自主零部件上市企業半年報: 虧損超半數，“微利時代”到來

營收高達944.95億元，但凈利潤同比下降11.48%。濰柴動力成為上半年自主零部件企業中“少虧多得”的典型代表之一，而四維圖新上半年營收9.61億元，凈利潤同比下降290.61%，是“少虧多得”的代表之一。截至目前，自主汽車零部件企業上市公司已陸續公布2020年上半年財報。其中，揭示了四個特點。一是半數以上企業營收和利潤同比下降；二是盈利企業與虧損企業差距拉大，兩極分化呈現馬太效應；三是除少數個別企業外，大部分企業盈利不多，“微利時代”特征明顯；四是與“新四化”相關的零部件抗風險能力強，正在成為新的利潤增長點。“財報中的數據是今年上半年自主零部件上市公司遭遇市場、疫情、新能源、新技術等嚴峻挑戰的現實反映。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭告訴記者。■受疫情影響，利潤大幅下滑。上半年全球疫情肆虐，跨國車企大面積停產，直接或間接影響了眾多自主零部件企業。企業遇到的困難也直接反映在上半年的財報數據中。財報顯示，郭萱高科上半年營收24.22億元，同比下滑32.85%，凈利潤0.36億元，同比下滑89.72%。盛駿電子上半年營收205.3億元，同比下滑33.4%；凈利潤虧損5.39億元，同比下降204.88%；四維圖新上半年營收9.61億元，同比下降11.28%；凈利潤虧損1.63億元，同比下降290.61%；寧波胡阿祥上半年營收68.89億元，同比下降8.2%；凈利潤達到3.23億元，同比下降22.35%。就這類企業的現實情況來看，上半年受疫情影響較大，但這種影響在二季度開始減弱，大部分部分企業開始復工，但仍有部分企業處于被動，部分企業無法扭轉下滑趨勢，出現虧損。其中，盛駿電子海外業務約占75%，受海外疫情影響，收入和利潤“雙下降”，而國內業務呈上升趨勢。去年，盛駿汽車安全系統上海臨港新成立了安全產品工廠，為特斯拉國產Model3和ModelY供應安全氣囊、安全帶、方向盤等產品，并有望隨著特斯拉產能提升獲得更多訂單。與盛駿電子類似，寧波胡阿祥收入和利潤的同比下降也是由于疫情對其海外業務和出口業務的突然影響。海外疫情爆發之際，其海外工廠停工近兩個月，出口歸零。同樣，預計特斯拉也將增加供應量。“疫情是拖累上半年零部件企業業績的重要原因之一。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時表示，只有不斷拓展新市場，才能自救。■走新四化之路，逆勢增長業績，盡管困難重重，但仍有自主零部件企業憑借自身技術或市場優勢，運用各種管理手段，在逆境中取得新的進步。其中，德賽四維上半年營收25.96億元，同比增長14.32%；凈利潤2.3億元，同比增長124.55%。貴州輪胎上半年營收31.19億元，同比下降3.16%；凈利潤1.98億元，同比增長113.21%。徐升上半年營收6.64億元，同比增長32.06%；凈利潤1.41億元，同比增長65.97%。突出技術優勢，尤其是抓住“新四化”，是一些企業立于不敗之地的原因。在很多同行叫苦連天的時候，德賽四維上半年的資產負債率、經營性現金流等財務指標都有所改善，財務結構更加穩健，抗風險能力得到提升。近年來，德賽四維積極轉型，專注于智能網聯服務和智能駕駛艙相關的新技術和新產品，尤其是自主研發L3級自動駕駛域控制器，滿足了當前市場需求，上半年銷量和利潤均有所提升。徐升有限公司為特斯拉上海工廠提供電池組、動力總成鋁壓鑄件、前后驅動變速箱殼體、前后驅動電機殼體、逆變器殼體等。