二手車行業如何做出百年老店？

“好人不愛干，懶人干不了。”這是對二手車行業的評價。很多人認為二手車行業門檻低，只要手里有一些閑散資金就可以進入市場，轉賣汽車的技術含量不高。但事實上，隨著消費環境越來越透明，曾經依靠“信息差”盈利的二手車行業已經開始優勝劣汰，而今年的爆發也真正考驗了每一個車商和門店的承載能力。讓北京二手車商沒想到的是，二季度的二手車市場跌宕起伏，持續時間比預想的要長。

4、5月份市場繼續回暖。

春節期間，疫情的突然爆發，讓整個二手車行業陷入了停工狀態。時間進入第二季度，四五月份，隨著疫情在全國范圍內得到有效控制，二手車市場也迅速復蘇。經營一家二手車博物館的北京易車之路汽車文化傳播有限公司創始人王表示，在4、5月的過渡期，到店人數明顯增加，銷量也有所增長。到5月份，銷量甚至超過了去年同期，利潤也達到了去年的水平。“以前進店玩的人很多。現在通過網上預訂，成交率高了很多。去店里的10個人里有7到8個人會買車，因為大家也覺得疫情期間要少走路。”

事實上，在王看來，疫情的突襲促進了二手車市場。除了隔離期，疫情穩定后確實出現了所謂的“報復性消費”。一方面，疫情期間積壓的購車需求等待釋放。另一方面，出于健康和安全的考慮，許多人認為應該減少乘坐公共交通工具的頻率，必須將購車提上日程。但由于經濟形勢不是很理想，之前不認可二手車的消費者會開始考慮購買二手車作為過渡車型。

為了扭轉疫情期間的逆風，早在3月份，王就調整了經營策略，將100萬元以上的高端車經營方向調整為50萬元以下的低端車型。考慮到疫情對企業主等高端二手車消費者經濟實力的影響，抑制了消費需求，但刺激了普通白領的購車欲望。王瞄準了這個群體，推出了更多20 ~ 30萬元的車型。他的目的很簡單，就是首先讓店鋪生存下去，讓店里的員工有收入。

為了打開“親民車”市場，王大膽推出了“一口價”模式。也就是說，如果一輛車的購買價格是30萬，賣車的時候直接花31萬，或者還是30萬，但是會收取一定的服務費，并明確告知消費者。在賣車過程中，購買合同、原車主電話、過戶記錄等所有信息。都會公之于眾，車況和價格才會真正透明。

王直言，以前二手車行業多是漫天要價，消費者需要不斷砍價。時間久了，消費者失去了耐心，選擇了放棄。相反，目前的“一口價”模式更容易被接受。只要公開透明，消費者就會更加信任車商，讓車商賺點利潤。得益于低端車型和“一價”模式，易車路第二季度銷量迅速回升，成功度過最艱難的疫情時刻。然而沒想到，新一輪的考驗又來了。

六月充滿冰與火。

6月初，北京新發地批發市場爆發疫情，防控警報再次拉響，這無疑對剛剛走出第一波疫情的二手車市場造成了打擊。易車的展廳里，一下子變成了客戶半個月不能上門的狀態。然而，在“感冒”引發的疫情之后，緊接著的6月底，又是一場交換機的“熱”……g在五個國家中，五個國家和六個國家受到打擊。

相關規定顯示，北京國六排放標準實施后，只有國六的外地車可以遷入北京，也就是說7月1日以后外地國五的車將不能進京，而之前的車輛檔案可以遷入北京的國五的車，7月1日前仍然可以上牌。

北京“國五期間”的最后幾天，北京二手車交易火爆，換車路前半個月銷量停滯，但到了下半個月才追平去年同月銷量。全國范圍內，國六二手車很少，國五國外二手車進不了北京，北京二手車市場只能內部消化庫存。所以車源很快就緊張起來，本地二手車供不應求，收購價也水漲船高。“如果不是新地方疫情突然爆發，二手車市場肯定會在6月爆發。”王對說道。

從上半年的情況來看，在疫情和國六大的雙重作用下，北京二手車市場可謂“冰火兩重天”。綜上所述，王認為，北京的市場正在發生明顯的變化。與有形市場相比，獨立二手車展廳在產品質量、服務水平、品牌形象、用戶認可度等方面的優勢越來越突出。

也是獨立展廳，疫情期間很多都關門了。這說明二手車公司的承載能力決定了自己未來能走多遠，修煉內功是每個二手車車主永恒的功課。尤其是像易車路這樣的高端品牌二手車展廳，客戶多為商界成功人士。在購買二手車時，不僅要了解產品的質量，更要看重店鋪的品牌、形象、口碑，而不是低端車型的消費者，這就需要二手車車主轉變思維，讓二手車成為口碑和影響力。

讓王感受更深的是，這次疫情再次證明，中國確實是一個消費大國。“與國外超前享受的消費觀念不同，中國人世代愛存錢，積累到一定數額后才敢消費。所以今年經濟這么困難，國外失業人數翻倍，中國消費者有儲備資金買二手車真的不容易。”

