誰說搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車跑不遠？

先開600公里，夠不夠？或許純電動車做到600公里并不稀奇，但搭載磷酸鐵鋰電池就沒那么簡單了。韓曾經在7月12日上市可以做到。

簡單用三元電池就能達到的續駛里程，比亞迪堅持用磷酸鐵鋰電池，這是自找麻煩嗎？比亞迪采用磷酸亞鐵鋰材料最重要的原因是安全性。如果只是為了安全，以低溫快充為代價，車輛不是好車。但是，比亞迪有解決這些問題的辦法。低溫快充，以安全著稱的韓不是很香嗎？看到這里，估計消費者會有疑問。韓是怎么做到的？

下面從技術層面給大家介紹一下。1全方位的電池安全可以說，為了做到安全，比亞迪從材料到電池到電池組都做了全方位的建設。(1)電極材料的特性是安全的。從電極材料上，比亞迪選擇了以安全著稱的磷酸鐵鋰電池。磷酸亞鐵鋰本身結構穩定，使用過程中體積變化很小。熱穩定性也很高。有多安全，要靠科學和數據。實驗室數據顯示，三元電池的自燃溫度為200℃，即當達到這個溫度時，三元電池的材料就會開始熔化自燃，直至引發爆炸。磷酸鐵鋰電池的自燃溫度為500-800℃。其次，磷酸鐵鋰電池不放氧，所以沒有助燃劑。鐵離子的氧化能力不強，磷酸鐵鋰電池在充放電時不會放出氧氣，自然難以與電解液發生氧化還原反應，使得磷酸鐵鋰電池的充放電過程處于相對安全的環境中。沒有助燃劑，磷酸鐵鋰電池基本上只有熱量失控才會冒煙。這也是比亞迪敢于在blade電池大會上率先提供電池針刺測試的原因。從測試結果來看，磷酸鐵鋰電池勝出:三元鋰電池，燃燒劇烈，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池無明火，不冒煙，表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

也就是說，當新能源汽車被外物入侵，電池損壞時，比亞迪刀鋒電池不會爆炸，可以有效保護車內人員的安全。(2)陶瓷電池技術，安全性僅在材料層面有所提升，比亞迪認為這還不夠。電池方面，比亞迪采用了全方位的高溫“陶瓷電池”技術:在高危安全場所充分使用耐高溫、絕緣性能優異的高溫陶瓷涂層，大大提高了安全性能。比如航天飛機的表面使用了高溫陶瓷涂層，與空氣摩擦能產生1000℃以上的高溫，但這種材料卻能保持艙內溫度正常。刀片電池由類似的材料制成。(3)刀片電池，安全結構加強了結構強度級別，刀片電池采用電芯和電池組一體化設計。傳統電池組一般只有4-5根橫梁，而刀片式電池讓每個電芯充當一個結構件，100個電芯就是100根橫梁，有效提高了側面沖擊強度。刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板非常成熟的結構原理。在100節電池組成的電池堆上下兩側粘貼兩塊高強度強度板，形成類似蜂窩鋁板的結構，再次升級強度。

除了電芯材料，比亞迪還繼續加強電池組的設計，刀片電池一字排開，設計合理的排煙/排火通道，降低電池組內的溫升。續駛里程可達600公里。除了安全，還有續航里程。普遍認為磷酸鐵鋰電池安全性突出，但遺憾的是體積能量密度不足以做出長壽命的車輛。韓續駛里程長，可達續駛里程550、605公里，打破了磷酸亞鐵鋰只能在300-400公里以下使用的瓶頸，滿足了消費者對更高續駛里程的追求。消費者可能會有疑問，真的能做到還是吹牛？筆者從技術角度分析，消費者會懂的。總的來說，比亞迪的推廣不是在電池上做文章，而是在電池組上下功夫。優化電池組的結構。發布會上，比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍對此做了一個形象的比喻。電池組相當于一棟房子。房子里的梁柱多了，可用空間就小了。比亞迪用刀片電池解決了這個問題。一般來說，傳統電池組電池模塊中電池的空間利用率只有80%，其他都是模塊的結構件，如端板、側板等。刀片電池的核心是長而扁平的，形狀像刀片。這種形狀的好處是，在電池分組的過程中，電芯既是能源體，又是電池組的結構梁。電池組的空間利用率提高了50%，可以達到60%以上。磷酸亞鐵鋰的葉片電池體積能量密度接近目前量產單體能量密度最高的811三元電池。

