電池租賃服務 是否會成為行業新趨勢

經過幾年的發展壯大，新能源汽車產業逐漸進入關鍵的時間節點，尤其是2020年，將是新能源汽車發展的關鍵一年。任何一個汽車企業，包括造車的新生力量，都要盡一切努力保證自己能在行業內保持一個穩步前進的狀態。

經過幾年的發展壯大，新能源汽車產業逐漸進入關鍵的時間節點，尤其是2020年，將是新能源汽車發展的關鍵一年。任何一個汽車企業，包括造車的新生力量，都要盡一切努力保證自己能在行業內保持一個穩步前進的狀態。然而，與強大的傳統車企相比，造車新勢力將面臨更加嚴峻的挑戰。他們需要用比傳統車企更少的資本，與業內強敵競爭，拓展生存空間。

2020年8月20日，蔚來推出醞釀多年的電池租賃服務(BaaS)。9月1日，Xpeng Motors也推出了電池融資租賃計劃。在筆者看來，兩家車企不約而同地推出電池租賃服務，只是為了降低門檻，吸引更多的潛在消費者，尤其是一些預算不足的消費者，從而提高自己產品的銷量。那么這兩家車企的電池租賃服務有什么異同呢？誰的服務更好？下面詳細了解一下蔚來和Xpeng Motors的電池租賃服務。

蔚來推出的電池租賃服務(BaaS)就是車電分離方案。在該方案下，消費者可以選擇購買汽車而不是電池，電池部分需要每月支付電池服務費。蔚來表示，推出BaaS計劃的一個重要原因是降低消費者的購車門檻。

那么BaaS方案到底是怎么實施的呢？以蔚來ES6為例，其起步價在BaaS方案下降低7萬元至27萬元。對于電池組，需要額外付費。比如選擇70kWh的電池組，每個月要交980元的服務費，非服務無憂用戶每個月要額外交80元的電池保障費。

除了70kWh的電池組，蔚來還推出了84kWh和100kWh兩種電池組供消費者選擇。通過支付更高的費用，他們可以按月租用大容量電池組，使用后可以換成70kWh標準容量的電池組，從而降低租金。目前蔚來還沒有公布升級大容量電池組的月租費。

選擇蔚來電池租賃買車后，旗下車型包括ES6、EC6的起步價都大幅降低。這個價格更有吸引力嗎？不僅如此，用戶還可以繼續以此價格靈活使用不同銀行的金融服務，進一步減輕購車帶來的負擔。但與購買帶電池的整車不同，消費者還需要承擔每月最低980元的費用，而且只要使用電池，這筆費用就永遠存在。

現在讓我們來看看Xpeng Motors的電池租賃服務。根據Xpeng Motors的計劃，消費者可以通過7年84期的分期服務來分攤電池的成本，從而降低消費者買車的門檻。七年分期完成后，消費者還可以獲得電池的所有權。

Xpeng Motors電池租賃計劃將在……進行試點城市，包括北京、上海、廣州、深圳、杭州。涉及車型包括G3 520i系列(暢享版/智能版/尊享版)、P7四驅高性能系列、后驅長續航系列。

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電池租賃計劃有兩個版本:“早期采用者”和“標準”。標準版的電池租賃計劃，可以為P7和G3分別降低車價7.5萬和6萬。

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p7 84型需要980元(像現在的蔚來)，G3 84型需要780元。簡單算一下，P7的費用是84期x980元= 82320元，只比一次性買斷貴了7320元，七年年化利率不到2%，非常劃算。

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至于電池租賃計劃的早期采用者版本，P7和G3的車價分別降低了6萬和4.3萬。P7的第84期需要支付780元，G3的第84期需要支付580元。

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在降低購車門檻方面，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS計劃可謂殊途同歸。兩者都是基于“車電分離”的銷售邏輯，即裸車一個價，電池一個價，但電池價格和租賃條款存在不同程度的差異。另外，主要區別在于，消費者在Xpeng Motors完成7年電池租賃計劃后，可以擁有電池的使用權，而蔚來沒有。從這個角度來看，考慮Xpeng Motors的電池租賃方案似乎更劃算，其實不然。雖然消費者擁有七年后電池的所有權，但是七年后電池的壽命消耗已經非常嚴重，蔚來可以通過更換電量的方式讓電池保持在一個相對較好的狀態。

但無論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力面臨的共同問題，造車新勢力不約而同的從電池層面入手，這也與動力電池占整車成本30%以上有直接關系。

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不過話說回來，雖然降低了買車的門檻，但并沒有解決本質問題，那就是動力電池依然貴的事實。但從另一個角度來看，在整體成本不變或者未來能保證良好的電池狀況和技術升級機會的情況下，通過分期付款的方式長期租賃電池，大幅降低電動車的起步價，對消費者來說確實是一件好事。(責任編輯:林國雄)新能源汽車產業經過幾年的發展壯大，逐漸進入了一個關鍵的時間節點，尤其是2020年，將是新能源汽車發展的關鍵一年。任何一個汽車企業，包括造車新生力量，都必須盡一切努力保證自己能在行業內保持一個穩步前進的狀態。

