蔚來NIO動力來源:蔚來汽車官網
作者|張毅
編輯|李歡歡
站在風口的“換電模式”迎來了更全面的政策支持。
據《上海證券報》報道，工信部將動員地方政府制定相關政策，創建促進產業發展的試點，支持和鼓勵企業開展R&D和換電汽車生產。
工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華在一次內部研討會上表示，目前新能源汽車還處于產業發展初期。工信部對充換電的各種技術路線保持開放態度，鼓勵企業通過多種方式探索發展，積累經驗，同時完善相關政策予以支持。
與充電模式相比，換電模式最大的優勢就是方便快捷，節省時間。電動汽車在慢充模式下充滿電一般需要6-8個小時，耗時較長。沒有私人充電樁的車主很難保證充電頻率慢。但頻繁使用大功率快速充電不利于延長電池的使用壽命，容易因電池熱失控而引發火災。
北汽新能源黨委副書記連青峰曾表示，換電模式可以解決目前新能源汽車產業發展的瓶頸問題，可以通過車電分離實現電池的集中管理，形成整個電池產業鏈運營的閉環管理。
關于換電模式的發展，柏華在研討會上指出，行業需要梳理車電分離模式仍然存在的難題，齊心協力推進。建議先以企業標準和團體標準的形式開展標準研究。以上難點主要包括電池標準不統一、安全監控問題、換電站盈利模式等。
隨著政策支持力度的加大，行業參與者迅速行動起來。今年7月起，率先布局換電模式的北汽新能源與國網電氣深化戰略合作，長安新能源成立重慶換電聯盟，軟銀能源與奧東新能源達成戰略投資合作，蔚來與當代安培科技有限公司共同成立電池管理資產公司。
日前，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟、一汽、SAIC、東風、北汽、蔚來等車企，以及當代安培科技有限公司、東軟睿馳等20家單位聯合成立了車電分離生態圈。
截至2020年7月，全國共有457座新能源換電站。從換電站運營商來看，奧東新能源換電站數量最多，共222座，占比48.57%；蔚來和博坦科技分別擁有141個和94個席位。
清華大學汽車研究所所長陳全世表示，換電模式目前在toB領域是可持續的，包括公交車、出租車、物流車等。據業內分析，僅在出租車和網約車市場，換電模式的市場規模可達900億元左右，發展前景廣闊。
請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。
蔚來NIO動力來源:蔚來汽車官網
作者|張毅
編輯|李歡歡
站在風口的“換電模式”迎來了更全面的政策支持。
據《上海證券報》報道，工信部將動員地方政府制定相關政策，創建促進產業發展的試點，支持和鼓勵企業開展R&D和換電汽車生產。
工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華在一次內部研討會上表示，目前新能源汽車還處于產業發展初期。工信部對充換電的各種技術路線保持開放態度，鼓勵企業通過多種方式探索發展，積累經驗，同時完善相關政策予以支持。
與充電模式相比，換電模式最大的優勢就是方便快捷，節省時間。電動汽車在慢充模式下充滿電一般需要6-8個小時，耗時較長。沒有私人充電樁的車主很難保證充電頻率慢。但頻繁使用大功率快速充電不利于延長電池的使用壽命，容易因電池熱失控而引發火災。
北汽新能源黨委副書記連青峰曾表示，換電模式可以解決目前新能源汽車產業發展的瓶頸問題，可以通過車電分離實現電池的集中管理，形成整個電池產業鏈運營的閉環管理。
關于換電模式的發展，柏華在研討會上指出，行業需要梳理車電分離模式仍然存在的難題，齊心協力推進。建議先以企業標準和團體標準的形式開展標準研究。以上難點主要包括電池標準不統一、安全監控問題、換電站盈利模式等。
隨著政策支持力度的加大，行業參與者迅速行動起來。今年7月起，率先布局換電模式的北汽新能源與國網電氣深化戰略合作，長安新能源成立重慶換電聯盟，軟銀能源與奧東新能源達成戰略投資合作，蔚來與當代安培科技有限公司共同成立電池管理資產公司。
日前，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟、一汽、SAIC、東風、北汽、蔚來等車企，以及當代安培科技有限公司、東軟睿馳等20家單位聯合成立了車電分離生態圈。
截至2020年7月，全國共有457座新能源換電站。從換電站運營商來看，奧東新能源換電站數量最多，共222座，占比48.57%；蔚來和博坦科技分別擁有141個和94個席位。
清華大學汽車研究所所長陳全世表示，換電模式目前在toB領域是可持續的，包括公交車、出租車、物流車等。據業內分析，僅在出租車和網約車市場，換電模式的市場規模可達900億元左右，發展前景廣闊。
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