古惠南：現在不能確定，“車電分離”模式是否將成為行業發展方向

2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。會議期間，廣汽新能源汽車有限公司總經理顧惠南還接受了包括第一電動網在內的多家媒體采訪。以下為實錄:

媒體:我想問與新能源汽車相關的問題，目前新能源汽車的痛點是什么，廣汽新能源是如何解決的？顧惠南:這個問題是一個非常好的話題。剛才我在報告中也提到，以前新能源汽車的主要痛點是續航，現在續航本身不是特別大的問題，因為大部分車都是600km以上。如果超過600還覺得續航里程有問題，我覺得更多的是心理問題。我開著一輛續航650公里的車去400公里外的地方旅行。這是我第一次跑這么遠，我很擔心。結果發現一點問題都沒有。像我們國家的省份分布，除了新疆和內蒙古，省內或省內附近的跨區域旅游一般都不是問題，這個痛點現在已經有效解決了。第二個痛點是充電。以前我們解決的是續航問題。以前車只有200-300km的續航，再多的充電樁也不敢跑多遠。現在痛點轉移到充電方便上了。以前我們有一輛PHEV插電式混合動力車，也就十幾度電，充一次電差不多要10個小時。但是現在充電一個小時，充電半個小時，就剩下幾百公里了，所以現在的快充不是核心問題，核心問題是充電的便利性。所謂方便，就是我需要的時候可以找個地方充電。為什么這成了核心痛點？你看，雖然國家電網和南方電網在各大高速公路鋪設了充電樁，解決了長途出行的問題，但是很多時候充電樁的位置被占用了，你去了也充不了電。還有一個問題。現在很多地方不給你建充電樁。有些小區說考慮安全，但我覺得更多的是利益。眾所周知，開發商交房后，這個收益就要交給物業公司了。如果物管公司沒有利益，他為什么給你建這個？他敢于冒險。現在要解決利益分配問題。如何大量普及充電樁是目前的一個痛點。這個問題是解決充電便利的核心問題，這個痛點必須由政府主導有效解決。另一個痛點是殘值的問題。前幾年大家都特別擔心買電動車。電池很快就沒電了。但是這幾年電池技術進步了很多，這種進步會超乎你的想象。我們現在的車跑20-30萬公里，電池沒有太大衰減。但如果考慮到汽車要用10年，衰減可能還是一個痛點。還有就是冬天的續航問題。眾所周知，北方冬天需要供暖，消耗了一部分里程，這也是一個痛點。電池衰減不是現在最大的問題，但還是需要改進。如何解決冬季電池衰減的問題，應該是一個痛點。這個問題解決了，那么剩余價值的問題和應用的問題也就同時解決了。另一個問題是成本。眾所周知，世界新能源產業仍然依賴政府補貼，這是不爭的事實。剛才我的報告也說了，成本下降，除了車身、工藝、電機效率的提升，但是電池的進步很重要。這個成本提升有兩個方面:一方面里程不要那么多。比如我剛才說的，充電樁多了就不需要so man了……續航里程。我們最早推出的GE3，只跑了310公里，但是現在市場上用的也不錯。那些人從來沒有抱怨過里程不夠，前提是不跑太遠。這是降低成本的好方法。相比600公里，這種電池的成本幾乎減半。400 km到600 km不僅僅是電池容量比例的問題，電池小了以后車會更輕，車輕了以后里程會更長。他們之間的比例不是6比4。400公里的電池光了以后，車還能跑的更遠，所以不讓大家買這么耐用的車，是降低成本的好辦法。還有一個就是電池本身要降低成本。再過三年，到2023年，應該預計電池的成本會比現在下降30%以上。如果這一塊取得進展，至少三年后，電動車不一定會靠國家補貼生存。國家補貼到2022年，2023年成本問題可能不會那么突出。解決成本問題需要幾年時間。最后一個是質量安全的痛點。現在安全問題時有發生。當然不僅僅是車本身的問題，還和車主的使用習慣以及對應用場景的預判不足有關。