滴滴們的暗戰，出行市場的江湖

近日，一篇《外賣騎手，困在體制內》的文章廣為刷屏，引發了一場關于賣小哥與資本競爭擠壓的競技討論。這可能是任何新興行業都必須經歷的過程，但背后是行業瘋狂競爭的結果，有時被拷問的是資本與人性的矛盾。旅游業不是這樣的。作為一種新的業務和模式，用戶在各大平臺之間斡旋，從豐厚的補貼期到穩定期，最后到一家獨大后的規則重塑。網約車師傅被綁架，留給平臺和新規則，就像一個江湖。最近的旅游市場也是動作不斷。先是滴滴獨立打車業務花豬重回補貼時代，但因為沒有網約車運營資質，花豬在多地被相關部門約談。吉利旗下的曹操，嘗到了B2C模式的甜頭。拿下出行市場前三后，他開始推出租車業務，分食易海、神州等巨頭的蛋糕。

作為出行市場的領導者，滴滴不斷挖掘出租車的潛力，成立了快的新出租車，超過6萬輛出租車實現了全連接。與滴滴競爭的不僅僅是網約車平臺，還有地圖服務商。深圳、北京的出租車相繼接入高德地圖聚合打車平臺，和美團一樣，通過聚合，在比價和更快的接單速度上，吸引網約車的用戶培養粘度。在“新四化”的推動下，從互聯網出行公司到地圖服務商，從生活服務平臺到車企，毫無疑問都不布局出行市場，硬著頭皮擠在一個深不見底的未知領域，爭奪它，爭奪生態協同。最終出行市場的競爭將走向何方？我們什么時候能盈利？補貼大戰是否會繼續...在一次次嘗試、進出的背后，這些問題至今幾乎沒有答案。巨頭的麻煩在旅游領域。滴滴無疑是巨頭。第三方數據顯示，滴滴在網約車市場的占有率已經超過60%，高峰時的份額甚至高達90%。按理說，作為一家擁有近乎壟斷地位的公司，應該能夠實現商業盈利，否則這種商業模式就會出現問題。在出行市場排名第二和第三的首汽約車此前宣布，公司今年4月實現正毛利，預計今年第四季度實現息稅前正收益。但現實是，談盈利談何容易？在今年6月的滴滴高管會議上，滴滴出行CEO程維宣布，滴滴快車首次扭虧為盈，但滴滴整體盈利仍遙遙無期。滴滴成立7年來，已經燒了500多億，所以不時有滴滴將在港股啟動IPO的傳聞。這背后是19輪融資的經歷，總額超200億美元。現實情況是，一些投資者堅持不住或者看不到未來，想套現。

一方面是燒錢的壓力，另一方面滴滴的故事還要走下去，說服投資人對滴滴保持信心，所以滴滴的商業帝國越來越大，目標是生活服務全生態，打造生活服務閉環。目前，滴滴已覆蓋租車、順風車、租車、單車、公交、金融、外賣、貨運、跑腿、團購等服務。然而，這也讓滴滴陷入了更大的困惑。盤子越大，投入越多，離整體盈利目標越遠。在新業務拓展方面，滴滴相當于以新人的身份進入一個成熟的市場，比如跑腿、外賣。沒有更先進的商業模式，滴滴很難突破餓了么和美團建立的強大護城河。在智慧交通領域，是一個深不見底的世界，燒錢和技術遠比想象的要糟糕。從這個角度來看，滴滴出行業務，具有絕對的領先性……定位，仍然是其運作的基礎。今年4月16日，滴滴召開2020年內部戰略會議。程維在公司戰略會上宣布了未來三年的戰略目標，即“0188”:安全是滴滴發展的基石，沒有安全，一切歸零；3年內實現全球日服務1億單；國內游滲透率8%；全球服務用戶MAU超過8億。