也就是說，消費者可以花磷酸鐵鋰電池汽車的價格，享受到能量密度最高的三元電池所能達到的續駛里程。3低溫快充不是問題。消費者最擔心電動車的什么？冬天續航短，充電慢，續駛里程減半？韓用的這些刀片電池也解決了。(1)磷酸鐵鋰電池壽命長目前三元材料電池實驗室1C循環壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰電池實驗室1C在3500次以上，部分達到5000次以上。當然，消費者不用想那么多，只要知道在正常使用情況下，磷酸鐵鋰電池的壽命比三元電池長就可以了。因為根據H提供的售后政策……，第一位車主(非營運)享受三電終身質保。有問題就問比亞迪。(2)刀片電池充電速度快。充電速度方面，韓可在25分鐘內將8%的剩余電量充至80%；綜合工況下，可充電10分鐘，續航135公里。

一般來說，快充會導致電池溫度快速大幅上升，刀片電池核心表面積大，散熱均勻；而且磷酸亞鐵鋰中這種材料具有很高的熱穩定性，為快速充電和安全提供了基本保障。當然，選擇慢充更有利于續航。

(3)刀片電池不怕低溫。如果刀片電池即使在-20℃也能放電90%的電量，消費者會放心很多嗎？一定程度上，消費者可以實現空調的自由。你是怎么做到的？一個是材料層面的優化，一個是結構層面，用的是保溫材料。材料層面，比亞迪采用納米磷酸亞鐵鋰。一般認為，納米化降低了材料的粒徑，從而縮短了鋰離子的遷移路徑，提高了動力性能。在系統級，對電池組進行熱管理。在結構上，刀片電池底部有保溫材料，頂部有液冷熱管理系統，頂部有保溫棉，最大限度地減少低溫環境對電池的影響。

放電功率方面，韓最大功率可達363kW，提供3.9秒的百公里加速。知道了這些，消費者應該就能理解為什么比亞迪這么有信心推出磷酸亞鐵鋰刀片電池的純電動汽車了。可以說，有了刀鋒電池的加持，消費者完全可以享受到韓EV帶來的高品質體驗，而不用擔心續駛里程、安全性、續航、低溫、充電速度慢等短板問題。為什么不呢？先開600公里，夠不夠？或許純電動車做到600公里并不稀奇，但搭載磷酸鐵鋰電池就沒那么簡單了。韓曾經在7月12日上市可以做到。

簡單用三元電池就能達到的續駛里程，比亞迪堅持用磷酸鐵鋰電池，這是自找麻煩嗎？比亞迪采用磷酸亞鐵鋰材料最重要的原因是安全性。如果只是為了安全，以低溫快充為代價，車輛不是好車。但是，比亞迪有解決這些問題的辦法。低溫快充，以安全著稱的韓不是很香嗎？看到這里，估計消費者會有疑問。韓是怎么做到的？

下面從技術層面給大家介紹一下。1全方位的電池安全可以說，為了做到安全，比亞迪從材料到電池到電池組都做了全方位的建設。(1)電極材料的特性是安全的。從電極材料上，比亞迪選擇了以安全著稱的磷酸鐵鋰電池。磷酸亞鐵鋰本身結構穩定，使用過程中體積變化很小。熱穩定性也很高。有多安全，要靠科學和數據。實驗室數據顯示，三元電池的自燃溫度為200℃，即當達到這個溫度時，三元電池的材料就會開始熔化自燃，直至引發爆炸。磷酸鐵鋰電池的自燃溫度為500-800℃。其次，磷酸鐵鋰電池不放氧，所以沒有助燃劑。鐵離子的氧化能力不強，磷酸鐵鋰電池在充放電時不會放出氧氣，自然難以與電解液發生氧化還原反應，使得磷酸鐵鋰電池的充放電過程處于相對安全的環境中。沒有助燃劑，磷酸鐵鋰電池基本上只有熱量失控才會冒煙。這也是比亞迪敢于在blade電池大會上率先提供電池針刺測試的原因。從測試結果來看，磷酸鐵鋰電池勝出:三元鋰電池，燃燒劇烈，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池無明火，不冒煙，表面溫度30-60℃，雞蛋無變化。

