對話馮思翰：大眾品牌SUV車型將達12款

“在SUV市場，我們起步較晚，但現在大眾品牌SUV無論在中國還是在全球都處于領先地位。”馮對說道。作為大眾乘用車品牌管理委員會成員和大眾乘用車品牌中國首席執行官，馮對大眾品牌在中國SUV市場的地位非常滿意。

目前已上市的10款SUV組合，使大眾成為中國汽車市場覆蓋最廣的SUV品牌。到2021年底，大眾品牌在華SUV陣容將擴大到至少12款車型。不僅如此，大眾還將從ID開始推出四款全新純電動SUV。家庭。馮表示，未來中國市場上每兩輛大眾汽車中就有一輛是SUV。

大眾關于SUV的一場新戰役于9月7日正式打響。2020年9月7日，以“無限出行”為主題的大眾品牌SUV家族全方位駕駛體驗活動在成都舉行。這是大眾品牌兩年半來在中國SUV市場布局的總結，也是大眾深化SUV戰略布局的新開始。

活動期間，馮與汽車之家等媒體進行了深入對話。“大眾希望成為中國消費級SUV市場的首選汽車品牌，我們已經可以覆蓋所有SUV主流細分市場。”馮對說道。

“馮漢斯”

■“激進”增長的大眾SUV

在經歷了連續的產銷同比下滑和今年疫情的影響后，馮對中國汽車市場的復蘇速度和活力感到無比驚訝，但對SUV市場抱有很高的期望。“在中國市場，SUV的比例約為48%，高于過去幾年。未來，這個數字可以超過50%。”馮認為。此前，SUV在中國汽車市場的占比一直在波動，徘徊在43-48%之間。

中國SUV市場的發展符合大眾前幾年的預期。2018年，在SUV占中國汽車市場45%左右的情況下，大眾品牌在中國的SUV布局只有途銳、途觀L、途安三個組合。此后，探歌、探岳、探岳、探甲、探Ang X、探影、探岳X相繼上市。在短短兩年半的時間里，大眾品牌已經覆蓋了各種SUV的主流細分市場。

“大眾品牌中國SUV家族全部亮相”

“大眾品牌SUV目前的銷量約占中國所有SUV銷量的31%。”馮強調，這使得大眾成為中國最大的SUV品牌。未來的SUV還是一個非常有潛力的市場。

到2021年底，大眾品牌在華SUV陣容將擴充至至少12款車型，包括已經上市的10款SUV，以及9月7日晚正式亮相的量產版途觀X，以及將于2021年上市的SMV概念車。2022年會有大型SUV。

據悉，大眾首款ID。中國的家用車也將是SUV，而在歐洲，首先是ID。家用車是兩廂ID.3，未來從ID開始會有四款純電動SUV。家庭。

■ SUV需要電動“公關”

“我們一直關注全球汽車市場的流行趨勢，我們希望精益求精來判斷這些趨勢是否可持續，我們也關注所有競爭對手的行動。”馮強調，對SUV和電動化趨勢的判斷都來源于此。

2016年，MQB平臺開始了大規模電氣化的第一步。雖然MQB是一個可以擴展各種動力驅動系統的平臺，但它在向電氣化過渡的過程中仍然存在缺點和局限性。MEB就是在這種背景下誕生的。

“從2016年開發和改進MEB平臺到2020年生產該平臺的第一款車型，花了近四年時間。”馮對說道。現在，奧迪股份公司正在與許多企業合作，包括一些初創企業，以發揮MEB平臺強大的市場延伸特性。……今年10月，大眾基于MEB平臺的首款電動汽車將舉行首秀。馮說:“這將是我們在中國的一個里程碑。”

“途銳新能源”

在中國，繼途觀L新能源和譚躍GTE兩款插電式混合動力SUV車型到來后，大眾旗艦車型途銳PHEV也將加入這一產品陣容。

交流中，馮還回答了一個來自市場的問題，插電式混合動力汽車是否是燃油汽車向純電動汽車發展的過渡產品？在他看來，私家車長途駕駛需求依然旺盛。未來幾年，電池技術沒有突破，高速公路充電設施之間沒有無縫連接，插電式混合動力是必要的。