比如之前有很多充電樁的標準，現在也在逐步統一。其實充電對電池的安全性影響很大。現在要求進一步統一充電終端，如何進一步提高充電終端的質量。另外上下游行業，比如電池的原材料如何提高質量，制造端如何提高質量。眾所周知，現在的電池都安裝在車底。本來新能源車的通過性和普通車差不多。因為裝了電池，底盤離地距離更小，拖底的情況時有發生。比如說，說起跨欄，開電動車的人往往習慣不改。眾所周知，電動車加速快，很多人喜歡加速沖過去，容易拖底。所以也要普及使用和安全的知識。此外，應用環境也要改善。結合這兩個方面，我覺得通過這兩年的努力，應該會有很大的提升。媒體:本次TEDA論壇有一種說法，主張車電分離。你覺得可行性如何？顧惠南:對，這是一個熱門話題。車電分離有兩種方式:一種是物理分離，即可以拆下電池換電。還有就是商業模式。有沒有發現，市面上的車電分離經常讓你很困惑，比如把電池拿出來分期付款，但是電池不能更換。這是商業分離。也有真電池可以換這種分離。因為業務的這種分離模式是不斷變化的，我覺得你關注的是車電完全物理分離的模式。我們現在的E安S有自己的動力轉換版本，我自己也有這個技術。但是我覺得完全物理分離的模式就能解決電動車的推廣應用？這條路還在探索中。肯定是未來的方向嗎？因為我們都知道現在電池發展非常快，我們現在看到的電池兩三年就更新換代了，半固體電池和固體電池更新換代非常快。將來電池小型化、輕量化后，就不會衰減了。冬季續航問題解決后，這幾年肯定會有所改善，會帶來什么革命？我覺得行業內需要有一個摸索的過程，不能完全斷定這種做法肯定是好是壞。但作為一個新生事物，作為一種嘗試，我覺得不妨去做，但實事求是成本不低。媒體:方向是肯定的，但具體操作還有待研究？顧惠南:我現在還不確定這個方向是不是方向，還需要探索。媒體:第一個問題，剛才說到車電分離，是這兩年新企業的產品越來越多。傳統車企在做h……h端電動車，而且競爭相當激烈。廣汽新能源在高端布局上非常超前。然而，隨著越來越多的新創企業，競爭進入了另一個階段。你覺得廣汽新能源在競爭力和營銷方面會怎么做？因為初創企業在技術和產品上不如傳統車企，但在用戶運營上還是做得很好的。第二個問題，今年1-7月，廣汽新能源銷量非常好，增長80%以上。那么新品規劃中有怎樣的布局呢？此外，7月底，廣汽集團發布了很多黑科技，還有“科技日”，其中就包括氫燃料電池。那些黑科技產品什么時候推出？顧惠南:首先謝謝你的問題。廣汽新能源是一家面向電動化、智能化、網絡化、共享化“四化”的公司。我們征用土地近8000畝，投資450億，聯合眾多投資方，打造了一個全新的廣汽智聯新能源汽車產業園。廣汽新能源現在做的車是全新的愛安品牌，也就是我們所說的GEP 2.0全鋁純電動平臺車，和過去的燃油車完全不一樣。這意味著電氣化。另一個是智力。我們的愛安LX最近推出了L3級自動駕駛，即將升級中國高清地圖。我們是全球首家量產中國版高精地圖的車企。還有AR直播導航，強烈推薦你試駕。還有一鍵遙控停車。我們的功能絕對是市場上最先進的。一般只能垂直進出市場停車。我們的手機可以在6米范圍內遙控掉頭停車。廣汽新能源這兩年的增長，尤其是疫情期間的增長，和我們的產品定位有關。就像我剛才在報告里提到的，我們怎么做產品？就是打造EV+ICV，EV是純電，ICV是智能網聯，這是我們未來的發展方向。我們如何定位自己？定位于領先一步的技術。AION，我們品牌的名字，本身就是“智能在線”的意思，就是要打造一款智能汽車，它的定位就是把最先進的技術武裝到汽車里，帶給我們的消費者。另外，享受體驗。也許你要問:包裝這么多新技術跟我有什么關系？L3，我可能不需要。那不一定。你看，很多車禍都是因為疲勞駕駛，司機睡著了。