規范管理，改變公眾形象

回顧上半年的波折，王坦言自己很樂觀。雖然疫情持續時間遠超預期，但幸運的是，庫存車沒有貶值。“以前庫存車停在手里三個月，折舊額是一筆巨款。但今年庫存車沒有出現跌價，救了我們，疫情也刺激了后續的購車需求，可以說是壓力也是動力。”不過他承認也有心痛的時候，就是近三個月的銷售停滯，運營成本一直在上漲，未來三個月需要彌補三個月的虧損。

同時，疫情也帶來了客戶消費觀念的改變，拓寬了二手車主的經營思路。王明顯感受到疫情后，進店的顧客比以前受到了更好的接待，因為消費者更習慣于提前在網上做功課，大部分消費者對車的性能和價格都有了清晰的了解，買車的思路也更清晰，不那么重復。二手車主也頻頻嘗試短視頻和直播營銷，有的車商每天都可以通過短視頻來銷售車輛。

不過，在王看來，網絡營銷的方式因店而異。車易拍也在探索短視頻營銷，但并不打算直接轉化為銷售，而是致力于傳播汽車文化。他擔心過于娛樂化或制造噱頭的短視頻會損害車易拍的高端定位和品牌形象。

令人欣慰的是，從6月份開始，易車最擅長的高端車細分市場已經復蘇，并一直處于……高市場水平直到現在。王判斷，一方面受疫情影響，國外汽車進入中國的很少，另一方面隨著國六標準的實施，很多國外品牌暫時沒有相應的產品。預計10月前二手車市場將處于國內車源流通旺季。如果秋冬季節沒有突發疫情，預計10月份以后，二手車市場會出現企穩后的小幅回落。

鑒于北京二手車市場供需失衡日益嚴重，北京二手車價格暴漲，外地二手車價格暴跌，王緊急呼吁放開北京二手車限遷政策。“只要政策稍微傾斜，二手車市場的不平衡就能得到很大改善。加快流通，既能促進經濟發展，也有助于二手車行業的發展，也是老百姓喜聞樂見的。”

基于半年多“抗疫”的經驗，王也建議二手車同行盡量避免在10月份之前擴大庫存，10月份之后的市場形態并不明朗。只有保持合理的庫存，才能“船到橋頭自然直”。他還呼吁二手車行業提高專業素養，保持持久的服務意識，逐步走向規范管理，改變二手車行業在大眾心目中的形象。他認為，只要全行業共同努力，二手車也可以是百年老店。

編輯:陳果“好人不愛做，懶人做不到。”這是對二手車行業的評價。很多人認為二手車行業門檻低，只要手里有一些閑散資金就可以進入市場，轉賣汽車的技術含量不高。但事實上，隨著消費環境越來越透明，曾經依靠“信息差”盈利的二手車行業已經開始優勝劣汰，而今年的爆發也真正考驗了每一個車商和門店的承載能力。讓北京二手車商沒想到的是，二季度的二手車市場跌宕起伏，持續時間比預想的要長。

4、5月份市場繼續回暖。

春節期間，疫情的突然爆發，讓整個二手車行業陷入了停工狀態。時間進入第二季度，四五月份，隨著疫情在全國范圍內得到有效控制，二手車市場也迅速復蘇。經營一家二手車博物館的北京易車之路汽車文化傳播有限公司創始人王表示，在4、5月的過渡期，到店人數明顯增加，銷量也有所增長。到5月份，銷量甚至超過了去年同期，利潤也達到了去年的水平。“以前進店玩的人很多。現在通過網上預訂，成交率高了很多。去店里的10個人里有7到8個人會買車，因為大家也覺得疫情期間要少走路。”

事實上，在王看來，疫情的突襲促進了二手車市場。除了隔離期，疫情穩定后確實出現了所謂的“報復性消費”。一方面，疫情期間積壓的購車需求等待釋放。另一方面，出于健康和安全的考慮，許多人認為應該減少乘坐公共交通工具的頻率，必須將購車提上日程。但由于經濟形勢不是很理想，之前不認可二手車的消費者會開始考慮購買二手車作為過渡車型。

為了扭轉疫情期間的逆風，早在3月份，王就調整了經營策略，將100萬元以上的高端車經營方向調整為50萬元以下的低端車型。考慮到疫情對企業主等高端二手車消費者經濟實力的影響，抑制了消費需求，但刺激了普通白領的購車欲望。王針對這個群體而介紹……ced 20 ~ 30萬元的車比較多。他的目的很簡單，就是首先讓店鋪生存下去，讓店里的員工有收入。

為了打開“親民車”市場，王大膽推出了“一口價”模式。也就是說，如果一輛車的購買價格是30萬，賣車的時候直接花31萬，或者還是30萬，但是會收取一定的服務費，并明確告知消費者。在賣車過程中，購買合同、原車主電話、過戶記錄等所有信息。都會公之于眾，車況和價格才會真正透明。

