2020泰達汽車論壇 |吉利宋軍：新需求和消費升級將為給存量市場帶來新機會

廣饒是山東省東營市一個名不見經傳的縣，卻以完善的輪胎產業鏈而廣為人知。經過30多年的發展，廣饒的橡膠輪胎產業已經從一個小小的橡膠熔爐，逐步發展成為以橡膠輪胎為核心，集天然橡膠種植、鋼絲簾線、輪胎簾布、橡膠助劑、輪胎模具、輪胎機械、輪胎膠囊、炭黑為一體的較為完整的工業體系。

相關統計數據顯示，曾超廣饒輪胎年產值1000億元，年產能達到1.5億輛，占山東省的50%以上，全國的25%以上。但近年來，廣饒輪胎行業面臨重新洗牌，不少輪胎企業因肆意擴張和經營不善，資金鏈斷裂。

2019年，《中國汽車報》采訪團走進廣饒。當時當地輪胎行業處于水深火熱之中，大量不具備競爭實力的輪胎企業相繼關停破產...如今，一年過去了，廣饒輪胎行業是否走出了轉型升級的“深水區”？

■剝離不良資產、淘汰落后產能接近尾聲。

記者了解到，廣饒縣人民政府近日下發《廣饒縣市場監督管理局行政處罰聽證告知書》，對715家企業成立后無正當理由超過6個月未開業，或停業整頓超過6個月的違法行為進行了處罰，其中包括多家橡膠輪胎相關企業。

幾年前開始的重組大戲還在廣饒上演嗎？本土輪胎行業走出盲目擴張的“怪圈”了嗎？一年后，記者帶著疑問去尋求答案。

“其實你最近看到的企業被關停的信息，是這兩年廣饒輪胎行業整合重組的一次余震。從目前來看，廣饒輪胎行業趨于健康發展。當初那些不專注主業的企業逐漸被淘汰，現在能活下來的企業都在積極發展的過程中，無論是管理還是技術。”一位多年從事輪胎生意的廣饒負責人告訴記者，廣饒作為輪胎之都，曾經是中國輪胎行業的驕傲。雖然近兩年企業倒閉、破產、整合的消息不絕于耳，但經過新一輪的洗禮，本土輪胎行業正在走出陣痛。

“無論輿論如何，廣饒輪胎行業都將加速進入淘汰落后產能、剝離不良資產的時代。當一些企業消失后，也會誕生創造新商業模式的企業。”在上述企業負責人看來，廣饒輪胎行業改革已經走向“深水區”，優勝劣汰不可避免。這不僅是正常現象，也是健康有序發展的必由之路。“被吊銷營業執照的都是‘僵尸’企業。他們不生產，不投資，只是盲目擴張的產物。掃清這些障礙，市場才會真正回歸理性。”廣饒另一家輪胎生產企業的負責人也告訴《中國汽車報》記者，當地被吊銷營業執照的輪胎企業大多是“皮包公司”，有一副殼，并沒有真正投入運營，或者在市場高速發展的當時，一家公司同時注冊多個賬號并沒有實質性意義。

■目前產銷兩旺，受益于原材料價格下降。

真的是這樣嗎？或許外界可以從廣饒輪胎行業目前的整體經營情況做一點驗證。

“老實說，我們今年的經營狀況比去年好得多。雖然受新冠肺炎疫情影響，第一季度產銷有所下降，但自3月份復產以來，產銷大幅增長，其中全鋼輪胎月生產規模超過40萬套，半鋼輪胎超過100萬套，高于去年同期……“廣饒興源橡膠有限公司負責人表示，經過一番重組整合，廣饒輪胎產業集中度得到有效提升，在當地政府大力發展合成橡膠原料和輪胎配件的背景下，行業迎來了新一輪發展機遇。

華盛橡膠集團相關負責人也告訴記者，在廣饒輪胎產業深度整合升級的過程中，他們的業務突飛猛進，以穩健的步伐迅速占領市場，目前已經成為全國輪胎生產企業的第一梯隊。目前，公司全鋼產品涵蓋8大系列380多個規格，半鋼產品涵蓋7大系列1100多個規格，產品銷往全球160多個國家和地區。

據了解，去年廣饒輪胎行業加速整合后，以恒豐橡塑、華盛橡膠為代表的6家企業綜合產能達到當地橡膠輪胎總產能的近70%，行業開始走出“散、亂、差”的發展誤區。

“目前大部分廣饒輪胎企業都在加緊生產，不僅產銷量比去年同期增長了不少，利潤率也大幅提高。”廣饒港灣輪胎銷售有限公司董事長韓克久告訴《中國汽車報》記者，整合重組三年行動計劃實施以來，廣饒橡膠輪胎行業進入積極轉型期，今年在原材料價格下跌的背景下實現了較好的發展。