在戰略會議上，程維表示，滴滴的國內業務將是雙曲線。一是繼續完善一站式出行平臺，四輪(網約車、出租車、代駕、順風車)、兩輪(青橙單車、摩托車)、地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小橙專車服務、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。但是，在捍衛江山，拓展新賽道的過程中，是多么的艱難。一方面，滴滴的主營商旅服務已經出現天花板，繼續擴張并取得更大突破顯然相當困難。目前，中國的在線租車市場已經形成了“多足鼎立”的格局。除了首汽租車、神州專車等傳統在線租車，還有曹操之行、T3之行等“新生力量”。此外，美團、高德等公司也通過聚合模式跨界加入網約車戰場，不斷稀釋滴滴的壟斷地位。資本的拖累和前面燒錢游戲的延續，迫使滴滴繼續講述自己的商業故事；背后是一群競爭對手。即使滴滴目前已經形成壟斷，但在新模式、新玩法的不斷進化中，滴滴已經感受到了深刻的危機。改變，何去何從？除了美團、高德、百度等上述聚合打車平臺外，滴滴還面臨著來自二線陣營對手的競爭壓力，B2C模式的曹操出行是比較艱難的一個。來自行業的數據顯示，去年第三季度，曹操專車的月活躍用戶數、日活躍用戶數、日均新增用戶數均位居B2C網約車平臺第一，并繼續保持喜人的增長態勢。然而，截至2019年第三季度，在過去的12個月里，滴滴在乘客和司機身上的APP使用量分別下降了5%和23%。2020年，曹操出行司機數量將同比增長1.82%。

另一則來自極光數據的消息顯示，今年以來，曹操已經連續7個月是二線網約車的頭部力量。到7月，曹操出行的月平均DAU接近100萬。這足以說明曹操的出行在加速。曹操出行初期，曹操的車輛主要是吉利旗下的帝豪EV。公司招聘員工，統一培訓。司機是曹操之行的員工，收入是固定工資+流水提成。專車團隊專業統一的服務，良好的乘客體驗，贏得了長久以來的良好口碑。但由于都是自有車輛，B2C模式對曹操來說是一筆重資產。在運營效率不高，無法形成規模之前，盈利是不可能的。所以很長一段時間，除了個別城市盈虧平衡，曹操的行程都是維持虧本的。2019年初，曹操出行正式發布“眾悅加盟”計劃，宣布向符合條件的B端加盟商開放流量、技術和品牌資源。加盟商可以自帶或購買具有合法合規資質的運營車輛，并自主招募和管理司機，開發和組建自己的車隊資產，將車隊資產接入曹操出行平臺，實現互利共贏。

這種方式一方面減輕了資產壓力，更多加盟商的加入也擴大了平臺的日常活躍度和影響力，但也帶來了管理上的混亂。雖然曹操之行有對加盟商的服務考核，但隨著大量非吉利品牌和關聯公司的車輛加入平臺，用戶對曹操之行的印象發生了變化。這意味著，在數據、流量、虧損面前，曹操終于走上了滴滴快車的模式。隨著公司的擴張，曹操出行的問題也逐漸暴露出來。除了加盟商的服務不如曹操之前的員工專業友好之外，有報道稱曹操佛山公司為了保證運力，大量雇傭未取得網約車從業資格證的司機進行運營，后被相關部門約談。此外，曹操出行還探索了代駕、幫忙接送、搭車、綠色商務、租車、上路旅行等業務。毫無疑問，曹操旅行從自辦到加盟，只是旅行市場中不斷變化的一個。隨著新的模式和業態的出現，這種變化還會繼續出現，滴滴的危機也一直伴隨著它。

之前已經實現盈利的順風車業務是最好的機會，但滴滴這次改了名字，專注于下沉市場。要知道中國出行市場的廣泛需求是在三四線等低線市場。這就好比在電商已經形成穩定局面后，拼多多的低價和裂變營銷，讓這個“無聊的人多”的APP很快在日活躍度上超越淘寶。對于滴滴來說，它需要一個滴滴版的拼多多——花豬。花豬打車平臺主打“一價”模式，“便宜”是其最大的標簽。憑借低價補貼、裂變營銷，以及lowerin帶來的強大運力……司機審核的門檻，花小豬打車在全國范圍內展開了低調卻迅速的攻勢。然而，該業務推出僅一個月，就遭遇了多地被叫停的危機。其背后，平臺被質疑為低門檻“搭便車”，幫助其分擔不合規運力。正如曹操出行董事長劉金良所認為的，在無人駕駛實現之前，很難在出行市場盈利。這可能意味著很多旅游公司會在這個大潮中繼續掙扎，尋找新的方向。近日，一篇《外賣騎手，困在體制內》的文章廣為刷屏，引發了一場關于賣小哥與資本競爭擠壓的競技討論。這可能是任何新興行業都必須經歷的過程，但背后是行業瘋狂競爭的結果，有時被拷問的是資本與人性的矛盾。旅游業不是這樣的。作為一種新的業務和模式，用戶在各大平臺之間斡旋，從豐厚的補貼期到穩定期，最后到一家獨大后的規則重塑。網約車師傅被綁架，留給平臺和新規則，就像一個江湖。最近的旅游市場也是動作不斷。先是滴滴獨立打車業務花豬重回補貼時代，但因為沒有網約車運營資質，花豬在多地被相關部門約談。吉利旗下的曹操，嘗到了B2C模式的甜頭。拿下出行市場前三后，他開始推出租車業務，分食易海、神州等巨頭的蛋糕。

