8月新能源銷量：“逼近”特斯拉Model 3的竟然是它？

年初，由于2019年7月以來新能源補貼下降的陣痛，以及疫情帶來的黑天鵝跨界，對于接下來的市場走勢給出了三個預測。一是造車新勢力之間的洗牌會繼續加劇，頭部品牌會越來越圈，成功站穩腳跟；最后品牌的崩塌往往是在一瞬間。其次，由于終端消費者的意識越來越強，這一細分市場從“補貼時代”向“產品時代”的過渡愈演愈烈。第三，特斯拉在中國收割的步伐只會暫時放緩，絕不會止步于此。

從剛剛過去的8月份新能源的銷量來看，這些預測都被證明了。根據乘聯會近期公布的數據，新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量達1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。

同時，8月份，電動車高低端分化趨勢明顯。A00級銷量2.5萬輛，份額提升至純電動汽車的31%。車企方面，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國位列前三，分別為1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛，新能源汽車市場呈現多元化格局。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，較去年8月增長24%。

整體來看，恢復和復蘇似乎已經準備好了，這也是上一次試錯后緩慢調整的最終結果。

特斯拉只依賴中國？

如小標題所說，這種觀點已經不是第一次被展示了。今年1月7日，當埃隆馬斯克(elon musk)在上海超級工廠的國產Model 3交付儀式上說出“感謝中國政府”的時候，或許他已經預料到了在本土的加持下，這款車型接下來會帶來怎樣的銷售業績。

細看8月分車型銷量榜，國產特斯拉Model 3再次毫無懸念的交付了11811輛新車，排名第一。1-8月累計銷量也達到68579輛。不可否認的是，位于中國的特斯拉以其強大的終端性能向業界證明，純電動汽車仍然可以在不依賴任何B端消費的情況下“出圈”，這威脅到了同級相應燃油車的地位。

同時，中國市場穩定的交付表現也帶來了積極的收入。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件，今年在Q2，特斯拉在中國的總營收高達14億美元，去年同期為6.9億美元，同比增長102.9%，占特斯拉本季度60.36億美元總營收的23.19%。上半年，特斯拉在中國的營收達到23億美元，占120.21億美元總營收的19.13%。

而其第四款量產車型Model Y的國產化進程也在加速。據外媒報道，如果一切順利，特斯拉可能會在未來幾個月內開始試產Model Y，然后進行正式生產。新車預計將于2021年在Q1交付給消費者。特斯拉外事副總裁陶琳也在個人微博中證明了消息的真實性。

然而，與在中國的強勁表現相比，特斯拉在其他領域卻收到了壞消息。歐洲老牌傳統車企紛紛發力電動化轉型，不斷推出新車型，導致Model 3終端交付萎縮。在美國，隨著上周壞消息的到來，特斯拉的股價出現了歷史上最大的跌幅。

截至當地時間周二美國股市收盤，電動汽車制造商特斯拉的股價收于330.21美元，暴跌21.06%，創下有史以來最大單日百分比跌幅。較前一交易日縮水822.4億美元，作為參考，已經超過通用和福特市值之和。目前特斯拉市值3076.93億美元。

至于背后的根本原因，還是因為一些投資者認為，特斯拉目前的規模和表現出來的盈利能力無法支撐如此高的市值。根據投資公司New Constructs的首席執行官大衛·特雷納(David Trainer)的說法，“特斯拉的股價將是歷史上最大的崩潰之一。”……的確，隨著歐洲市場的失速，美國的疫情并沒有好轉，僅僅依靠中國板塊的特斯拉并不能給外界足夠的信心。所以，在剩下的4月份，在即將到來的電池日，拿出更搶眼的銷售成績，發布顛覆性的產品，才是扭轉頹勢的唯一方案。

新生力量集體迎春。

隨著博縣和林賽等輸家的出局，新電力行業的壞消息最近有所減少。8月，蔚來終于推出了期待已久的BaaS車電分離方案。雖然終端效果有待觀察，但確實為消費者提供了新的購買模式。小鵬在紐交所成功敲鐘，成為第三家在美國上市的中國新車。從銷量上來說，也可謂是“集體迎春”。

蔚來方面，該品牌共交付新車3965輛，同比增長104.1%，再創月度交付新高。其中，蔚來ES8共交付1125輛，蔚來ES6共交付2840輛，同比增長58%。截至目前，蔚來2020年共交付新車21，667輛。同時有消息稱，截至今年7月，蔚來ES6已經連續10個月蟬聯純電動SUV銷量冠軍。同時，ES6還出現在2020年Q2全球純電動銷量排行榜上，位居SUV品類第一。