“去年這個時候，天膠的價格是每噸12000元左右，但今年已經回落，最低的時候甚至降到了每噸9000元。即使現在價格有所回升，但仍處于低位。對于輪胎生產企業來說，這無疑是利好，也進一步加快了廣饒輪胎行業的轉型升級。”韓克久解釋道。

■找準市場方向。技術、品牌、管理等短板仍需補齊。

“從廣饒輪胎行業目前的經營格局來看，本地輪胎大部分以商用車、工程車、越野運輸車為主，在這些細分市場的出口中占據了一半以上的份額。”華盛橡膠集團相關負責人表示，憑借產業鏈完善、成本相對低廉的優勢，廣饒輪胎產業找到了自己的發展路線和進軍方向，但品牌培育仍是短板。

據介紹，廣饒很多輪胎企業規模大，產銷量大，但大多是技術模仿，導致產品雷同，競爭力弱。近年來，地方新上子午線輪胎項目多為低水平重復建設，產品同質化程度高。廣饒輪胎產品逃序問題突出。

即使廣饒輪胎行業品牌眾多，但熟悉的用戶屈指可數。雖然廣饒輪胎企業近年來在品牌建設上有所突破，但知名品牌數量少，缺乏真正的“知名”品牌。

“廣饒輪胎行業最大的特點就是基本上是民營企業，大部分都是家族企業慢慢發展壯大起來的。很多都是為其他國際輪胎品牌代工，貼牌生產，缺乏品牌意識。雖然我們的產品得到了市場的認可，但在品牌、質量、技術、營銷等方面仍處于劣勢。”華盛橡膠集團相關負責人表示，面對產能過剩、供大于求的現狀，輪胎企業不僅狠抓開發質量更好、更環保、更符合市場需求的新型輪胎，還提高品牌知名度，拓展營銷渠道，提高管理效率。

廣饒縣政府在2020年工作報告中指出:“積極推進產能整合，重點培育3-5家進入全球輪胎企業30強的大型企業集團，建設一批‘專業化、創新型’橡膠材料及配件企業，打造全國一流、世界一流的……埃德高端橡膠產業基地。"

廣饒輪胎行業是幸運的。雖然處于兼并重組和轉型升級的大潮中，即使遇到疫情的挑戰，但今年整體經營形勢依然向好。但本土企業一定要有危機感和緊迫感，因為一旦市場發生變化，技術、品牌、管理或營銷等方面的短板都有可能導致企業出現新的生存危機。

涅槃鳳凰，浴火重生。曾經的“輪胎之都”如何在新的經濟社會和產業發展背景下重現昔日輝煌？讓人充滿期待。

編輯:龐廣饒是山東省東營市一個名不見經傳的縣，卻以完善的輪胎產業鏈而廣為人知。經過30多年的發展，廣饒的橡膠輪胎產業已經從一個小小的橡膠熔爐，逐步發展成為以橡膠輪胎為核心，集天然橡膠種植、鋼絲簾線、輪胎簾布、橡膠助劑、輪胎模具、輪胎機械、輪胎膠囊、炭黑為一體的較為完整的工業體系。

相關統計數據顯示，曾超廣饒輪胎年產值1000億元，年產能達到1.5億輛，占山東省的50%以上，全國的25%以上。但近年來，廣饒輪胎行業面臨重新洗牌，不少輪胎企業因肆意擴張和經營不善，資金鏈斷裂。

2019年，《中國汽車報》采訪團走進廣饒。當時當地輪胎行業處于水深火熱之中，大量不具備競爭實力的輪胎企業相繼關停破產...如今，一年過去了，廣饒輪胎行業是否走出了轉型升級的“深水區”？

■剝離不良資產、淘汰落后產能接近尾聲。

記者了解到，廣饒縣人民政府近日下發《廣饒縣市場監督管理局行政處罰聽證告知書》，對715家企業成立后無正當理由超過6個月未開業，或停業整頓超過6個月的違法行為進行了處罰，其中包括多家橡膠輪胎相關企業。

幾年前開始的重組大戲還在廣饒上演嗎？本土輪胎行業走出盲目擴張的“怪圈”了嗎？一年后，記者帶著疑問去尋求答案。

“其實你最近看到的企業被關停的信息，是這兩年廣饒輪胎行業整合重組的一次余震。從目前來看，廣饒輪胎行業趨于健康發展。當初那些不專注主業的企業逐漸被淘汰，現在能活下來的企業都在積極發展的過程中，無論是管理還是技術。”一位多年從事輪胎生意的廣饒負責人告訴記者，廣饒作為輪胎之都，曾經是中國輪胎行業的驕傲。雖然近兩年企業倒閉、破產、整合的消息不絕于耳，但經過新一輪的洗禮，本土輪胎行業正在走出陣痛。

