乘聯會數據顯示，2020年8月，新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量為1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。
去年8月銷量低是因為新能源汽車補貼需求暫時低迷。今年8月以后，新能源市場將繼續走強。但自主新能源汽車市場發展仍有一定壓力，需要全面恢復。8月乘用車零售量達到9.27萬輛，較19年8月的6.37萬輛大幅提升。從數據來看，入門級新能源車表現相對較好，純電動汽車的新動力車企逐漸成為新能源市場的重要參與者。8月份，新動力車企銷量逐步達到純電動汽車的16%。蔚來、魏瑪、小鵬、何忠和愛知已經逐漸進入量產周期。
純電動市場8月環比增長27.4%，主要是純電動A00市場的拉動。該細分市場月環比增長160.1%，批發銷量達到2.5萬輛，其中五菱洪光MINI ev以1.5萬輛的批發銷量占59%。由于國產特斯拉的貢獻，B級純電動市場銷量同比大幅增長，但環比表現相對穩定。
8月份插電市場環比增長9.6%，其中李ONE和寶馬5系是主要貢獻者，李ONE也以2711輛的批發銷量刷新了單月銷量紀錄。
車型排名方面，特斯拉Model 3讓出了多月的冠軍位置，以1.2萬輛的批發銷量排名第二，冠軍被洪光MINI奪得。此外，廣汽新能源Aion S、歐拉R1、奇瑞eQ月批發銷量均突破3000輛。
綜上所述，特斯拉Model 3的優勢還是很明顯的，今年突破10萬銷量大關問題不大；純電動A級車市場的兩大主力比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S目前排名第二和第三，成績差不多。乘聯會數據顯示，2020年8月，新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量為1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。
去年8月銷量低是因為新能源汽車補貼需求暫時低迷。今年8月以后，新能源市場將繼續走強。但自主新能源汽車市場發展仍有一定壓力，需要全面恢復。8月乘用車零售量達到9.27萬輛，較19年8月的6.37萬輛大幅提升。從數據來看，入門級新能源車表現相對較好，純電動汽車的新動力車企逐漸成為新能源市場的重要參與者。8月份，新動力車企銷量逐步達到純電動汽車的16%。蔚來、魏瑪、小鵬、何忠和愛知已經逐漸進入量產周期。
純電動市場8月環比增長27.4%，主要是純電動A00市場的拉動。該細分市場月環比增長160.1%，批發銷量達到2.5萬輛，其中五菱洪光MINI ev以1.5萬輛的批發銷量占59%。由于國產特斯拉的貢獻，B級純電動市場銷量同比大幅增長，但環比表現相對穩定。
8月份插電市場環比增長9.6%，其中李ONE和寶馬5系是主要貢獻者，李ONE也以2711輛的批發銷量刷新了單月銷量紀錄。
車型排名方面，特斯拉Model 3讓出了多月的冠軍位置，以1.2萬輛的批發銷量排名第二，冠軍被洪光MINI奪得。此外，廣汽新能源Aion S、歐拉R1、奇瑞eQ月批發銷量均突破3000輛。
綜上所述，特斯拉Model 3的優勢還是很明顯的，今年突破10萬銷量大關問題不大；純電動A級車市場的兩大主力比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S目前排名第二和第三，成績差不多。
8月新能源乘用車批發量突破10萬臺，同比增長437，環比7月增長239。其中賣得最好的是特斯拉Model3，銷量11811輛，緊隨第二的是宏光MINIEV，總銷量也達到了9150輛。
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