有了L3，它可以在你打瞌睡的時候提醒你。還有我們的車，你一進去，它就跟你打招呼，點播，你會覺得這車很有意思。我們要造的車是最先進的技術+樂趣，這是我們的方向，必須讓用戶感受到樂趣。這是我們產品的方向。正如剛才提到的，傳統的汽車曾經是一種交通工具。現在論品牌，為什么有人買貴的車？那就是買個“口罩”來挽回面子，但是以后我們覺得是買玩具，最好是“口罩+玩具”，我不要只有“口罩”。像你這樣的年輕姑娘，你開豪車，人家以為你在炫富；但是如果你開我們的車，人們會覺得你很時髦，很有趣。比如一鍵遠程停車，我用手機畫，它可以自己停。我昨天去了天津的一家銷售店。一位車主是澳大利亞人。他剛從國外回來，看到我們的自動停車系統非常驚訝。澳大利亞沒有這么先進的技術。他說:“這不是以前兒童玩具車才有的功能嗎？”我們把這個功能搬到了我們的車上，你們覺得好玩嗎？我們將創造領先他人一步的技術享受。我們的品牌口號是“更智能的公司”，未來汽車會變得更智能。這種智能是感性的，可以陪伴你。這是我們簡單的愿望。還有剛才提到的氫燃料電池，因為廣汽是傳統汽車領域的頂尖企業之一，作為一個集團，肯定會多路線發展。除了開發純電動汽車，還將儲備氫燃料電池汽車的技術。但眾所周知，氫燃料電池車其實就是電動車，因為燃料電池只是發電，電池和電機還是必須的，所以電動車是它最好的載體。氫燃料電池技術已首次應用于我們的El-An LX車型。后期我們會把氫燃料電池車投入示范運行，也就是小批量跑，投入市場真正跑起來。但是量產，還要等一段時間才能看到。媒體:這兩年愛安S的產品賣的不錯。今年6月上市的愛安V銷量是否達到公司預期？顧惠南:在很多城市，愛安S都是排名第一的，昨天我去天津的一家銷售店，愛安S賣斷貨了。銷售勢頭很好，還要去北京唐山調車。愛安V比我們預期的要好。今年6月上市，7月交付1000臺，8月應該超過1800臺。我們將朝著更高的目標前進。目前主要受電池供應影響。此外，這款車擁有許多先進的智能技術，將逐漸量產，成為緊湊型SUV細分市場的銷量冠軍。應該很快就能看到了。媒體:您剛才提到廣汽的氫燃料電池汽車會小批量投入使用，氫燃料電池在國內的應用并不多，包括上午財政部的領導也說了，財政部可能會對重型商用車的氫燃料電池提供一些支持。谷先生，請您談談您對中國氫燃料電池汽車未來市場前景的看法？顧惠南:氫燃料電池汽車是去年最熱門的話題。有沒有發現他們今年突然沒那么受歡迎了？因為國家戰略變了，國家2025戰略明確提出乘用車電動化，商用車氫動力化。此外，國家針對這一戰略調整了補貼政策。在過去，氫燃料電池汽車的生產可以獲得盡可能多的補貼。現在已經不行了，必須先申請示范運營。先去國家申請。我準備把它放到市場上，并指定在哪個地區運行，以及需要多長時間才能申請。這讓那些游資，希望炒作一些熱點題材的資本突然不敢做了。但就我們而言，因為廣汽也有重卡商用車，對于我們這種車型分布很廣的車企來說，我們顯然不會放棄氫燃料電池的技術路線，肯定會這么做。只是說國家的產業政策導向其實在放緩，因為氫燃料電池技術從成熟到大規模應用的周期可能比電動汽車要長，因為加氫站成本高，建設周期長。另一方面，氫氣的來源沒有有效的工業支持。目前還不像電動汽車那么直接，因為反正家家戶戶都有電，但是氫不是到處都有。這個行業未來的發展方向，國家已經明確，必須用在商用車上。2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。今年論壇的主題是“工業消費雙升級，重構生態新格局”，……d在政策和標準領域進行討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。會議期間，廣汽新能源汽車有限公司總經理顧惠南還接受了包括第一電動網在內的多家媒體采訪。以下為實錄:

