騰訊智慧出行發布TIME計劃、出行學院等新舉措，加速生態創新

北京以L4級以上高水平自動駕駛車輛規模化運營為目標，計劃通過統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，打造全市首個高水平自動駕駛示范區。9月11日，北京經濟技術開發區管委會常務副主任孔磊在新聞發布會上作出上述表示。孔磊表示，自動駕駛是世界科技競爭的制高點，也是北京高新技術產業的重點發展方向。北京在管理政策創新、道路通車里程、產業生態建設等方面走在全國前列。北京高水平自動駕駛示范區的建設目標是支持L4級以上高水平自動駕駛車輛的規模化運營，實現低水平自動駕駛車輛向后兼容和車聯網應用場景的測試運營，引導企業在技術路線選擇上采用車-陸云一體化解決方案，改變很多企業被動選擇單車智能化的現實，實現技術引導，推動技術進步。示范區建設原則上采取“底層開放、全網融合、多方投資、共同使用”的原則，注重搭建開放平臺，充分發揮底層的技術創新能力，努力構建集自動駕駛、交通運輸、交通控制于一體的硬件再利用體系，建設統一的數據基礎。在建設內容上，示范區將部署高可靠低時延的通信網絡設施、可持續的路側感知基礎設施、符合國家政策的高精度地圖管理服務平臺和與底層技術相銜接的交通基礎設施，構建邏輯統一、物理分散的邊緣云、區域云、中心云等三級云控基礎設施平臺。同時，結合基礎設施的部署，示范區將圍繞車輛的真實需求，以商業模式的探索為驅動，實現L4自動駕駛出租車、高速公路無人物流、智能網聯公交車、自主停車服務等高層次應用場景。北京選擇在經濟技術開發區推進，采用“小步快走，迭代完善”的方式，以3-6個月為一個迭代周期，不斷修正和完善后續建設方式和內容，逐步確定車、路、云的最優配置關系，按照1.0階段(實驗環境建設)、2.0階段(小規模部署)、3.0階段(規模部署和場景拓展)、4.0階段，目前，北京已開展1.0階段建設，部署城市道路10公里、高速公路10公里、AVP停車場等智能基礎設施，形成車、路、云等交通要素與交通基礎設施互聯互通的大型開放實驗平臺，集車、路、云物理層、信息層、應用層于一體，探索提供路側信息、參與車輛決策與控制，年底前基本完成并同步開展2.0階段建設。(完)北京以L4級以上高水平自動駕駛車輛規模化運營為目標，計劃通過統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，打造全市首個高水平自動駕駛示范區。9月11日，北京經濟技術開發區管委會常務副主任孔磊在新聞發布會上作出上述表示。孔磊表示，自動駕駛是世界科技競爭的制高點，也是北京高新技術產業的重點發展方向。北京在管理政策創新、道路通車里程、產業生態建設等方面走在全國前列。北京高水平自動駕駛示范區的建設目標是支持L4級以上高水平自動駕駛車輛的規模化運營，實現試運營……在后向兼容和車聯網應用場景下，引導企業在技術路線選擇上采用車-陸云一體化解決方案，改變很多企業被動選擇單車智能的現實，實現技術引導，推動技術進步。示范區建設原則上采取“底層開放、全網融合、多方投資、共同使用”的原則，注重搭建開放平臺，充分發揮底層的技術創新能力，努力構建集自動駕駛、交通運輸、交通控制于一體的硬件再利用體系，建設統一的數據基礎。在建設內容上，示范區將部署高可靠低時延的通信網絡設施、可持續的路側感知基礎設施、符合國家政策的高精度地圖管理服務平臺和與底層技術相銜接的交通基礎設施，構建邏輯統一、物理分散的邊緣云、區域云、中心云等三級云控基礎設施平臺。同時，結合基礎設施的部署，示范區將圍繞車輛的真實需求，以商業模式的探索為驅動，實現L4自動駕駛出租車、高速公路無人物流、智能網聯公交車、自主停車服務等高層次應用場景。北京選擇在經濟技術開發區推進，采用“小步快走，迭代完善”的方式，以3-6個月為一個迭代周期，不斷修正和完善后續建設方式和內容，逐步確定車、路、云的最優配置關系，按照1.0階段(實驗環境建設)、2.0階段(小規模部署)、3.0階段(規模部署和場景拓展)、4.0階段，目前，北京已開展1.0階段建設，部署城市道路10公里、高速公路10公里、AVP停車場等智能基礎設施，形成車、路、云等交通要素與交通基礎設施互聯互通的大型開放實驗平臺，集車、路、云物理層、信息層、應用層于一體，探索提供路側信息、參與車輛決策與控制，年底前基本完成并同步開展2.0階段建設。(完)

標簽：長安長城寶馬福特東風

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