2020泰達論壇｜徐和誼：新基建升級恰逢其時

2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。市政協經濟委員會副主任徐和誼在上午舉行的“政策和市場驅動下的商業形態重構”開幕會上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

徐和誼:各位領導、專家和商界同仁，你們好。在國內防疫完全穩定、社會經濟持續復蘇的初秋，我很高興再次應邀與眾多新老朋友相聚TEDA論壇。昨天看到張毅老師的一篇描述TEDA論壇的文章，我很贊同。他將TEDA論壇比作中國汽車行業的達沃斯，并為今年的TEDA論壇總結了三項創新措施。一是首次搭建了政企智庫閉門會議，搭建了政企智庫交流平臺。第二，以政策標準為核心，精心打造18場會議。所以這兩天的會議真的很緊。第三，特別策劃了一個TEDA汽車論壇成果的共識發布會，也就是明天下午，最后會有一個成果發布會。從2005年開始，在學會和協會的支持下，中汽中心開始了品牌TEDA論壇，我參加了幾次，印象非常深刻。所以和以前一樣的感受是，產學研各界人士都在根據產業發展的最新變化，努力尋求創新，探索做強汽車產業的途徑，推動中國汽車產業的高質量可持續發展。與以往不同的是，在我正式卸任北汽集團董事長后，我可以以全新的角色和視角，繼續為中國汽車產業的轉型升級貢獻力量。繼續踐行我作為中國汽車人的初心和使命，以此為契機，結合產業發展的最新形勢和趨勢變化。關于如何抓新基建，助力雙循環，推動新四化再上新臺階，我想和大家分享兩點思考。第一，抓住新基礎設施的機遇，準確突破新四化的瓶頸。新四化不只是自行車和單一行業，而是多維度、多系統。四化主線經過近幾年的快速發展，圍繞自行車改革的市場引導和產業培育取得了顯著進展。同時也開始明顯受到更多跨界因素的制約。比如新能源方面，由于供應鏈等技術經濟產業拐點，新能源汽車的單車成本仍然比不上燃油汽車，這就需要我們用新模式、新服務為新能源汽車創造附加價值。讓價格更高的新能源汽車真正得到用戶對物有所值的認可。然而，目前充電設施不完善、充電體驗不方便已經成為制約新能源汽車銷售推廣的關鍵因素。另一個例子是智能網絡。目前以智能駕駛艙和輔助駕駛為特征的自行車智能化仍是主流，車聯網和自動駕駛由于通信技術、車路協調等配套設施的滯后，進展相對緩慢。我們還處于大規模、長期的實驗和測試階段，商業應用還有很多不確定性。為了打破目前的瓶頸，加快“新四化”的轉型升級，需要快速準確地完善產業配套，因此新的基礎設施正當其時。作為新基礎設施的重要載體，我國汽車工業將直接給予……e發展新能源充電、5G技術、人工智能和大數據中心，新四化有望延續新動能。在新基礎設施突破新四化瓶頸的過程中，我們要著重抓好三個方面。一是加強標準引導。中國作為世界新四化的前沿，在動力電池和充電的標準制定方面進行了許多開創性的探索和不斷的積累。但需要產學研充分發揮新基礎設施帶來的更大發展窗口，尤其是汽車產業外的協同配套體系，包括新能源領域換電標準、舊電池回收、電池回收等法律法規、智能網聯領域車載終端和路側單元標準、交通和道路設施標準等。二是加強生態共建。以新型基礎設施推進“新四化”改造，充分發揮全社會創新動能。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。三是加強場景激活。新的基礎設施不僅要牢固建立，還要圍繞需求場景全面激活。新能源方面，不僅要通過充電站、充電樁等硬件建設完善充電設施布局，還要解決好公司網絡的連接、系統交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。在智能網聯方面，要逐步擴大園區貨運、固話公交等低級自動駕駛的應用，逐步擴大園區貨運，進一步增加開放道路的測試面積和里程，賦予路測車輛更多路權，在安全的前提下，通過實際場景運營完善設施、優化功能。第二，要幫助雙循環的發展充分釋放“新四化”的效率。新基建將是“新四化”升級提速的突破口，“新四化”的蓬勃發展也將成為國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的中國經濟建設新格局的關鍵支撐。從需求端來看，我國新能源汽車銷量連續五年位居全球第一，目前已提升至450多萬輛。今年以來，大、中、高檔車銷量增長，反映出新能源汽車真正的市場需求已經成熟。同時，我們對互聯網、共享經濟等新興模式的接受度最高、接受度最廣，可以為中國智能網聯、自動駕駛、共享出行行業提供巨大的、可持續的市場空間。從供給側看，在“新四化”領域的超前布局和持續深耕，不僅帶來了全球最完整、最具活力的相關產業鏈，也培育了一批具有國際競爭力的企業。因此，面對以內循環為主、雙循環并重的中國經濟建設最新格局，“新四化”在供需兩端具有不可替代的發展基礎和增長潛力，將起到關鍵的支撐作用。在這個過程中，還應該重點做好以下三個方面的工作:一是加強需求的引導，二是加強產業的融合，三是加強全球的融合。各位領導、各位專家、各位同事，“新四化”走了……走過深耕的起步階段，已經進入突破瓶頸、轉換動能的關鍵時期。讓我們抓住新基礎設施的機遇，大力推進雙循環發展，推動“新四化”再上新臺階，取得新成效。謝謝大家！2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。市政協經濟委員會副主任徐和誼在上午舉行的“政策和市場驅動下的商業形態重構”開幕會上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