媒體:我想問與新能源汽車相關的問題，目前新能源汽車的痛點是什么，廣汽新能源是如何解決的？顧惠南:這個問題是一個非常好的話題。剛才我在報告中也提到，以前新能源汽車的主要痛點是續航，現在續航本身不是特別大的問題，因為大部分車都是600km以上。如果超過600還覺得續航里程有問題，我覺得更多的是心理問題。我開著一輛續航650公里的車去400公里外的地方旅行。這是我第一次跑這么遠，我很擔心。結果發現一點問題都沒有。像我們國家的省份分布，除了新疆和內蒙古，省內或省內附近的跨區域旅游一般都不是問題，這個痛點現在已經有效解決了。第二個痛點是充電。以前我們解決的是續航問題。以前車只有200-300km的續航，再多的充電樁也不敢跑多遠。現在痛點轉移到充電方便上了。以前我們有一輛PHEV插電式混合動力車，也就十幾度電，充一次電差不多要10個小時。但是現在充電一個小時，充電半個小時，就剩下幾百公里了，所以現在的快充不是核心問題，核心問題是充電的便利性。所謂方便，就是我需要的時候可以找個地方充電。為什么這成了核心痛點？你看，雖然國家電網和南方電網在各大高速公路鋪設了充電樁，解決了長途出行的問題，但是很多時候充電樁的位置被占用了，你去了也充不了電。還有一個問題。現在很多地方不給你建充電樁。有些小區說考慮安全，但我覺得更多的是利益。眾所周知，開發商交房后，這個收益就要交給物業公司了。如果物管公司沒有利益，他為什么給你建這個？他敢于冒險。現在要解決利益分配問題。如何大量普及充電樁是目前的一個痛點。這個問題是解決充電便利的核心問題，這個痛點必須由政府主導有效解決。另一個痛點是殘值的問題。前幾年大家都特別擔心買電動車。電池很快就沒電了。但是這幾年電池技術進步了很多，這種進步會超乎你的想象。我們現在的車跑20-30萬公里，電池沒有太大衰減。但如果考慮到汽車要用10年，衰減可能還是一個痛點。還有就是冬天的續航問題。眾所周知，北方冬天需要供暖，消耗了一部分里程，這也是一個痛點。電池衰減不是現在最大的問題，但還是需要改進。如何解決冬季電池衰減的問題，應該是一個痛點。這個問題解決了，那么剩余價值的問題和應用的問題也就同時解決了。另一個問題是成本。眾所周知，世界新能源產業仍然依賴政府補貼，這是不爭的事實。剛才我的報告也說了，成本下降，除了車身、工藝、電機效率的提升，但是電池的進步很重要。這個成本提升有兩個方面:一方面里程不要那么多。比如我剛才說的，如果充電樁多了，就不需要那么多續航里程了。我們最早推出的GE3，只跑了310公里，但是現在市場上用的也不錯。那些人從來沒有抱怨過里程不夠，前提是不跑太遠。這是一種粘性物質……降低成本的方法。相比600公里，這種電池的成本幾乎減半。400 km到600 km不僅僅是電池容量比例的問題，電池小了以后車會更輕，車輕了以后里程會更長。他們之間的比例不是6比4。400公里的電池光了以后，車還能跑的更遠，所以不讓大家買這么耐用的車，是降低成本的好辦法。還有一個就是電池本身要降低成本。再過三年，到2023年，應該預計電池的成本會比現在下降30%以上。如果這一塊取得進展，至少三年后，電動車不一定會靠國家補貼生存。國家補貼到2022年，2023年成本問題可能不會那么突出。解決成本問題需要幾年時間。最后一個是質量安全的痛點。現在安全問題時有發生。當然不僅僅是車本身的問題，還和車主的使用習慣以及對應用場景的預判不足有關。比如之前有很多充電樁的標準，現在也在逐步統一。其實充電對電池的安全性影響很大。現在要求進一步統一充電終端，如何進一步提高充電終端的質量。另外上下游行業，比如電池的原材料如何提高質量，制造端如何提高質量。