競爭理想，上月共交付新車2711輛，創月度交付紀錄。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。線下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。ES6和Li ONE車型再次進入8月高端SUV銷量榜，分別位列第8和第9。

剛剛赴美上市的小鵬今天剛剛公布了8月份的投保情況，P7交付新車2033輛，環比增長17.9%。品牌整體總保額達到2703輛，連續兩個月實現增長，獲得今年月度保額最佳。威馬整體交付新車2057輛，同比增長143%，實現環比“六連增”。其中，旗下首款純電動SUV威馬EX5，自2018年9月交付以來，累計銷量突破3萬輛。

而之前一直疲軟的零跑，在A00級車T03上市后銷量開始回升。上個月，該品牌總交付量達到928輛，創下單月新高。其中零售T03銷量為815輛，較上月增長約10%。零售T03自今年5月上市以來，銷量不斷攀升，目前已突破2687輛。

可見已經交車的新晉頭部勢力正在獲得潛在用戶的認可。在整體架構逐漸清晰后，手握資金、看好新能源汽車行業的投資者逐漸認清誰才是真正的造車人。所以，有了用戶和資金的加持，前者需要做的就是穩住市場份額，不斷推出更有競爭力的產品。但是，在這個過程中，他們也需要小心隨時可能發生的危機時刻。

給五菱點贊

此前，記者對上半年中國新能源市場給出了相對“悲觀”的基調。相比特斯拉和新頭部隊，情況要好一些。傳統的新能源車企和合資車企大多在這種變化中逐漸“失速”，從而形成了強烈的反差。

但是這個八月，我真的要夸一下上汽通用五菱。可能誰也沒想到，第一款單月銷量能逼近特斯拉Model 3的純電動汽車竟然是定位于A00級別的洪光Mini EV。上個月，后者共交付了9150輛新車，不到特斯拉的3000輛。根據其官方數據，這款車上市20天銷量已達15000輛。

“我認為，洪光迷你電動汽車銷量的快速增長主要抓住了縣域消費升級的需求……d鄉鎮市場和新能源汽車下鄉的機會。不到3萬元的價格甚至低于原來的低速電動車，形成壓倒性的替代競爭優勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

的確，在大多數新能源品牌都在考慮如何品牌化的時候，五菱通過把握時機和出路，進行了一次成功的品牌探索。正如崔東樹所說:“小型電動車在中國的發展前景應該說是多層次的，但是針對縣鄉市場的升級產品還遠沒有達到更高的層次，市場下沉的空間還很大。”

除了洪光Mini EV，近日陷入“自燃”風波的廣汽新能源Aion S銷量似乎也沒有受到太大影響。最終交付新車4017輛，同比增長6.7%。從銷售結構來看，這種模式仍然無法扭轉“B重C輕”的現狀。

反觀比亞迪，平心而論，能感受到這家老牌新能源車企在面對越來越激烈的競爭中不斷努力。但目前的情況是，品牌推廣的過程中還有很多槽點。8月銷量榜中，有全新比亞迪秦EV和比亞迪漢EV <兩款車型漢EV上榜，分別交付2437輛和2400輛新車，排名第八和第九。前者作為維持品牌上半年整體銷量的重要角色，本月也開始下滑。

根據官方數據，比亞迪8月銷量為36，782輛，與2019年同期相比小幅增長2.4%。但1-8月累計銷量為295，066輛，仍比2019年同期下降23.14%。新能源板塊的下滑是最大原因。

最后，這份銷量榜有趣的現象是，合資品牌全部“出局”。回顧7月，不難發現別克Velite 6和寶馬5系PHEV依然在列。到了這個月，兩人都跌出了榜單。這也從側面反映了一個現狀。目前合資車企還沒有考慮清楚用戶需要什么樣的新能源汽車。

但在未來，這種情況肯定會改變。“這家合資企業并非沒有能力制造新能源汽車，但面向中國市場的新產品尚未準備好。明年將是合資品牌新能源汽車的投放期。”正如崔東樹所說，隨著誕生于MEB平臺的大眾ID.3和ID.4正式國產，以及其他車企更強大的車型引入中國，勢必再次迎來“亂江湖”。