上半年訂單完成率和及時交貨率均為100%。“可見，電動化、智能化、網絡化不僅是汽車零部件的發展趨勢，也是自主零部件企業新的利潤增長點。”成都新能源汽車產業促進會秘書長范擁軍告訴《中國汽車報》記者。■尋找新機會，下半年有望“好轉”。雖然自主零部件公司上市公司規模不一，業務各異，但在經歷了上半年的各種風波后，記者發現，自主零部件公司在營收增長上表現出了一定的韌性，但也面臨著凈利潤同比下滑的窘境。這種現實矛盾也需要想清楚未來的路在哪里。濰柴動力上半年營收944.95億元，同比增長4%；凈利潤46.8億元，同比下降11.48%。當代安培科技有限公司上半年營收188.29億元，同比下降7.08%；凈利潤19.37億元，同比下降7.86%。付偉高科上半年營收65.94億元，同比增長49.76%；凈利潤13.26億元，同比增長5.55%。在多重不利因素影響下，濰柴動力、當代安培科技有限公司等自主零部件企業利潤同比略有下降，但降幅明顯收窄。相比濰柴動力和當代安培科技股份有限公司，付偉高科的增長更為明顯，今年二季度業績快速回升，使其上半年累計凈利潤同比增長。下半年，面對后疫情時代的汽車市場，機遇與風險仍將并存。一方面，國內汽車市場逐漸步入正常軌道，這是一個有利因素；另一方面，對外貿易和國際汽車供應鏈的風險進一步增加，這是一個新的挑戰。如何把握市場，加快轉型，適應變化，需要自主零部件企業判斷和思考路在何方。“雖然機遇與挑戰并存，但下半年隨著后疫情時代經濟的逐步復蘇，以及一系列促進汽車消費政策的實施，汽車銷量可能會逐步回升，這也將為自主零部件的復蘇帶來新的機遇。同時，隨著全球疫情的緩解，也有望為自主零部件出口打開新的空間。”薛旭認為，總體來看，下半年自主零部件企業有望迎來新的效益。營收高達944.95億元，但凈利潤同比下降11.48%。濰柴動力成為上半年自主零部件企業中“少虧多得”的典型代表之一，而四維圖新上半年營收9.61億元，凈利潤同比下降290.61%，是“少虧多得”的代表之一。截至目前，自主汽車零部件企業上市公司已陸續公布2020年上半年財報。其中，揭示了四個特點。一是半數以上企業營收和利潤同比下降；二是盈利企業與虧損企業差距拉大，兩極分化呈現馬太效應；三是除少數個別企業外，大部分企業盈利不多，“微利時代”特征明顯；四是與“新四化”相關的零部件抗風險能力強，正在成為新的利潤增長點。“財報中的數據是今年上半年自主零部件上市公司遭遇市場、疫情、新能源、新技術等嚴峻挑戰的現實反映。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭告訴記者。■受疫情影響，利潤大幅下滑。上半年全球疫情肆虐，跨國車企大面積停產，直接或間接影響了眾多自主零部件企業。企業遇到的困難也直接反映在上半年的財報數據中。財報顯示，郭萱高科上半年營收24.22億元，同比下滑32.85%，凈利潤0.36億元，同比下滑89.72%。盛駿電子上半年營收205.3億元，同比下滑33.4%；凈利潤虧損5.39億元，同比下降204.88%；四維圖新上半年營收9.61億元，同比下降11.28%；凈利潤虧損1.63億元，同比下降290.61%；寧波胡阿祥上半年營收68.89億元，同比下降8.2%；凈利潤達到3.23億元，同比下降22.35%。就這類企業的現實情況來看，上半年受疫情影響較大，但這種影響在二季度開始減弱，大部分部分企業開始復工，但仍有部分企業處于被動，部分企業無法扭轉下滑趨勢，出現虧損。其中，盛駿電子海外業務約占75%，受海外疫情影響，收入和利潤“雙下降”，而國內業務呈上升趨勢。