眾所周知，現在的電池都安裝在車底。本來新能源車的通過性和普通車差不多。因為裝了電池，底盤離地距離更小，拖底的情況時有發生。比如說，說起跨欄，開電動車的人往往習慣不改。眾所周知，電動車加速快，很多人喜歡加速沖過去，容易拖底。所以也要普及使用和安全的知識。此外，應用環境也要改善。結合這兩個方面，我覺得通過這兩年的努力，應該會有很大的提升。媒體:本次TEDA論壇有一種說法，主張車電分離。你覺得可行性如何？顧惠南:對，這是一個熱門話題。車電分離有兩種方式:一種是物理分離，即可以拆下電池換電。還有就是商業模式。有沒有發現，市面上的車電分離經常讓你很困惑，比如把電池拿出來分期付款，但是電池不能更換。這是商業分離。也有真電池可以換這種分離。因為業務的這種分離模式是不斷變化的，我覺得你關注的是車電完全物理分離的模式。我們現在的E安S有自己的動力轉換版本，我自己也有這個技術。但是我覺得完全物理分離的模式就能解決電動車的推廣應用？這條路還在探索中。肯定是未來的方向嗎？因為我們都知道現在電池發展非常快，我們現在看到的電池兩三年就更新換代了，半固體電池和固體電池更新換代非常快。將來電池小型化、輕量化后，就不會衰減了。冬季續航問題解決后，這幾年肯定會有所改善，會帶來什么革命？我覺得行業內需要有一個摸索的過程，不能完全斷定這種做法肯定是好是壞。但作為一個新生事物，作為一種嘗試，我覺得不妨去做，但實事求是成本不低。媒體:方向是肯定的，但具體操作還有待研究？顧惠南:我現在還不確定這個方向是不是方向，還需要探索。媒體:第一個問題，剛才說到車電分離，是這兩年新企業的產品越來越多。傳統車企都在做高端電動車，競爭相當激烈。廣汽新能源在高端布局上非常超前。然而，隨著越來越多的新創企業，競爭進入了另一個階段。你認為……AC新能源在競爭力和營銷方面會怎么樣？因為初創企業在技術和產品上不如傳統車企，但在用戶運營上還是做得很好的。第二個問題，今年1-7月，廣汽新能源銷量非常好，增長80%以上。那么新品規劃中有怎樣的布局呢？此外，7月底，廣汽集團發布了很多黑科技，還有“科技日”，其中就包括氫燃料電池。那些黑科技產品什么時候推出？顧惠南:首先謝謝你的問題。廣汽新能源是一家面向電動化、智能化、網絡化、共享化“四化”的公司。我們征用土地近8000畝，投資450億，聯合眾多投資方，打造了一個全新的廣汽智聯新能源汽車產業園。廣汽新能源現在做的車是全新的愛安品牌，也就是我們所說的GEP 2.0全鋁純電動平臺車，和過去的燃油車完全不一樣。這意味著電氣化。另一個是智力。我們的愛安LX最近推出了L3級自動駕駛，即將升級中國高清地圖。我們是全球首家量產中國版高精地圖的車企。還有AR直播導航，強烈推薦你試駕。還有一鍵遙控停車。我們的功能絕對是市場上最先進的。一般只能垂直進出市場停車。我們的手機可以在6米范圍內遙控掉頭停車。廣汽新能源這兩年的增長，尤其是疫情期間的增長，和我們的產品定位有關。就像我剛才在報告里提到的，我們怎么做產品？就是打造EV+ICV，EV是純電，ICV是智能網聯，這是我們未來的發展方向。我們如何定位自己？定位于領先一步的技術。AION，我們品牌的名字，本身就是“智能在線”的意思，就是要打造一款智能汽車，它的定位就是把最先進的技術武裝到汽車里，帶給我們的消費者。另外，享受體驗。也許你要問:包裝這么多新技術跟我有什么關系？L3，我可能不需要。那不一定。你看，很多車禍都是因為疲勞駕駛，司機睡著了。有了L3，它可以在你打瞌睡的時候提醒你。還有我們的車，你一進去，它就跟你打招呼，點播，你會覺得這車很有意思。我們要造的車是最先進的技術+樂趣，這是我們的方向，必須讓用戶感受到樂趣。這是我們產品的方向。