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]年初，由于2019年7月以來新能源補貼下降的陣痛，以及疫情帶來的黑天鵝跨界，對于接下來的市場走勢給出了三個預測。一是造車新勢力之間的洗牌會繼續加劇，頭部品牌會越來越圈，成功站穩腳跟；最后品牌的崩塌往往是在一瞬間。其次，由于終端消費者的意識越來越強，這一細分市場從“補貼時代”向“產品時代”的過渡愈演愈烈。第三，特斯拉在中國收割的步伐只會暫時放緩，絕不會止步于此。

從剛剛過去的8月份新能源的銷量來看，這些預測都被證明了。根據乘聯會近期公布的數據，新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力銷量達1.75萬輛，同比增長25%。純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。

同時，8月份，電動車高低端分化趨勢明顯。A00級銷量2.5萬輛，份額提升至純電動汽車的31%。車企方面，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國位列前三，分別為1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛，新能源汽車市場呈現多元化格局。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，較去年8月增長24%。

整體來看，恢復和復蘇似乎已經準備好了，這也是上一次試錯后緩慢調整的最終結果。

特斯拉只依賴中國？

如小標題所說，這種觀點已經不是第一次被展示了。今年1月7日，當埃隆馬斯克(elon musk)在上海超級工廠的國產Model 3交付儀式上說出“感謝中國政府”的時候，或許他已經預料到了在本土的加持下，這款車型接下來會帶來怎樣的銷售業績。

細看8月分車型銷量榜，國產特斯拉Model 3再次毫無懸念的交付了11811輛新車，排名第一。1-8月累計銷量也達到68579輛。不可否認的是，位于中國的特斯拉以其強大的終端性能向業界證明，純電動汽車仍然可以在不依賴任何B端消費的情況下“出圈”，這威脅到了同級相應燃油車的地位。

同時，中國市場穩定的交付表現也帶來了積極的收入。根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件，今年在Q2，特斯拉在中國的總營收高達14億美元，去年同期為6.9億美元，同比增長102.9%，占特斯拉本季度60.36億美元總營收的23.19%。上半年，特斯拉在中國的營收達到23億美元，占120.21億美元總營收的19.13%。

而其第四款量產車型Model Y的國產化進程也在加速。據外媒報道，如果一切順利，特斯拉可能會在未來幾個月內開始試產Model Y，然后進行正式生產。新車預計將于2021年在Q1交付給消費者。特斯拉外事副總裁陶琳也在個人微博中證明了消息的真實性。

然而，與在中國的強勁表現相比，特斯拉在其他領域卻收到了壞消息。歐洲老牌傳統車企紛紛發力電動化轉型，不斷推出新車型，導致Model 3終端交付萎縮。在美國，隨著上周壞消息的到來，特斯拉的股價出現了歷史上最大的跌幅。

截至當地時間周二美國股市收盤，電動汽車制造商特斯拉的股價收于330.21美元，暴跌21.06%，創下有史以來最大單日百分比跌幅。較前一交易日縮水822.4億美元，作為參考，已經超過通用和福特市值之和。目前特斯拉市值3076.93億美元。

至于背后的根本原因，還是因為一些投資者認為，特斯拉目前的規模和表現出來的盈利能力無法支撐如此高的市值。根據投資公司New Constructs的首席執行官大衛·特雷納(David Trainer)的說法，“特斯拉的股價將是歷史上最大的崩潰之一。”……的確，隨著歐洲市場的失速，美國的疫情并沒有好轉，僅僅依靠中國板塊的特斯拉并不能給外界足夠的信心。所以，在剩下的4月份，在即將到來的電池日，拿出更搶眼的銷售成績，發布顛覆性的產品，才是扭轉頹勢的唯一方案。

新生力量集體迎春。

隨著博縣和林賽等輸家的出局，新電力行業的壞消息最近有所減少。8月，蔚來終于推出了期待已久的BaaS車電分離方案。雖然終端效果有待觀察，但確實為消費者提供了新的購買模式。小鵬在紐交所成功敲鐘，成為第三家在美國上市的中國新車。從銷量上來說，也可謂是“集體迎春”。

蔚來方面，該品牌共交付新車3965輛，同比增長104.1%，再創月度交付新高。其中，蔚來ES8共交付1125輛，蔚來ES6共交付2840輛，同比增長58%。截至目前，蔚來2020年共交付新車21，667輛。同時有消息稱，截至今年7月，蔚來ES6已經連續10個月蟬聯純電動SUV銷量冠軍。同時，ES6還出現在2020年Q2全球純電動銷量排行榜上，位居SUV品類第一。