作為出行市場的領導者，滴滴不斷挖掘出租車的潛力，成立了快的新出租車，超過6萬輛出租車實現了全連接。與滴滴競爭的不僅僅是網約車平臺，還有地圖服務商。深圳、北京的出租車相繼接入高德地圖聚合打車平臺，和美團一樣，通過聚合，在比價和更快的接單速度上，吸引網約車的用戶培養粘度。在“新四化”的推動下，從互聯網出行公司到地圖服務商，從生活服務平臺到車企，毫無疑問都不布局出行市場，硬著頭皮擠在一個深不見底的未知領域，爭奪它，爭奪生態協同。最終出行市場的競爭將走向何方？我們什么時候能盈利？補貼大戰是否會繼續...在一次次嘗試、進出的背后，這些問題至今幾乎沒有答案。巨頭的麻煩在旅游領域。滴滴無疑是巨頭。第三方數據顯示，滴滴在網約車市場的占有率已經超過60%，高峰時的份額甚至高達90%。按理說，作為一家擁有近乎壟斷地位的公司，應該能夠實現商業盈利，否則這種商業模式就會出現問題。在出行市場排名第二和第三的首汽約車此前宣布，公司今年4月實現正毛利，預計今年第四季度實現息稅前正收益。但現實是，談盈利談何容易？在今年6月的滴滴高管會議上，滴滴出行CEO程維宣布，滴滴快車首次扭虧為盈，但滴滴整體盈利仍遙遙無期。滴滴成立7年來，已經燒了500多億，所以不時有滴滴將在港股啟動IPO的傳聞。這背后是19輪融資的經歷，總額超200億美元。現實情況是，一些投資者堅持不住或者看不到未來，想套現。

一方面是燒錢的壓力，另一方面滴滴的故事還要走下去，說服投資人對滴滴保持信心，所以滴滴的商業帝國越來越大，目標是生活服務全生態，打造生活服務閉環。目前，滴滴已覆蓋租車、順風車、租車、單車、公交、金融、外賣、貨運、跑腿、團購等服務。然而，這……也讓滴滴陷入了更大的謎題。盤子越大，投入越多，離整體盈利目標越遠。在新業務拓展方面，滴滴相當于以新人的身份進入一個成熟的市場，比如跑腿、外賣。沒有更先進的商業模式，滴滴很難突破餓了么和美團建立的強大護城河。在智慧交通領域，是一個深不見底的世界，燒錢和技術遠比想象的要糟糕。從這一點來看，擁有絕對領先地位的滴滴出行業務仍然是其運營的根本。今年4月16日，滴滴召開2020年內部戰略會議。程維在公司戰略會上宣布了未來三年的戰略目標，即“0188”:安全是滴滴發展的基石，沒有安全，一切歸零；3年內實現全球日服務1億單；國內游滲透率8%；全球服務用戶MAU超過8億。