正如剛才提到的，傳統的汽車曾經是一種交通工具。現在論品牌，為什么有人買貴的車？那就是買個“口罩”來挽回面子，但是以后我們覺得是買玩具，最好是“口罩+玩具”，我不要只有“口罩”。像你這樣的年輕姑娘，你開豪車，人家以為你在炫富；但是如果你開我們的車，人們會覺得你很時髦，很有趣。比如一鍵遠程停車，我用手機畫，它可以自己停。我昨天去了天津的一家銷售店。一位車主是澳大利亞人。他剛從國外回來，看到我們的自動停車系統非常驚訝。澳大利亞沒有這么先進的技術。他說:“這不是以前兒童玩具車才有的功能嗎？”我們把這個功能搬到了我們的車上，你們覺得好玩嗎？我們將創造領先他人一步的技術享受。我們的品牌口號是“更智能的公司”，未來汽車會變得更智能。這種智能是感性的，可以陪伴你。這是我們簡單的愿望。還有剛才提到的氫燃料電池，因為廣汽是傳統汽車領域的頂尖企業之一，作為一個集團，肯定會多路線發展。除了開發純電動汽車，還將儲備氫燃料電池汽車的技術。但眾所周知，氫燃料電池車其實就是電動車，因為燃料電池只是發電，電池和電機還是必須的，所以電動車是它最好的載體。氫燃料電池技術已首次應用于我們的El-An LX車型。后期我們會把氫燃料電池車投入示范運行，也就是小批量跑，投入市場真正跑起來。但是量產，還要等一段時間才能看到。媒體:這兩年愛安S的產品賣的不錯。今年6月上市的愛安V銷量是否達到公司預期？顧惠南:在很多城市，愛安S都是排名第一的，昨天我去天津的一家銷售店，愛安S賣斷貨了。銷售勢頭很好，還要去北京唐山調車。愛安V比我們預期的要好。今年6月上市，7月交付1000臺，8月應該超過1800臺。我們將朝著更高的目標前進。目前主要受電池供應影響。此外，這款車擁有許多先進的智能技術，將逐漸量產，成為緊湊型SUV細分市場的銷量冠軍。應該很快就能看到了。媒體:您剛才提到廣汽的氫燃料電池汽車會小批量投入使用，氫燃料電池在國內的應用并不多，包括上午財政部的領導也說了，財政部可能會對重型商用車的氫燃料電池提供一些支持。谷先生，請您談談您對中國氫燃料電池汽車未來市場前景的看法？顧惠南:氫燃料電池汽車是去年最熱門的話題。有沒有發現他們今年突然沒那么受歡迎了？因為國家戰略變了，國家2025戰略明確提出乘用車電動化，商用車氫動力化。此外，國家針對這一戰略調整了補貼政策。在過去，氫燃料電池汽車的生產可以獲得盡可能多的補貼。現在已經不行了，必須先申請示范運營。先去國家申請。我準備把它放到市場上，并指定在哪個地區運行，以及需要多長時間才能申請。這讓那些游資，希望炒作一些熱點題材的資本突然不敢做了。但就我們而言，因為廣汽也有重卡商用車，對于我們這種車型分布很廣的車企來說，我們顯然不會放棄氫燃料電池的技術路線，肯定會這么做。只是說國家的產業政策導向其實在放緩，因為氫燃料電池技術從成熟到大規模應用的周期可能比電動汽車要長，因為加氫站成本高，建設周期長。另一方面，氫氣的來源沒有有效的工業支持。目前還不像電動汽車那么直接，因為反正家家戶戶都有電，但是氫不是到處都有。這個行業未來的發展方向，國家已經明確，必須用在商用車上。為什么一定要用商務車？一個是體積的問題，可以在郊區再建一個加氫站，因為商用車主要在市區跑，偶爾進城，所以是advant……在商用車中推廣它們是很容易的。在乘用車領域的推廣周期會更長。先培養這個技術吧，但是如何大批量應用呢？我們還需要一些時間來學習。抱歉，今天不能給你準確的答復。媒體:很多人提出，新能源有兩個發展方向，一個是小型車，一個是特斯拉這樣的高端車。你怎么想呢?廣汽新能源未來將如何布局？顧惠南:我們認為電動汽車如果要真正普及，應該還是普通人買得起的。所以，造用戶買得起的車，才是廣汽新能源的初衷。我們專注于中高端的努力。