Lucid Air：“碰瓷”那個特斯拉

Lucid CEO & ampCTO彼得·羅林森(Peter Rawlinson):說臟話很容易，但在量產之前，我們什么都不是。這兩天最火的車型是什么？我覺得應該是清醒的空氣。今天，這款被稱為多向滾動特斯拉的車型終于發布了。不過有趣的是，在發布之前，Lucid Air就已經發布了所有的參數，甚至價格。按照常理，大會上似乎沒什么可說的。但是，有了但是，變化就隱藏在細節中了。先說價格。這次Lucid Air推出了四個版本，分別是Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition。指導價分別為8萬、9.5萬、13.9萬、16.9萬(單位:美元)，交付時間分別為2022年、2021年第四季度、2021年第二季度、2021年。相比之下，特斯拉Model S目前有兩個版本:帶兩個電機的長壽命版本(EPA續航402英里)和性能版本(EPA續航348英里)，價格分別為74990美元和94990美元，即75000美元和95000美元。如果同價位競爭，Air Touring是Model S的競爭對手，然而9.5萬美元的Air Touring EPA續航406英里，620馬力，0到60英里加速3.2秒，和7.5萬美元的Model S雙電機長續航版差不多(EPA續航402英里，653馬力，0到60英里加速3.7秒)。然而，13.9萬美元的Air Grand Touring(EPA續航517英里，800馬力，0-60英里加速3秒，預設L3自動駕駛硬件)徹底碾壓了9.5萬美元的Model S(EPA續航348英里，785馬力，0-60英里加速3.7秒)。這種對抗策略很有意思，會給你一種Lucid Air確實和特斯拉Model S對戰的感覺，但這是一種錯位。甚至有點“碰瓷”的意思。而且和特斯拉賣車的思路類似，Lucid Air也是最貴的，也是最先交付的。首先會通過高配版打響知名度，同時為自己的車賺到第一桶金。這是清新的空氣。其實我之前也解讀過一次。似乎沒有必要再說一遍，但正如我剛才所說，變化隱藏在細節中。我們一個一個來看:Lucid Air的外觀基本沒有新的變化，只是去掉了隱藏式門把手上的金屬裝飾條，想必是為了節約成本？進入車內，你已經看到了這個三聯屏和可以和上面的屏幕聯動的第四個屏幕。更何況已知儀器尺寸34寸，分辨率達到5K？(官網就是這么寫的)。但細看還是有很多優化的地方:一是方向盤上的按鍵做了邏輯上的改動。以前語音和音樂開關按鍵在左右，現在改成了右邊，輔助駕駛的按鍵放在左邊，更符合實際用車。中間的方形調節按鈕也換成了圓柱形，造型有點獨特。(早期版本)(量產版本)和Face ID:音量鍵放在三重屏下面，同樣的滾動設計。同時上下屏可以聯動:車輛設置也在下屏:另外一個變化是下屏的收縮，以前是這樣的:現在變成了這樣:同時在放的方式上，增加了直接按屏收藏。仔細對比，你會發現Lucid重新設計了屏幕上的按鍵，看起來整潔多了。然后往下看，中央扶手的設計也做了微調:(早期版)(量產版)扶手內部是這樣的(看起來空間還可以):然后往回走就到了后排，也有很多新的變化。為了幫助大家記憶，我們來看看早期版本:量產版中，變成了這樣(2022年提供)，座椅調節改成了車門。同時，后排的小控制屏已經和扶手融為一體，看著還可以:此前，座椅的量產版還提供了另一個版本:標準版。順著這一點，我們就直奔后排。和第一個版本一樣，由于車內空間大而寬敞，后備箱空間受到擠壓。不過標準版后排左半部分座椅支持斜倚，空間很大。你可以把你的滑水橇或高爾夫球袋放在里面。電梯……e蓋板。下面的空間其實還可以:這應該是我們見過最大的前殼了，202L的容積，遠超Taycan和特斯拉Model 3或者Model S的東西，這里再多說一點。不要小看這一點。在這么緊湊的車上拿出這么大的空間給前艙，其實是工程能力的一個細節體現，是造型設計、車身設計、三電系統等各種能力的集中。回顧性能，Lucid Air給出了四個版本:Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的Air要到2022年才能交付，所以暫時不在預定之列。我們先來看看剩下的三款。三款車型的馬力值分別為1080、800和620，0-60英里(96公里)加速時間分別為2.5s、3s和3.2s。從數據上看，確實是和特斯拉打了一架(請在消息里打牛X)。至于為什么這么牛逼，還是要歸功于它的第三電力公司。