8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%

9月8日，乘聯會發布了2020年8月全國乘用車產銷數據。8月份，廠商批發銷量173.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長5.9%，也是批發連續兩個月正增長。

8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力汽車銷量1.75萬輛，同比增長25%，純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量2.5萬輛，份額提升至純電動汽車的31%。其中，上汽通用五菱批發銷量達1.83萬輛，位居汽車企業批發銷量第一。據上汽通用五菱官方披露，洪光mini ev月銷量1.5萬輛，對上汽通用五菱的貢獻率達82%。比亞迪和特斯拉中國分別以1.43萬輛和1.18萬輛的批發銷量位列第二和第三。新能源汽車市場正在多元化努力。

目前歐洲新能源市場銷量已經超過中國。聯合會秘書長崔東樹認為意義不大。“我國目前正處于補貼向市場需求驅動的轉型期，乘用車新能源和燃油雙積分考核政策可能會因為疫情因素而放緩。今年，國際車企在華投放新能源汽車的進度壓力有所減緩。下半年新能源汽車增量仍以自主品牌廠商產品為主，市場化私人需求難以爆發。”崔東樹表示，中國的新能源汽車有望在明年保持世界領先地位。究其原因，中國新能源發展仍處于不平衡階段:現階段，合資企業中國新能源汽車表現較弱，僅占傳統汽車銷量的2%左右，不符合新能源汽車雙積分政策的規模要求。合資公司不是不能造新能源車，只是針對中國市場的新產品還沒準備好，明年是合資品牌新能源車的投放期。歐洲市場的新能源汽車檔次也參差不齊。歐洲市場的很多新能源汽車如果放在中國是沒有補貼的。中國一直在不斷減少對微型電動汽車的補貼，以促進高端產品的高質量發展。歐洲目前是以補貼推動數量和規模先行的目標為導向，所以和中國的發展階段沒有可比性。現在中國自主品牌的新能源汽車已經逐漸恢復了活力，增長勢頭是可持續的。明年合資品牌也將加速推出新能源汽車，因此明年世界新能源汽車市場仍將領先于中國。9月8日，乘聯會發布了2020年8月全國乘用車產銷數據。8月份，廠商批發銷量173.6萬輛，同比增長7.0%，環比增長5.9%，也是批發連續兩個月正增長。

8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比增長23.9%。其中，插電式混合動力汽車銷量1.75萬輛，同比增長25%，純電動汽車批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量2.5萬輛，份額提升至純電動汽車的31%。其中，上汽通用五菱批發銷量達1.83萬輛，位居汽車企業批發銷量第一。據上汽通用五菱官方披露，洪光mini ev月銷量1.5萬輛，對上汽通用五菱的貢獻率達82%。比亞迪和特斯拉中國分別以1.43萬輛和1.18萬輛的批發銷量位列第二和第三。新能源汽車市場是多元化的……其努力。

目前歐洲新能源市場銷量已經超過中國。聯合會秘書長崔東樹認為意義不大。“我國目前正處于補貼向市場需求驅動的轉型期，乘用車新能源和燃油雙積分考核政策可能會因為疫情因素而放緩。今年，國際車企在華投放新能源汽車的進度壓力有所減緩。下半年新能源汽車增量仍以自主品牌廠商產品為主，市場化私人需求難以爆發。”崔東樹表示，中國的新能源汽車有望在明年保持世界領先地位。究其原因，中國新能源發展仍處于不平衡階段:現階段，合資企業中國新能源汽車表現較弱，僅占傳統汽車銷量的2%左右，不符合新能源汽車雙積分政策的規模要求。合資公司不是不能造新能源車，只是針對中國市場的新產品還沒準備好，明年是合資品牌新能源車的投放期。歐洲市場的新能源汽車檔次也參差不齊。歐洲市場的很多新能源汽車如果放在中國是沒有補貼的。中國一直在不斷減少對微型電動汽車的補貼，以促進高端產品的高質量發展。歐洲目前是以補貼推動數量和規模先行的目標為導向，所以和中國的發展階段沒有可比性。現在中國自主品牌的新能源汽車已經逐漸恢復了活力，增長勢頭是可持續的。明年合資品牌也將加速推出新能源汽車，因此明年世界新能源汽車市場仍將領先于中國。

標簽：比亞迪特斯拉

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