競爭理想，上月共交付新車2711輛，創月度交付紀錄。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。線下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。ES6和Li ONE車型再次進入8月高端SUV銷量榜，分別位列第8和第9。

剛剛赴美上市的小鵬今天剛剛公布了8月份的投保情況，P7交付新車2033輛，環比增長17.9%。品牌整體總保額達到2703輛，連續兩個月實現增長，獲得今年月度保額最佳。威馬整體交付新車2057輛，同比增長143%，實現環比“六連增”。其中，旗下首款純電動SUV威馬EX5，自2018年9月交付以來，累計銷量突破3萬輛。

而之前一直疲軟的零跑，在A00級車T03上市后銷量開始回升。上個月，該品牌總交付量達到928輛，創下單月新高。其中零售T03銷量為815輛，較上月增長約10%。零售T03自今年5月上市以來，銷量不斷攀升，目前已突破2687輛。

可見已經交車的新晉頭部勢力正在獲得潛在用戶的認可。在整體架構逐漸清晰后，手握資金、看好新能源汽車行業的投資者逐漸認清誰才是真正的造車人。所以，有了用戶和資金的加持，前者需要做的就是穩住市場份額，不斷推出更有競爭力的產品。但是，在這個過程中，他們也需要小心隨時可能發生的危機時刻。

給五菱點贊

此前，記者對上半年中國新能源市場給出了相對“悲觀”的基調。相比特斯拉和新頭部隊，情況要好一些。傳統的新能源車企和合資車企大多在這種變化中逐漸“失速”，從而形成了強烈的反差。

但是這個八月，我真的要夸一下上汽通用五菱。可能誰也沒想到，第一款單月銷量能逼近特斯拉Model 3的純電動汽車竟然是定位于A00級別的洪光Mini EV。上個月，后者共交付了9150輛新車，不到特斯拉的3000輛。根據其官方數據，這款車上市20天銷量已達15000輛。

“我認為，洪光迷你電動汽車銷量的快速增長主要抓住了縣域消費升級的需求……d鄉鎮市場和新能源汽車下鄉的機會。不到3萬元的價格甚至低于原來的低速電動車，形成壓倒性的替代競爭優勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

的確，在大多數新能源品牌都在考慮如何品牌化的時候，五菱通過把握時機和出路，進行了一次成功的品牌探索。正如崔東樹所說:“小型電動車在中國的發展前景應該說是多層次的，但是針對縣鄉市場的升級產品還遠沒有達到更高的層次，市場下沉的空間還很大。”

除了洪光Mini EV，近日陷入“自燃”風波的廣汽新能源Aion S銷量似乎也沒有受到太大影響。最終交付新車4017輛，同比增長6.7%。從銷售結構來看，這種模式仍然無法扭轉“B重C輕”的現狀。

反觀比亞迪，平心而論，能感受到這家老牌新能源車企在面對越來越激烈的競爭中不斷努力。但目前的情況是，品牌推廣的過程中還有很多槽點。8月銷量榜中，有全新比亞迪秦EV和比亞迪漢EV <兩款車型漢EV上榜，分別交付2437輛和2400輛新車，排名第八和第九。前者作為維持品牌上半年整體銷量的重要角色，本月也開始下滑。

根據官方數據，比亞迪8月銷量為36，782輛，與2019年同期相比小幅增長2.4%。但1-8月累計銷量為295，066輛，仍比2019年同期下降23.14%。新能源板塊的下滑是最大原因。

最后，這份銷量榜有趣的現象是，合資品牌全部“出局”。回顧7月，不難發現別克Velite 6和寶馬5系PHEV依然在列。到了這個月，兩人都跌出了榜單。這也從側面反映了一個現狀。目前合資車企還沒有考慮清楚用戶需要什么樣的新能源汽車。

但在未來，這種情況肯定會改變。“這家合資企業并非沒有能力制造新能源汽車，但面向中國市場的新產品尚未準備好。明年將是合資品牌新能源汽車的投放期。”正如崔東樹所說，隨著誕生于MEB平臺的大眾ID.3和ID.4正式國產，以及其他車企更強大的車型引入中國，勢必再次迎來“亂江湖”。

文/崔

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標簽：特斯拉蔚來比亞迪Model 3理想ONE

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