后，Bollore需要思考的是如何合理利用現有資金，進一步推進原有計劃，帶領捷豹路虎走出銷量下滑的泥潭。
帶領捷豹向純電動方向發展？
降本增效只是手段。對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產品，才能贏得未來。Bollore押注于電氣化。據外媒報道，Bollore曾表示希望捷豹成為純電動品牌，以純電動汽車為主要研發方向，在豪華純電動汽車領域與特斯拉、北極星等品牌競爭。
捷豹I-pace
雖然早在2018年，捷豹路虎就表示，從2020年開始，所有新車型都將提供電動車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型，但從目前的陣容來看，進展相對緩慢。以捷豹品牌為例，其純電動汽車I-PACE被企業稱為新能源布局過程中的里程碑，但從銷量來看并不理想。在大幅降價的前提下，該車今年上半年共銷售5436輛，同比下降超過30%。路虎推出了攬勝運動版插電式混合動力汽車，但沒有公布進一步的銷售數據。
隨著Bollore的上臺，捷豹路虎尤其是捷豹品牌更加堅定了電動化的決心。這一點從施韋德在7月底接受媒體采訪時的回答中也可以看出。他指出:“我期待與我的繼任者蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)一起，實現一個零污染、零排放、零事故的捷豹路虎企業愿景，從而更好地滿足消費者的需求和體驗。”
"捷豹XE R-Dynamic "
未來幾年，捷豹品牌將大幅調整產品序列，向電動化轉型。據悉，捷豹即將全面開發一款純電動汽車，定位為該品牌對抗標準特斯拉Model 3的入門級產品，有可能取代捷豹XE車型。這就是捷豹目前的轉型策略，即將旗下燃油車逐步更換為全新的純電動汽車，從而將捷豹打造成一個純電動品牌。
除了純電動中型汽車，捷豹還證實，XJ旗艦車將很快成為純電動汽車，并將于2021年上市。據悉，布羅姆維奇城堡工廠將成為捷豹電動車的生產基地。可以看出，捷豹已經在中型SUV、中型轎車、大型轎車等幾個細分市場實現了純電動產品的布局。
Bollore這次的決心很堅定，一方面是因為歐洲碳排放標準日益嚴格，企業面臨轉型需求；另一方面，也源于歐洲電動車市場的崛起。今年前7個月，歐洲市場銷售了近50萬輛新能源汽車，比同期在中國的銷量多約1.4萬輛。有業內人士表示，歐洲電動車投資正在進入“黃金時代”，在該領域“領先一步”的企業將有更多機會贏得汽車市場的未來。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航