王直言，以前二手車行業多是漫天要價，消費者需要不斷砍價。時間久了，消費者失去了耐心，選擇了放棄。相反，目前的“一口價”模式更容易被接受。只要公開透明，消費者就會更加信任車商，讓車商賺點利潤。得益于低端車型和“一價”模式，易車路第二季度銷量迅速回升，成功度過最艱難的疫情時刻。然而沒想到，新一輪的考驗又來了。

六月充滿冰與火。

6月初，北京新發地批發市場爆發疫情，防控警報再次拉響，這無疑對剛剛走出第一波疫情的二手車市場造成了打擊。易車的展廳里，一下子變成了客戶半個月不能上門的狀態。然而，在疫情引發的“感冒”之后，緊接著6月底，又一股五國、五國、六國切換的“熱”襲來。

相關規定顯示，北京國六排放標準實施后，只有國六的外地車可以遷入北京，也就是說7月1日以后外地國五的車將不能進京，而之前的車輛檔案可以遷入北京的國五的車，7月1日前仍然可以上牌。

北京“國五期間”的最后幾天，北京二手車交易火爆，換車路前半個月銷量停滯，但到了下半個月才追平去年同月銷量。全國范圍內，國六二手車很少，國五國外二手車進不了北京，北京二手車市場只能內部消化庫存。所以車源很快就緊張起來，本地二手車供不應求，收購價也水漲船高。“如果不是新地方疫情突然爆發，二手車市場肯定會在6月爆發。”王對說道。

從上半年的情況來看，在疫情和國六大的雙重作用下，北京二手車市場可謂“冰火兩重天”。綜上所述，王認為，北京的市場正在發生明顯的變化。與有形市場相比，獨立二手車展廳在產品質量、服務水平、品牌形象、用戶認可度等方面的優勢越來越突出。

也是獨立展廳，疫情期間很多都關門了。這說明二手車公司的承載能力決定了自己未來能走多遠，修煉內功是每個二手車車主永恒的功課。尤其是像易車路這樣的高端品牌二手車展廳，客戶多為商界成功人士。在購買二手車時，不僅要了解產品的質量，更要看重店鋪的品牌、形象、口碑，而不是低端車型的消費者，這就需要二手車車主轉變思維，讓二手車成為口碑和影響力。

讓王感受更深的是，這次疫情再次證明，中國確實是一個消費大國。“與國外超前享受的消費觀念不同，中國人世代愛存錢，積累到一定數額后才敢消費。所以今年經濟這么困難，國外失業人數翻倍，中國消費者有儲備資金買二手車真的不容易。”

規范管理，改變公眾形象

回望曲折與恩……對于上半年的業績，王坦言，他很樂觀。雖然疫情持續時間遠超預期，但幸運的是，庫存車沒有貶值。“以前庫存車停在手里三個月，折舊額是一筆巨款。但今年庫存車沒有出現跌價，救了我們，疫情也刺激了后續的購車需求，可以說是壓力也是動力。”不過他承認也有心痛的時候，就是近三個月的銷售停滯，運營成本一直在上漲，未來三個月需要彌補三個月的虧損。

同時，疫情也帶來了客戶消費觀念的改變，拓寬了二手車主的經營思路。王明顯感受到疫情后，進店的顧客比以前受到了更好的接待，因為消費者更習慣于提前在網上做功課，大部分消費者對車的性能和價格都有了清晰的了解，買車的思路也更清晰，不那么重復。二手車主也頻頻嘗試短視頻和直播營銷，有的車商每天都可以通過短視頻來銷售車輛。

不過，在王看來，網絡營銷的方式因店而異。車易拍也在探索短視頻營銷，但并不打算直接轉化為銷售，而是致力于傳播汽車文化。他擔心過于娛樂化或制造噱頭的短視頻會損害車易拍的高端定位和品牌形象。

值得欣慰的是，從6月份開始，易車最擅長的高端車細分市場有所復蘇，并一直處于較高的市場水平，直到現在。王判斷，一方面受疫情影響，國外汽車進入中國的很少，另一方面隨著國六標準的實施，很多國外品牌暫時沒有相應的產品。預計10月前二手車市場將處于國內車源流通旺季。如果秋冬季節沒有突發疫情，預計10月份以后，二手車市場會出現企穩后的小幅回落。

鑒于北京二手車市場供需失衡日益嚴重，北京二手車價格暴漲，外地二手車價格暴跌，王緊急呼吁放開北京二手車限遷政策。“只要政策稍微傾斜，二手車市場的不平衡就能得到很大改善。加快流通，既能促進經濟發展，也有助于二手車行業的發展，也是老百姓喜聞樂見的。”

基于半年多“抗疫”的經驗，王也建議二手車同行盡量避免在10月份之前擴大庫存，10月份之后的市場形態并不明朗。只有保持合理的庫存，才能“船到橋頭自然直”。他還呼吁二手車行業提高專業素養，保持持久的服務意識，逐步走向規范管理，改變二手車行業在大眾心目中的形象。他認為，只要全行業共同努力，二手車也可以是百年老店。

編輯:陳果

標簽：北京漢大眾

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