徐和誼:各位領導、專家和商界同仁，你們好。在國內防疫完全穩定、社會經濟持續復蘇的初秋，我很高興再次應邀與眾多新老朋友相聚TEDA論壇。昨天看到張毅老師的一篇描述TEDA論壇的文章，我很贊同。他將TEDA論壇比作中國汽車行業的達沃斯，并為今年的TEDA論壇總結了三項創新措施。一是首次搭建了政企智庫閉門會議，搭建了政企智庫交流平臺。第二，以政策標準為核心，精心打造18場會議。所以這兩天的會議真的很緊。第三，特別策劃了一個TEDA汽車論壇成果的共識發布會，也就是明天下午，最后會有一個成果發布會。從2005年開始，在學會和協會的支持下，中汽中心開始了品牌TEDA論壇，我參加了幾次，印象非常深刻。所以和以前一樣的感受是，產學研各界人士都在根據產業發展的最新變化，努力尋求創新，探索做強汽車產業的途徑，推動中國汽車產業的高質量可持續發展。與以往不同的是，在我正式卸任北汽集團董事長后，我可以以全新的角色和視角，繼續為中國汽車產業的轉型升級貢獻力量。繼續踐行我作為中國汽車人的初心和使命，以此為契機，結合產業發展的最新形勢和趨勢變化。關于如何抓新基建，助力雙循環，推動新四化再上新臺階，我想和大家分享兩點思考。第一，抓住新基礎設施的機遇，準確突破新四化的瓶頸。新四化不只是自行車和單一行業，而是多維度、多系統。四化主線經過近幾年的快速發展，圍繞自行車改革的市場引導和產業培育取得了顯著進展。同時也開始明顯受到更多跨界因素的制約。比如新能源方面，由于供應鏈等技術經濟產業拐點，新能源汽車的單車成本仍然比不上燃油汽車，這就需要我們用新模式、新服務為新能源汽車創造附加價值。讓價格更高的新能源汽車真正得到用戶對物有所值的認可。然而，目前充電設施不完善、充電體驗不方便已經成為制約新能源汽車銷售推廣的關鍵因素。另一個例子是智能網絡。目前以智能駕駛艙和輔助駕駛為特征的自行車智能化仍是主流，車聯網和自動駕駛由于通信技術、車路協調等配套設施的滯后，進展相對緩慢。我們還處于大規模、長期的實驗和測試階段，商業應用還有很多不確定性。為了打破目前的瓶頸，加快“新四化”的轉型升級，需要快速準確地完善產業配套，因此新的基礎設施正當其時。作為新基礎設施的重要載體，我國汽車工業將直接給予……新能源充電、5G技術、人工智能和大數據中心的發展，以及新四化有望延續新動能。在新基礎設施突破新四化瓶頸的過程中，我們要著重抓好三個方面。一是加強標準引導。中國作為世界新四化的前沿，在動力電池和充電的標準制定方面進行了許多開創性的探索和不斷的積累。但需要產學研充分發揮新基礎設施帶來的更大發展窗口，尤其是汽車產業外的協同配套體系，包括新能源領域換電標準、舊電池回收、電池回收等法律法規、智能網聯領域車載終端和路側單元標準、交通和道路設施標準等。二是加強生態共建。以新型基礎設施推進“新四化”改造，充分發揮全社會創新動能。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。三是加強場景激活。新的基礎設施不僅要牢固建立，還要圍繞需求場景全面激活。新能源方面，不僅要通過充電站、充電樁等硬件建設完善充電設施布局，還要解決好公司網絡的連接、系統交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。在智能網聯方面，要逐步擴大園區貨運、固話公交等低級自動駕駛的應用，逐步擴大園區貨運，進一步增加開放道路的測試面積和里程，賦予路測車輛更多路權，在安全的前提下，通過實際場景運營完善設施、優化功能。第二，要幫助雙循環的發展充分釋放“新四化”的效率。新基建將是“新四化”升級提速的突破口，“新四化”的蓬勃發展也將成為國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的中國經濟建設新格局的關鍵支撐。從需求端來看，我國新能源汽車銷量連續五年位居全球第一，目前已提升至450多萬輛。今年以來，大、中、高檔車銷量增長，反映出新能源汽車真正的市場需求已經成熟。同時，我們對互聯網、共享經濟等新興模式的接受度最高、接受度最廣，可以為中國智能網聯、自動駕駛、共享出行行業提供巨大的、可持續的市場空間。從供給側看，在“新四化”領域的超前布局和持續深耕，不僅帶來了全球最完整、最具活力的相關產業鏈，也培育了一批具有國際競爭力的企業。因此，面對以內循環為主、雙循環并重的中國經濟建設最新格局，“新四化”在供需兩端具有不可替代的發展基礎和增長潛力，將起到關鍵的支撐作用。在這個過程中，還應該重點做好以下三個方面的工作:一是加強需求的引導，二是加強產業的融合，三是加強全球的融合。各位領導、各位專家、各位同事，“新四化”已經開始……經過最初的深耕階段并已進入突破瓶頸、轉換動能的關鍵時期。讓我們抓住新基礎設施的機遇，大力推進雙循環發展，推動“新四化”再上新臺階，取得新成效。謝謝大家！

標簽：北京大發

汽車資訊熱門資訊