670馬力的馬達重量只有74公斤，非常小。在這里，我們可以解釋為什么清醒空氣在空間中如此受擠壓。感受一下:在發布會上，Lucid展示了這樣一張圖片。關于空氣的電機分配，似乎還有很大的進一步操作空間。至于輔助駕駛，Lucid稱之為夢想驅動。全車配備了32個傳感器，包括14個攝像頭，5個雷達，12個超聲波傳感器，甚至還有一個前向激光雷達，這確實是為未來的L3嵌入硬件的。但是，它只在空中大旅行和空中夢想版上提供。畢竟激光雷達價格不低。而且發布會上還做了自動泊車的UI設計演示，看起來有點意思。總之，Lucid Air的輔助駕駛非常值得期待。當然，OTA是必須的。關于電池，我之前說過，LG化學的2170圓柱形電池，電池容量113kWh(目前電池容量最大的車)，900V高壓系統，峰值充電功率超過300kW。特斯拉和Taycan都是秒。有意思的是，Lucid Air還可以實現反向充電:反向充電另一款Lucid Air(比亞迪在國內已經做到并量產)，反向供電到家。最后，在Lucid的發布會上，類似特斯拉的PowerWall(家用)和Powerpack儲能系統(公用)也亮相了。嗯，學習特斯拉很徹底，也給Lucid注入了新的想象力。總結發布會前，很多人都覺得這款車預期拉得太高，可能會高開低走。但是從發布會的整個過程來看，無論是影片的質量還是演示的內容甚至是汽車本身的性能，都是足夠看的。而且從外網的評論來看，大家還是認可這款車的。“這是高端電動豪華車。真正的特斯拉對手(這才是真正的高端豪華電動車，特斯拉真正的對手)。甚至，Lucid首席執行官兼首席技術官彼得羅林森的一些言論引起了特斯拉負責人馬斯克的注意。不管這件事是不是Lucid“碰瓷”特斯拉，從側面說明:Lucid讓馬斯克重視了。總之，清澈的空氣足夠明亮。50多萬豪華車市場，除了特斯拉和保時捷Taycan，終于有值得一看的對手了。不過，高興也不算早。對于Lucid來說，把產品拿出來只是第一步，接下來的量產交付更加困難。正如羅林森所說，“文字是廉價的。在我們沒有投入生產之前，我們什么都不是。”“說狠話容易，但量產之前我們什么都不是。最后，我對Lucid只有一個期望:好好活著，把車造好。Lucid CEO & ampCTO彼得·羅林森(Peter Rawlinson):說臟話很容易，但在量產之前，我們什么都不是。這兩天最火的車型是什么？我覺得應該是清醒的空氣。今天，這款被稱為多向滾動特斯拉的車型終于發布了。不過有趣的是，在發布之前，Lucid Air就已經發布了所有的參數，甚至價格。按照常理，大會上似乎沒什么可說的。但是，有了但是，變化就隱藏在細節中了。先說價格。這次Lucid Air推出了四個版本，分別是Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition。指導價分別為8萬、9.5萬、13.9萬、16.9萬(單位:美元)，交付時間分別為2022年、2021年第四季度、2021年第二季度、2021年。相比之下，特斯拉Model S目前有兩個版本:帶兩個電機的長壽命版本(EPA續航402英里)和性能版本(EPA續航348英里)，價格分別為74990美元和94990美元，即75000美元和95000美元。如果同價位競爭，Air Touring是Model S的競爭對手，然而9.5萬美元的Air Touring EPA續航406英里，620馬力，0到60英里加速3.2秒，和7.5萬美元的Model S雙電機長續航版差不多(EPA續航402英里，653馬力，0到60英里加速3.7秒)。然而，13.9萬美元的Air Grand Touring(EPA續航517英里，800馬力，0-60英里加速3秒，預設L3自動駕駛硬件)徹底碾壓了9.5萬美元的Model S(EPA續航348英里，785馬力，0-60英里加速3.7秒)。這種對抗策略很有意思，會給你一種Lucid Air確實和特斯拉Model S對戰的感覺，但這是一種錯位。甚至有點“碰瓷”的意思。而且和特斯拉賣車的思路類似，Lucid Air也是最貴的，也是最先交付的。首先會通過高配版打響知名度，同時為自己的車賺到第一桶金。這是清新的空氣。其實我之前也解讀過一次。似乎沒有必要再說一遍，但正如我剛才所說，變化隱藏在細節中。我們一個一個來看:Lucid Air的外觀基本沒有新的變化，只是去掉了隱藏式門把手上的金屬裝飾條，想必是為了節約成本？進入車內，你已經看到了這個三聯屏和可以和上面的屏幕聯動的第四個屏幕。