先來看看愛安S的定位，包括明年要上市的新車。總的來說，我們的車在軸距上至少應該是A級的。目前A0級以下的車不是我們的重點。我們還是專注于從A到C的路線，以造中高級車為核心方向。你為什么這么做？一方面，中高端是我們的強項。廣汽有20多年的合資合作經驗，所以我們更適合專注于中高端客戶群，把他們作為我們的服務對象，所以我們的方向仍然是專注于中高端市場。媒體:數據顯示，今年中國新能源汽車市場可能失去頂級市場，事實上這一天可能會到來。在這種情況下，我們國家或者各大車企推動汽車下鄉。你認為中國可能會失去最大汽車市場的地位嗎？你覺得今年廣汽新能源的目標會變嗎？廣汽新能源在“十四五”期間會處于什么位置？另外，說到車電分離，現在小車分離有統一的標準。如果這個標準真的出臺，廣汽新能源會采取什么態度？顧惠南:首先，汽車下鄉。我覺得電動車下鄉是一個極好的方式。因為農村充電和城市相比并不麻煩，而且現在農村的電很便宜。以前去農村，電一天只要六毛，晚上還便宜。我看看，充50-60度電就夠了，而且才30塊錢，能跑幾百公里，很經濟。還有一個有趣的問題。我以為鄉下有很多山路。跑電動車會很耗電嗎？結果大大出乎我的意料，因為電動車有能量回收系統，像我們的車，最高能量回收達到30%。爬坡后電耗完了，下坡充電。充放電，跑了幾十公里也沒怎么耗電。你看摩托車就知道現在電動摩托車有很大的增長，所以我覺得未來電動車下鄉會有很大的市場和很好的機會。媒體:您如何判斷今年的整體汽車市場？顧惠南:經過今年的疫情和補貼的進一步下降，以前發布各種信息的企業少了很多。今年，新能源汽車市場實際上已經開始重新洗牌。以前有一些新能源車，但是一個人救了一部分。現在去掉那些之后，主流車型的銷量整體還是在增長的。特別是我們一直在增長，甚至2月份都在增長，這說明只要有好的產品，市場需求還是有的。今年下半年，新能源汽車市場也開始增長。今年可能無法超過去年的增速，但第四季度的增長應該是可以預期的。媒體:如果統一收費標準，廣汽新能源會參與嗎？顧惠南:如果國家統一這個標準，我們肯定會跟進，因為標準化的過程是一個成本降低和資源共享的問題。媒體:現在有目共睹的是，廣汽新能源推動了智能化。本次TEDA論壇提到，新能源汽車是一個大規模的儲能單元。廣汽新能源在這方面有什么促進作用？因為日本特別關注儲能單元，因為那里災害多。顧惠南:我給你一個簡單的數據。目前，我國70%的石油依賴進口。如果現在進口出現危機，對我們整個國家都會有很大影響。此外，中國石油產量的增長……消費都用在汽車上，汽車是用油大戶。你剛才說日本是個多災多難的地方，每個大小區附近都有一個儲能的地方，以備不時之需。日本很有意思。很多電纜是架空的，沒有埋在地下，因為一旦埋了，地震就會埋，所以日本的電纜是架空的，做很多儲能。先說汽車的儲能。國家未來的戰略，你說的很好，就是移動終端的儲能單元。如果我們國家一半的汽車都是電動車，而且都是充電的，那么我們國家就一滴油也進口不了。想想這個儲能有多大！所以電動車本身就是儲能單元，不是要不要建的問題，而是儲能的事實。下面說說廣汽新能源的儲能建設，特別邀請您來工廠參觀。所有的工廠都是太陽能的，儲能已經在工廠里做了。現在北京的銷售店已經儲能了。我們建造的充電設施也是太陽能加儲能，我們的幾輛車都有太陽能天窗。對于能源的綜合利用，我們真的是不遺余力的在做。為什么一定要用商務車？一個是體積的問題，可以在郊區再建一個加氫站，因為商用車主要是繞城跑，偶爾進城，所以在商用車推廣比較有利。在乘用車領域的推廣周期會更長。先培養這個技術吧，但是如何大批量應用呢？我們還需要一些時間來學習。抱歉，今天不能給你準確的答復。媒體:很多人提出，新能源有兩個發展方向，一個是小型車，一個是特斯拉這樣的高端車。