在戰略會議上，程維表示，滴滴的國內業務將是雙曲線。一是繼續完善一站式出行平臺，四輪(網約車、出租車、代駕、順風車)、兩輪(青橙單車、摩托車)、地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小橙專車服務、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道。但是，在捍衛江山，拓展新賽道的過程中，是多么的艱難。一方面，滴滴的主營商旅服務已經出現天花板，繼續擴張并取得更大突破顯然相當困難。目前，中國的在線租車市場已經形成了“多足鼎立”的格局。除了首汽租車、神州專車等傳統在線租車，還有曹操之行、T3之行等“新生力量”。此外，美團、高德等公司也通過聚合模式跨界加入網約車戰場，不斷稀釋滴滴的壟斷地位。資本的拖累和前面燒錢游戲的延續，迫使滴滴繼續講述自己的商業故事；背后是一群競爭對手。即使滴滴目前已經形成壟斷，但在新模式、新玩法的不斷進化中，滴滴已經感受到了深刻的危機。改變，何去何從？除了美團、高德、百度等上述聚合打車平臺外，滴滴還面臨著來自二線陣營對手的競爭壓力，B2C模式的曹操出行是比較艱難的一個。來自行業的數據顯示，去年第三季度，曹操專車的月活躍用戶數、日活躍用戶數、日均新增用戶數均位居B2C網約車平臺第一，并繼續保持喜人的增長態勢。然而，截至2019年第三季度，在過去的12個月里，滴滴在乘客和司機身上的APP使用量分別下降了5%和23%。2020年，曹操出行司機數量將同比增長1.82%。

另一則來自極光數據的消息顯示，今年以來，曹操已經連續7個月是二線網約車的頭部力量。到7月，曹操出行的月平均DAU接近100萬。這足以說明曹操的出行在加速。曹操出行初期，曹操的車輛主要是吉利旗下的帝豪EV。公司招聘員工，統一培訓。司機是曹操之行的員工，收入是固定工資+流水提成。專車團隊專業統一的服務，良好的乘客體驗，贏得了長久以來的良好口碑。但由于都是自有車輛，B2C模式對曹操來說是一筆重資產。在運營效率不高，無法形成規模之前，盈利是不可能的。所以很長一段時間，除了個別城市盈虧平衡，曹操的行程都是維持虧本的。2019年初，曹操出行正式發布“眾悅加盟”計劃，宣布向符合條件的B端加盟商開放流量、技術和品牌資源。加盟商可以自帶或購買具有合法合規資質的運營車輛，并自主招募和管理司機，開發和組建自己的車隊資產，將車隊資產接入曹操出行平臺，實現互利共贏。

這種方式一方面減輕了資產壓力，更多加盟商的加入也擴大了平臺的日常活躍度和影響力，但也帶來了管理上的混亂。雖然曹操之行有對加盟商的服務考核，但隨著大量非吉利品牌和關聯公司的車輛加入平臺，用戶對曹操之行的印象發生了變化。這意味著，在數據、流量、虧損面前，曹操終于走上了滴滴快車的模式。隨著公司的擴張，曹操出行的問題也逐漸暴露出來。除了加盟商的服務不如曹操之前的員工專業友好之外，有報道稱曹操佛山公司為了保證運力，大量雇傭未取得網約車從業資格證的司機進行運營，后被相關部門約談。此外，曹操出行還探索了代駕、幫忙接送、搭車、綠色商務、租車、上路旅行等業務。毫無疑問，曹操旅行從自辦到加盟，只是旅行市場中不斷變化的一個。隨著新的模式和業態的出現，這種變化還會繼續出現，滴滴的危機也一直伴隨著它。

之前已經實現盈利的順風車業務是最好的機會，但滴滴這次改了名字，專注于下沉市場。要知道中國出行市場的廣泛需求是在三四線等低線市場。這就好比在電商已經形成穩定局面后，拼多多的低價和裂變營銷，讓這個“無聊的人多”的APP很快在日活躍度上超越淘寶。對于滴滴來說，它需要一個滴滴版的拼多多——花豬。花豬打車平臺主打“一價”模式，“便宜”是其最大的標簽。憑借低價補貼、裂變營銷，以及lowerin帶來的強大運力……司機審核的門檻，花小豬打車在全國范圍內展開了低調卻迅速的攻勢。然而，該業務推出僅一個月，就遭遇了多地被叫停的危機。其背后，平臺被質疑為低門檻“搭便車”，幫助其分擔不合規運力。正如曹操出行董事長劉金良所認為的，在無人駕駛實現之前，很難在出行市場盈利。這可能意味著很多旅游公司會在這個大潮中繼續掙扎，尋找新的方向。

標簽：神州北京帝豪EV帝豪

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