更何況已知儀器尺寸34寸，分辨率達到5K？(官網就是這么寫的)。但細看還是有很多優化的地方:一是方向盤上的按鍵做了邏輯上的改動。以前語音和音樂開關按鍵在左右，現在改成了右邊，輔助駕駛的按鍵放在左邊，更符合實際用車。中間的方形調節按鈕也換成了圓柱形，造型有點獨特。(早期版本)(量產版本)和Face ID:音量鍵放在三重屏下面，同樣的滾動設計。同時上下屏可以聯動:車輛設置也在下屏:另外一個變化是下屏的收縮，以前是這樣的:現在變成了這樣:同時在放的方式上，增加了直接按屏收藏。仔細對比，你會發現Lucid重新設計了屏幕上的按鍵，看起來整潔多了。然后往下看，中央扶手的設計也做了微調:(早期版)(量產版)扶手內部是這樣的(看起來空間還可以):然后往回走就到了后排，也有很多新的變化。為了幫助大家記憶，我們來看看早期版本:量產版中，變成了這樣(2022年提供)，座椅調節改成了車門。同時，后排的小控制屏已經和扶手融為一體，看著還可以:此前，座椅的量產版還提供了另一個版本:標準版。順著這一點，我們就直奔后排。和第一個版本一樣，由于車內空間大而寬敞，后備箱空間受到擠壓。不過標準版后排左半部分座椅支持斜倚，空間很大。你可以把你的滑水橇或高爾夫球袋放在里面。電梯……e蓋板。下面的空間其實還可以:這應該是我們見過最大的前殼了，202L的容積，遠超Taycan和特斯拉Model 3或者Model S的東西，這里再多說一點。不要小看這一點。在這么緊湊的車上拿出這么大的空間給前艙，其實是工程能力的一個細節體現，是造型設計、車身設計、三電系統等各種能力的集中。回顧性能，Lucid Air給出了四個版本:Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的Air要到2022年才能交付，所以暫時不在預定之列。我們先來看看剩下的三款。三款車型的馬力值分別為1080、800和620，0-60英里(96公里)加速時間分別為2.5s、3s和3.2s。從數據上看，確實是和特斯拉打了一架(請在消息里打牛X)。至于為什么這么牛逼，還是要歸功于它的第三電力公司。670馬力的馬達重量只有74公斤，非常小。在這里，我們可以解釋為什么清醒空氣在空間中如此受擠壓。感受一下:在發布會上，Lucid展示了這樣一張圖片。關于空氣的電機分配，似乎還有很大的進一步操作空間。至于輔助駕駛，Lucid稱之為夢想驅動。全車配備了32個傳感器，包括14個攝像頭，5個雷達，12個超聲波傳感器，甚至還有一個前向激光雷達，這確實是為未來的L3嵌入硬件的。但是，它只在空中大旅行和空中夢想版上提供。畢竟激光雷達價格不低。而且發布會上還做了自動泊車的UI設計演示，看起來有點意思。總之，Lucid Air的輔助駕駛非常值得期待。當然，OTA是必須的。關于電池，我之前說過，LG化學的2170圓柱形電池，電池容量113kWh(目前電池容量最大的車)，900V高壓系統，峰值充電功率超過300kW。特斯拉和Taycan都是秒。有意思的是，Lucid Air還可以實現反向充電:反向充電另一款Lucid Air(比亞迪在國內已經做到并量產)，反向供電到家。最后，在Lucid的發布會上，類似特斯拉的PowerWall(家用)和Powerpack儲能系統(公用)也亮相了。嗯，學習特斯拉很徹底，也給Lucid注入了新的想象力。總結發布會前，很多人都覺得這款車預期拉得太高，可能會高開低走。但是從發布會的整個過程來看，無論是影片的質量還是演示的內容甚至是汽車本身的性能，都是足夠看的。而且從外網的評論來看，大家還是認可這款車的。“這是高端電動豪華車。真正的特斯拉對手(這才是真正的高端豪華電動車，特斯拉真正的對手)。甚至，Lucid首席執行官兼首席技術官彼得羅林森的一些言論引起了特斯拉負責人馬斯克的注意。不管這件事是不是Lucid“碰瓷”特斯拉，從側面說明:Lucid讓馬斯克重視了。總之，清澈的空氣足夠明亮。50多萬豪華車市場，除了特斯拉和保時捷Taycan，終于有值得一看的對手了。不過，高興也不算早。對于Lucid來說，把產品拿出來只是第一步，接下來的量產交付更加困難。正如羅林森所說，“文字是廉價的。在我們沒有投入生產之前，我們什么都不是。”“說狠話容易，但量產之前我們什么都不是。最后，我對Lucid只有一個期望:好好活著，把車造好。

標簽：特斯拉Model STaycan保時捷比亞迪

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