你怎么想呢?廣汽新能源未來將如何布局？顧惠南:我們認為電動汽車如果要真正普及，應該還是普通人買得起的。所以，造用戶買得起的車，才是廣汽新能源的初衷。我們專注于中高端的努力。先來看看愛安S的定位，包括明年要上市的新車。總的來說，我們的車在軸距上至少應該是A級的。目前A0級以下的車不是我們的重點。我們還是專注于從A到C的路線，以造中高級車為核心方向。你為什么這么做？一方面，中高端是我們的強項。廣汽有20多年的合資合作經驗，所以我們更適合專注于中高端客戶群，把他們作為我們的服務對象，所以我們的方向仍然是專注于中高端市場。媒體:數據顯示，今年中國新能源汽車市場可能失去頂級市場，事實上這一天可能會到來。在這種情況下，我們國家或者各大車企推動汽車下鄉。你認為中國可能會失去最大汽車市場的地位嗎？你覺得今年廣汽新能源的目標會變嗎？廣汽新能源在“十四五”期間會處于什么位置？另外，說到車電分離，現在小車分離有統一的標準。如果這個標準真的出臺，廣汽新能源會采取什么態度？顧惠南:首先，汽車下鄉。我覺得電動車下鄉是一個極好的方式。因為農村充電和城市相比并不麻煩，而且現在農村的電很便宜。以前去農村，電一天只要六毛，晚上還便宜。我看看，充50-60度電就夠了，而且才30塊錢，能跑幾百公里，很經濟。還有一個有趣的問題。我以為鄉下有很多山路。跑電動車會很耗電嗎？結果大大出乎我的意料，因為電動車有能量回收系統，像我們的車，最高能量回收達到30%。爬坡后電耗完了，下坡充電。充放電，跑了幾十公里也沒怎么耗電。你看摩托車就知道現在電動摩托車有很大的增長，所以我覺得未來電動車下鄉會有很大的市場和很好的機會。媒體:您如何判斷今年的整體汽車市場？顧惠南:經過今年的疫情和補貼的進一步下降，以前發布各種信息的企業少了很多。今年，新能源汽車市場實際上已經開始重新洗牌。以前有一些新能源車，但是一個人救了一部分。現在去掉那些之后，主流車型的銷量整體還是在增長的。特別是我們一直在增長，甚至2月份都在增長，這說明只要有好的產品，市場需求還是有的。今年下半年，新能源汽車市場也開始增長。今年可能無法超過去年的增長率，但第四季度的增長……應該預料到。媒體:如果統一收費標準，廣汽新能源會參與嗎？顧惠南:如果國家統一這個標準，我們肯定會跟進，因為標準化的過程是一個成本降低和資源共享的問題。媒體:現在有目共睹的是，廣汽新能源推動了智能化。本次TEDA論壇提到，新能源汽車是一個大規模的儲能單元。廣汽新能源在這方面有什么促進作用？因為日本特別關注儲能單元，因為那里災害多。顧惠南:我給你一個簡單的數據。目前，我國70%的石油依賴進口。如果現在進口出現危機，對我們整個國家都會有很大影響。而且中國石油消費的增長都用在了汽車上，汽車是用油大戶。你剛才說日本是個多災多難的地方，每個大小區附近都有一個儲能的地方，以備不時之需。日本很有意思。很多電纜是架空的，沒有埋在地下，因為一旦埋了，地震就會埋，所以日本的電纜是架空的，做很多儲能。先說汽車的儲能。國家未來的戰略，你說的很好，就是移動終端的儲能單元。如果我們國家一半的汽車都是電動車，而且都是充電的，那么我們國家就一滴油也進口不了。想想這個儲能有多大！所以電動車本身就是儲能單元，不是要不要建的問題，而是儲能的事實。下面說說廣汽新能源的儲能建設，特別邀請您來工廠參觀。所有的工廠都是太陽能的，儲能已經在工廠里做了。現在北京的銷售店已經儲能了。我們建造的充電設施也是太陽能加儲能，我們的幾輛車都有太陽能天窗。對于能源的綜合利用，我們真的是不遺余力的在做。

標簽：埃安北京廣汽集團發現特斯拉

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