“無論輿論如何，廣饒輪胎行業都將加速進入淘汰落后產能、剝離不良資產的時代。當一些企業消失后，也會誕生創造新商業模式的企業。”在上述企業負責人看來，廣饒輪胎行業改革已經走向“深水區”，優勝劣汰不可避免。這不僅是正常現象，也是健康有序發展的必由之路。“被吊銷營業執照的都是‘僵尸’企業。他們不生產，不投資，只是盲目擴張的產物。掃清這些障礙，市場才會真正回歸理性。”廣饒另一家輪胎生產企業的負責人也告訴《中國汽車報》記者，當地被吊銷營業執照的輪胎企業大多是“皮包公司”，有一副殼，并沒有真正投產，或者在市場高速發展的時候，一家公司同時注冊多個賬號，沒有實質性的簽約……取消。

■目前產銷兩旺，受益于原材料價格下降。

真的是這樣嗎？或許外界可以從廣饒輪胎行業目前的整體經營情況做一點驗證。

“老實說，我們今年的經營狀況比去年好得多。雖然受新冠肺炎疫情影響，一季度產銷有所下滑，但自3月份復產以來，產銷大幅增長，其中全鋼輪胎月生產規模超過40萬套，半鋼輪胎超過100萬套，高于去年同期。”廣饒興源橡膠有限公司負責人表示，經過一番重組整合，廣饒輪胎產業集中度得到有效提升，在當地政府大力發展合成橡膠原料和輪胎配件的背景下，行業迎來了新一輪發展機遇。

華盛橡膠集團相關負責人也告訴記者，在廣饒輪胎產業深度整合升級的過程中，他們的業務突飛猛進，以穩健的步伐迅速占領市場，目前已經成為全國輪胎生產企業的第一梯隊。目前，公司全鋼產品涵蓋8大系列380多個規格，半鋼產品涵蓋7大系列1100多個規格，產品銷往全球160多個國家和地區。

據了解，去年廣饒輪胎行業加速整合后，以恒豐橡塑、華盛橡膠為代表的6家企業綜合產能達到當地橡膠輪胎總產能的近70%，行業開始走出“散、亂、差”的發展誤區。

“目前大部分廣饒輪胎企業都在加緊生產，不僅產銷量比去年同期增長了不少，利潤率也大幅提高。”廣饒港灣輪胎銷售有限公司董事長韓克久告訴《中國汽車報》記者，整合重組三年行動計劃實施以來，廣饒橡膠輪胎行業進入積極轉型期，今年在原材料價格下跌的背景下實現了較好的發展。

“去年這個時候，天膠的價格是每噸12000元左右，但今年已經回落，最低的時候甚至降到了每噸9000元。即使現在價格有所回升，但仍處于低位。對于輪胎生產企業來說，這無疑是利好，也進一步加快了廣饒輪胎行業的轉型升級。”韓克久解釋道。

■找準市場方向。技術、品牌、管理等短板仍需補齊。

“從廣饒輪胎行業目前的經營格局來看，本地輪胎大部分以商用車、工程車、越野運輸車為主，在這些細分市場的出口中占據了一半以上的份額。”華盛橡膠集團相關負責人表示，憑借產業鏈完善、成本相對低廉的優勢，廣饒輪胎產業找到了自己的發展路線和進軍方向，但品牌培育仍是短板。

據介紹，廣饒很多輪胎企業規模大，產銷量大，但大多是技術模仿，導致產品雷同，競爭力弱。近年來，地方新上子午線輪胎項目多為低水平重復建設，產品同質化程度高。廣饒輪胎產品逃序問題突出。

即使廣饒輪胎行業品牌眾多，但熟悉的用戶屈指可數。雖然廣饒輪胎企業近年來在品牌建設上有所突破，但知名品牌數量少，缺乏真正的“知名”品牌。

“廣饒輪胎行業最大的特點就是基本上是民營企業，大部分都是家族企業慢慢發展壯大起來的。很多都是為其他國際輪胎品牌代工，貼牌生產，缺乏品牌意識。雖然我們的產品得到了市場的認可，但在品牌、質量、技術、營銷等方面仍處于劣勢。”華盛橡膠集團相關負責人……表示，面對產能過剩、供大于求的現狀，輪胎企業不僅狠抓開發質量更好、更環保、更符合市場需求的新型輪胎，還提高品牌知名度，拓展營銷渠道，提高管理效率。

廣饒縣政府在2020年工作報告中指出:“積極推進產能整合，重點培育3-5家進入全球輪胎企業30強的大型企業集團，建設一批‘專業化、創新型’橡膠材料及配件企業，打造全國一流、世界知名的高端橡膠產業基地。”

廣饒輪胎行業是幸運的。雖然處于兼并重組和轉型升級的大潮中，即使遇到疫情的挑戰，但今年整體經營形勢依然向好。但本土企業一定要有危機感和緊迫感，因為一旦市場發生變化，技術、品牌、管理或營銷等方面的短板都有可能導致企業出現新的生存危機。

涅槃鳳凰，浴火重生。曾經的“輪胎之都”如何在新的經濟社會和產業發展背景下重現昔日輝煌？讓人充滿期待。

編輯:龐

標簽：吉利汽車領克奧迪寶馬寶馬X4

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