經過幾年的發展壯大，新能源汽車產業逐漸進入關鍵的時間節點，尤其是2020年，將是新能源汽車發展的關鍵一年。任何一個汽車企業，包括造車新生力量，都必須盡一切努力保證自己能在行業內保持一個穩步前進的狀態。然而，與強大的傳統車企相比，造車新勢力將面臨更加嚴峻的挑戰。他們需要用比傳統車企更少的資本，與業內強敵競爭，拓展生存空間。

2020年8月20日，蔚來推出醞釀多年的電池租賃服務(BaaS)。9月1日，Xpeng Motors也推出了電池融資租賃計劃。在筆者看來，兩家車企不約而同地推出電池租賃服務，只是為了降低門檻，吸引……挖掘潛在的消費者，尤其是一些預算不足的消費者，從而提高自己產品的銷量。那么這兩家車企的電池租賃服務有什么異同呢？誰的服務更好？下面詳細了解一下蔚來和Xpeng Motors的電池租賃服務。

蔚來推出的電池租賃服務(BaaS)就是車電分離方案。在該方案下，消費者可以選擇購買汽車而不是電池，電池部分需要每月支付電池服務費。蔚來表示，推出BaaS計劃的一個重要原因是降低消費者的購車門檻。

那么BaaS方案到底是怎么實施的呢？以蔚來ES6為例，其起步價在BaaS方案下降低7萬元至27萬元。對于電池組，需要額外付費。比如選擇70kWh的電池組，每個月要交980元的服務費，非服務無憂用戶每個月要額外交80元的電池保障費。

除了70kWh的電池組，蔚來還推出了84kWh和100kWh兩種電池組供消費者選擇。通過支付更高的費用，他們可以按月租用大容量電池組，使用后可以換成70kWh標準容量的電池組，從而降低租金。目前蔚來還沒有公布升級大容量電池組的月租費。

選擇蔚來電池租賃買車后，旗下車型包括ES6、EC6的起步價都大幅降低。這個價格更有吸引力嗎？不僅如此，用戶還可以繼續以此價格靈活使用不同銀行的金融服務，進一步減輕購車帶來的負擔。但與購買帶電池的整車不同，消費者還需要承擔每月最低980元的費用，而且只要使用電池，這筆費用就永遠存在。

現在讓我們來看看Xpeng Motors的電池租賃服務。根據Xpeng Motors的計劃，消費者可以通過7年84期的分期服務來分攤電池的成本，從而降低消費者買車的門檻。七年分期完成后，消費者還可以獲得電池的所有權。

Xpeng Motors電池租賃計劃將在北京、上海、廣州、深圳和杭州等12個城市進行試點。涉及車型包括G3 520i系列(暢享版/智能版/尊享版)、P7四驅高性能系列、后驅長續航系列。

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電池租賃計劃有兩個版本:“早期采用者”和“標準”。標準版的電池租賃計劃，可以為P7和G3分別降低車價7.5萬和6萬。

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p7 84型需要980元(像現在的蔚來)，G3 84型需要780元。簡單算一下，P7的費用是84期x980元= 82320元，只比一次性買斷貴了7320元，七年年化利率不到2%，非常劃算。

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至于電池租賃計劃的早期采用者版本，P7和G3的車價分別降低了6萬和4.3萬。P7的第84期需要支付780元，G3的第84期需要支付580元。

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在降低購車門檻方面，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的巴……計劃可以描述為通過不同的路線達到相同的目標。兩者都是基于“車電分離”的銷售邏輯，即裸車一個價，電池一個價，但電池價格和租賃條款存在不同程度的差異。另外，主要區別在于，消費者在Xpeng Motors完成7年電池租賃計劃后，可以擁有電池的使用權，而蔚來沒有。從這個角度來看，考慮Xpeng Motors的電池租賃方案似乎更劃算，其實不然。雖然消費者擁有七年后電池的所有權，但是七年后電池的壽命消耗已經非常嚴重，蔚來可以通過更換電量的方式讓電池保持在一個相對較好的狀態。

但無論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力面臨的共同問題，造車新勢力不約而同的從電池層面入手，這也與動力電池占整車成本30%以上有直接關系。

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不過話說回來，雖然降低了買車的門檻，但并沒有解決本質問題，那就是動力電池依然貴的事實。但從另一個角度來看，在整體成本不變或者未來能保證良好的電池狀況和技術升級機會的情況下，通過分期付款的方式長期租賃電池，大幅降低電動車的起步價，對消費者來說確實是一件好事。(編輯:林國雄)

標簽：蔚來小鵬北京蔚來ES6

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