市場疲軟致新能源積分供給不足，工信部將調整政策緩解車企壓力

上半年國內車市整體疲軟在新能源市場進一步放大，市場對應的新能源點也遇到了增速不及預期的情況。為進一步緩解企業壓力，近日，工信部新聞發言人公開表示，由于今年情況特殊，工信部將對工業企業積極積分供給不足的問題進行調整。事實上，業內簡稱為“雙積分”的政策，近年來隨著積分比例的逐步提高，對于大多數車企來說，已經越來越難以做到達標。此前，為糾正行業實際發展與政策要求的偏差，工信部已根據實際情況對部分指標進行了多次調整。上半年在疫情、補貼下降等多重因素影響下，由于產銷疲軟，新能源市場利好點數不及預期。業內人士認為，調整政策對許多企業來說無疑是一個好辦法。跌幅超過行業整體。新能源市場今年上半年太冷，無法告別2019年的高速增長。在經歷了近10年來首次銷量同比下滑后，今年上半年國內新能源汽車市場仍未擺脫低迷，整體增速低于行業。繼續低位運行。根據乘聯會發布的統計數據，截至今年7月，國內狹義乘用車累計銷量為931.1萬輛，同比下降18.5%。其中，新能源狹義乘用車前7個月僅7月實現同比增長，其余月份均為負增長，累計銷量不足40萬輛，同比下降36.1%，與乘用車市場整體水平相比降幅超過17%。之所以會出現這種情況，不僅與補貼進一步下降有直接關系，還與國內新能源汽車的市場格局有關。上半年，雖然整個汽車市場受疫情影響較大，但B端市場需求下滑幅度大于C端市場，導致B端市場占比長期高于行業整體水平的新能源汽車市場下滑。事實上，由于B端需求萎縮，一些過去依賴B端市場的傳統車企今年上半年銷量也高于整體水平。乘聯會生產數據顯示，1-7月傳統車企整體下滑幅度較大，產量同比下降51%，超過新能源乘用車行業整體下滑35%的數據，其中北汽集團、奇瑞集團、長城汽車、比亞迪累計新能源產量較去年同期下降超過60%。銷售額的下降也在一定程度上影響了公司的經營數據。BAIC藍谷近日發布的半年報顯示，公司上半年營業收入同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，較去年同期下降2814.8%。銷量下滑是其營收和凈利潤巨幅下滑的主要原因。北汽藍谷表示，下半年除了繼續發揮在分時租賃、長期租賃業務、換電業務、租賃、大客戶網絡預約和駕培市場的優勢，推進對公業務市場外，還將按計劃做好ARCFOX品牌車輛下半年的信息推廣工作，布局營銷渠道和服務渠道，通過多種手段和措施重點突破私人市場。正點供給不足，工信部表示將進行整改……丁調整新能源產銷量下滑，隨之而來的是新能源積分數量的下降，這也給車企2020年實現雙積分達標帶來更大壓力。如今，隨著近幾年行業“雙積分”政策的逐步收緊，車企要做到合規越來越難。根據工信部發布的《2019年中國乘用車企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源汽車積分公告》，144家公示企業中僅有58家達到CAFC標準，其余86家均未達標。根據規定，如果車企不能達到新能源積分要求，將被要求暫停高油耗產品的申報和生產，并進行處罰。車企不得不向其他公司購買新能源積分，或者采取關聯企業之間轉讓的方式實現雙積分達標。上半年正積分供給不足，意味著大部分車企可能無法如預期達到雙積分政策的要求。近日，在2020中國汽車產業發展(TEDA)國際論壇上，工信部裝備工業一司副司長陳克龍公開表示，由于今年情況特殊，工信部將對行業企業積極積分供給不足的問題做出相應調整。目前工信部還沒有公布具體的調整細則。事實上，這并不是工信部第一次針對行業發展的實際變化進行政策調整。今年6月，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(以下簡稱《修正案》)，不僅明確了2021-2023年新能源汽車積分比例，還給出很多靈活的手段和更加靈活的解決方案，幫助車企實現達標。其中，除了提出低油耗乘用車的概念和積分核算的相關優惠規則外，車企不生產太多新能源汽車也有可能達到積分標準。同時，在第二十八條中，乘用車企業2019年產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年產生的新能源汽車正積分進行補償，增加一項作為第二十八條第二款:工業和信息化部可以根據汽車產業發展情況，決定乘用車企業可以使用2021年產生的新能源汽車正積分。聯合會秘書長崔東樹認為，修正案中的政策調整照顧了企業的實際困難。“2020年各廠商新能源汽車表現分化。除了特斯拉等新車企，大部分車企積分基本都同比大幅下降，行業新能源積分壓力很大。”“2020年受疫情影響，部分企業新能源積分產生節奏有所放緩。所以為了照顧企業，車企可以用2021年的積分來補償，等于延遲結算期，形成2020年和2021年的新能源積分。2021年初不需要購買積分，對很多企業來說是一個很好的解決方案。”崔東樹說。