也就是說，當新能源汽車被外物入侵，電池損壞時，比亞迪刀鋒電池不會爆炸，可以有效保護車內人員的安全。(2)陶瓷電池技術，安全性僅在材料層面有所提升，比亞迪認為這還不夠。電池方面，比亞迪采用了全方位的高溫“陶瓷電池”技術:在高危安全場所充分使用耐高溫、絕緣性能優異的高溫陶瓷涂層，大大提高了安全性能。比如航天飛機的表面使用了高溫陶瓷涂層，與空氣摩擦能產生1000℃以上的高溫，但這種材料卻能保持艙內溫度正常。刀片電池由類似的材料制成。(3)刀片電池，安全結構加強了結構強度級別，刀片電池采用電芯和電池組一體化設計。傳統電池組一般只有4-5根橫梁，而刀片式電池讓每個電芯充當一個結構件，100個電芯就是100根橫梁，有效提高了側面沖擊強度。刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板非常成熟的結構原理。在100節電池組成的電池堆上下兩側粘貼兩塊高強度強度板，形成類似蜂窩鋁板的結構，再次升級強度。

除了電芯材料，比亞迪還繼續加強電池組的設計，刀片電池一字排開，設計合理的排煙/排火通道，降低電池組內的溫升。續駛里程可達600公里。除了安全，還有續航里程。普遍認為磷酸鐵鋰電池安全性突出，但遺憾的是體積能量密度不足以做出長壽命的車輛。韓續駛里程長，可達續駛里程550、605公里，打破了磷酸亞鐵鋰只能在300-400公里以下使用的瓶頸，滿足了消費者對更高續駛里程的追求。消費者可能會有疑問，真的能做到還是吹牛？筆者從技術角度分析，消費者會懂的。總的來說，比亞迪的推廣不是在電池上做文章，而是在電池組上下功夫。優化電池組的結構。發布會上，比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍對此做了一個形象的比喻。電池組相當于一棟房子。房子里的梁柱多了，可用空間就小了。比亞迪用刀片電池解決了這個問題。一般來說，傳統電池組電池模塊中電池的空間利用率只有80%，其他都是模塊的結構件，如端板、側板等。刀片電池的核心是長而扁平的，形狀像刀片。這種形狀的好處是，在電池分組的過程中，電芯既是能源體，又是電池組的結構梁。電池組的空間利用率提高了50%，可以達到60%以上。磷酸亞鐵鋰的葉片電池體積能量密度接近目前量產單體能量密度最高的811三元電池。

也就是說，消費者可以花磷酸鐵鋰電池汽車的價格，享受到能量密度最高的三元電池所能達到的續駛里程。3低溫快充不是問題。消費者最擔心電動車的什么？冬天續航短，充電慢，續駛里程減半？韓用的這些刀片電池也解決了。(1)磷酸鐵鋰電池壽命長目前三元材料電池實驗室1C循環壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰電池實驗室1C在3500次以上，部分達到5000次以上。當然，消費者不用想那么多，只要知道在正常使用情況下，磷酸鐵鋰電池的壽命比三元電池長就可以了。因為根據H提供的售后政策……，第一位車主(非營運)享受三電終身質保。有問題就問比亞迪。(2)刀片電池充電速度快。充電速度方面，韓可在25分鐘內將8%的剩余電量充至80%；綜合工況下，可充電10分鐘，續航135公里。

一般來說，快充會導致電池溫度快速大幅上升，刀片電池核心表面積大，散熱均勻；而且磷酸亞鐵鋰中這種材料具有很高的熱穩定性，為快速充電和安全提供了基本保障。當然，選擇慢充更有利于續航。

(3)刀片電池不怕低溫。如果刀片電池即使在-20℃也能放電90%的電量，消費者會放心很多嗎？一定程度上，消費者可以實現空調的自由。你是怎么做到的？一個是材料層面的優化，一個是結構層面，用的是保溫材料。材料層面，比亞迪采用納米磷酸亞鐵鋰。一般認為，納米化降低了材料的粒徑，從而縮短了鋰離子的遷移路徑，提高了動力性能。在系統級，對電池組進行熱管理。在結構上，刀片電池底部有保溫材料，頂部有液冷熱管理系統，頂部有保溫棉，最大限度地減少低溫環境對電池的影響。

放電功率方面，韓最大功率可達363kW，提供3.9秒的百公里加速。知道了這些，消費者應該就能理解為什么比亞迪這么有信心推出磷酸亞鐵鋰刀片電池的純電動汽車了。可以說，有了刀鋒電池的加持，消費者完全可以享受到韓EV帶來的高品質體驗，而不用擔心續駛里程、安全性、續航、低溫、充電速度慢等短板問題。為什么不呢？

標簽：比亞迪漢

汽車資訊熱門資訊