去年，盛駿汽車安全系統上海臨港新成立了安全產品工廠，為特斯拉國產Model3和ModelY供應安全氣囊、安全帶、方向盤等產品，并有望隨著特斯拉產能提升獲得更多訂單。與盛駿電子類似，寧波胡阿祥收入和利潤的同比下降也是由于疫情對其海外業務和出口業務的突然影響。海外疫情爆發之際，其海外工廠停工近兩個月，出口歸零。同樣，預計特斯拉也將增加供應量。“疫情是拖累上半年零部件企業業績的重要原因之一。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時表示，只有不斷拓展新市場，才能自救。■走新四化之路，逆勢增長業績，盡管困難重重，但仍有自主零部件企業憑借自身技術或市場優勢，運用各種管理手段，在逆境中取得新的進步。其中，德賽四維上半年營收25.96億元，同比增長14.32%；凈利潤2.3億元，同比增長124.55%。貴州輪胎上半年營收31.19億元，同比下降3.16%；凈利潤1.98億元，同比增長113.21%。徐升上半年營收6.64億元，同比增長32.06%；凈利潤1.41億元，同比增長65.97%。突出技術優勢，尤其是抓住“新四化”，是一些企業立于不敗之地的原因。在很多同行叫苦連天的時候，德賽四維上半年的資產負債率、經營性現金流等財務指標都有所改善，財務結構更加穩健，抗風險能力得到提升。近年來，德賽四維積極轉型，專注于智能網聯服務和智能駕駛艙相關的新技術和新產品，尤其是自主研發L3級自動駕駛域控制器，滿足了當前市場需求，上半年銷量和利潤均有所提升。徐升有限公司為特斯拉上海工廠提供電池組、動力總成鋁壓鑄件、前后驅動變速箱殼體、前后驅動電機殼體、逆變器殼體等。上半年訂單完成率和及時交貨率均為100%。“可見，電動化、智能化、網絡化不僅是汽車零部件的發展趨勢，也是自主零部件企業新的利潤增長點。”成都新能源汽車產業促進會秘書長范擁軍告訴《中國汽車報》記者。■尋找新機會，下半年有望“好轉”。雖然自主零部件公司上市公司規模不一，業務各異，但在經歷了上半年的各種風波后，記者發現，自主零部件公司在營收增長上表現出了一定的韌性，但也面臨著凈利潤同比下滑的窘境。這種現實矛盾也需要想清楚未來的路在哪里。濰柴動力上半年營收944.95億元，同比增長4%；凈利潤46.8億元，同比下降11.48%。當代安培科技有限公司上半年營收188.29億元，同比下降7.08%；凈利潤19.37億元，同比下降7.86%。付偉高科上半年營收65.94億元，同比增長49.76%；凈利潤13.26億元，同比增長5.55%。在多重不利因素影響下，濰柴動力、當代安培科技有限公司等自主零部件企業利潤同比略有下降，但降幅明顯收窄。相比濰柴動力和當代安培科技股份有限公司，付偉高科的增長更為明顯，今年二季度業績快速回升，使其上半年累計凈利潤同比增長。下半年，面對后疫情時代的汽車市場，機遇與風險仍將并存。一方面，國內汽車市場逐漸步入正常軌道，這是一個有利因素；另一方面，對外貿易和國際汽車供應鏈的風險進一步增加，這是一個新的挑戰。如何把握市場，加快轉型，適應變化，需要自主零部件企業判斷和思考路在何方。“雖然機遇與挑戰并存，但下半年隨著后疫情時代經濟的逐步復蘇，以及一系列促進汽車消費政策的實施，汽車銷量可能會逐步回升，這也將為自主零部件的復蘇帶來新的機遇。同時，隨著全球疫情的緩解，也有望為自主零部件出口打開新的空間。”薛旭認為，總體來看，下半年自主零部件企業有望迎來新的效益。

標簽：特斯拉北京發現

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