上半年國內車市整體疲軟在新能源市場進一步放大，市場對應的新能源點也遇到了增速不及預期的情況。為進一步緩解企業壓力，近日，工信部新聞發言人公開表示，由于今年情況特殊，工信部將對工業企業積極積分供給不足的問題進行調整。事實上，這一政策被稱為“雙積分”或者業內簡稱，已經越來越難讓大部分車企做到符合近幾年逐步提高的積分比例。此前，為糾正行業實際發展與政策要求的偏差，工信部已根據實際情況對部分指標進行了多次調整。上半年在疫情、補貼下降等多重因素影響下，由于產銷疲軟，新能源市場利好點數不及預期。業內人士認為，調整政策對許多企業來說無疑是一個好辦法。跌幅超過行業整體。新能源市場今年上半年太冷，無法告別2019年的高速增長。在經歷了近10年來首次銷量同比下滑后，今年上半年國內新能源汽車市場仍未擺脫低迷，整體增速低于行業。繼續低位運行。根據乘聯會發布的統計數據，截至今年7月，國內狹義乘用車累計銷量為931.1萬輛，同比下降18.5%。其中，新能源狹義乘用車前7個月僅7月實現同比增長，其余月份均為負增長，累計銷量不足40萬輛，同比下降36.1%，與乘用車市場整體水平相比降幅超過17%。之所以會出現這種情況，不僅與補貼進一步下降有直接關系，還與國內新能源汽車的市場格局有關。上半年，雖然整個汽車市場受疫情影響較大，但B端市場需求下滑幅度大于C端市場，導致B端市場占比長期高于行業整體水平的新能源汽車市場下滑。事實上，由于B端需求萎縮，一些過去依賴B端市場的傳統車企今年上半年銷量也高于整體水平。乘聯會生產數據顯示，1-7月傳統車企整體下滑幅度較大，產量同比下降51%，超過新能源乘用車行業整體下滑35%的數據，其中北汽集團、奇瑞集團、長城汽車、比亞迪累計新能源產量較去年同期下降超過60%。銷售額的下降也在一定程度上影響了公司的經營數據。BAIC藍谷近日發布的半年報顯示，公司上半年營業收入同比下降69.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，較去年同期下降2814.8%。銷量下滑是其營收和凈利潤巨幅下滑的主要原因。北汽藍谷表示，下半年除了繼續發揮在分時租賃、長期租賃業務、換電業務、租賃、大客戶網絡預約和駕培市場的優勢，推進對公業務市場外，還將按計劃做好ARCFOX品牌車輛下半年的信息推廣工作，布局營銷渠道和服務渠道，通過多種手段和措施重點突破私人市場。正積分供給不足，工信部表示將對新能源產銷量下降做出相應調整，伴隨而來的是新能源積分數量的下降，這也給車企2020年實現雙積分達標帶來更大壓力。如今，隨著近幾年行業“雙積分”政策的逐步收緊，車企要做到合規越來越難。根據工信部發布的《2019年中國乘用車企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源汽車積分公告》，144家公示企業中僅有58家達到CAFC標準，其余86家均未達標。雅閣……g到規定，車企達不到新能源積分要求的，將被要求暫停高油耗產品的申報和生產，并進行處罰。車企不得不向其他公司購買新能源積分，或者采取關聯企業之間轉讓的方式實現雙積分達標。上半年正積分供給不足，意味著大部分車企可能無法如預期達到雙積分政策的要求。近日，在2020中國汽車產業發展(TEDA)國際論壇上，工信部裝備工業一司副司長陳克龍公開表示，由于今年情況特殊，工信部將對行業企業積極積分供給不足的問題做出相應調整。目前工信部還沒有公布具體的調整細則。事實上，這并不是工信部第一次針對行業發展的實際變化進行政策調整。今年6月，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(以下簡稱《修正案》)，不僅明確了2021-2023年新能源汽車積分比例，還給出很多靈活的手段和更加靈活的解決方案，幫助車企實現達標。其中，除了提出低油耗乘用車的概念和積分核算的相關優惠規則外，車企不生產太多新能源汽車也有可能達到積分標準。同時，在第二十八條中，乘用車企業2019年產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年產生的新能源汽車正積分進行補償，增加一項作為第二十八條第二款:工業和信息化部可以根據汽車產業發展情況，決定乘用車企業可以使用2021年產生的新能源汽車正積分。聯合會秘書長崔東樹認為，修正案中的政策調整照顧了企業的實際困難。“2020年各廠商新能源汽車表現分化。除了特斯拉等新車企，大部分車企積分基本都同比大幅下降，行業新能源積分壓力很大。”“2020年受疫情影響，部分企業新能源積分產生節奏有所放緩。所以為了照顧企業，車企可以用2021年的積分來補償，等于延遲結算期，形成2020年和2021年的新能源積分。2021年初不需要購買積分，對很多企業來說是一個很好的解決方案。”崔東樹說。

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