當然，未來5年、10年，當固態電池新技術普及，電動車續航可以輕松達到500到900公里甚至更高的時候，汽車市場可能會是一個全新的景象。馮表示:“大眾未來將堅持多元化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力和純電動。”

■熱點問題快速解答

1.大眾會在中國推出純硬派越野SUV嗎？

馮并沒有回避這個問題。他直言，“大眾需要的是‘平衡’，未來是否會向中國市場推出越野味更濃的車輛還不確定。”

越野和公路駕駛對車輛的要求完全不同。對于大眾這樣的集團企業來說，投入大量資本去滿足一個個性小、規模有限的人的需求，是一件風險很大的事情。馮表示，大眾在跑車市場有GTI這樣的品牌，積累了很多死忠粉絲，就像一些越野品牌專注于自己的圈子，而大眾更多的SUV產品是為了在城市駕駛和輕型越野之間取得平衡。

第二，雙積分、排放升級等法律政策對大眾的影響有多大？

馮表示，對于奧迪股份公司來說，包括奧迪、大眾、斯柯達和捷達在內的品牌都需要滿足中國汽車市場雙積分的要求。近年來，大眾汽車集團每年在中國銷售約400萬輛汽車，其中大部分由純內燃機驅動。“大眾汽車正在積極轉型，短期內政策對我們來說會有壓力，但從中長期來看，我們已經做好了準備。”馮對說道。

第三，大眾品牌車型的“同質化”會這么明顯嗎？

大眾在中國針對不同的細分市場擁有多元化的產品陣容，即在同一技術平臺下實現兩種不同的設計，以滿足用戶的不同需求。這是對區域市場需求的有效區分，大眾也需要這樣的產品陣容。馮表示，希望一汽大眾和大眾形成更多的合力，部分車型未來可能不會二次投放。希望各企業有效平衡投資和車輛布局。

4.電池領域的上游布局會繼續加強嗎？

原材料是決定動力電池成本的關鍵，決定了車企在新能源汽車銷售中的利潤。在原料供應方面，大眾汽車與中國最大的鋰礦企業之一贛鋒鋰業達成了為期10年的合作協議。同時，大眾還投資了郭萱高科，成為郭萱高科的最大股東。

“無論是電池生產還是原材料供應，我們都做出了加強與中國企業合作的戰略安排。”馮表示，未來大眾新能源汽車銷量的20-30%將是插電式混合動力，其余將是純電動。

編輯點評:

大眾是最早進入中國汽車市場的海外品牌之一，對中國消費者有著深刻的洞察。馮認為，大眾在SUV領域起步較晚，但這凸顯了大眾產品的戰略深度和布局速度。前幾年，大眾在中國市場的發展總體上是成功的，抓住了快速發展的機會……市場增長。但在電氣化時代，市場對“低速高質量”的要求下，大眾能否延續目前的市場優勢？這將是一份冗長的考卷放在馮的面前。“在SUV市場，我們起步較晚，但現在大眾品牌SUV無論在中國還是在全球都處于領先地位。”馮對說道。作為大眾乘用車品牌管理委員會成員和大眾乘用車品牌中國首席執行官，馮對大眾品牌在中國SUV市場的地位非常滿意。

目前已上市的10款SUV組合，使大眾成為中國汽車市場覆蓋最廣的SUV品牌。到2021年底，大眾品牌在華SUV陣容將擴大到至少12款車型。不僅如此，大眾還將從ID開始推出四款全新純電動SUV。家庭。馮表示，未來中國市場上每兩輛大眾汽車中就有一輛是SUV。

大眾關于SUV的一場新戰役于9月7日正式打響。2020年9月7日，以“無限出行”為主題的大眾品牌SUV家族全方位駕駛體驗活動在成都舉行。這是大眾品牌兩年半來在中國SUV市場布局的總結，也是大眾深化SUV戰略布局的新開始。

活動期間，馮與汽車之家等媒體進行了深入對話。“大眾希望成為中國消費級SUV市場的首選汽車品牌，我們已經可以覆蓋所有SUV主流細分市場。”馮對說道。

“馮漢斯”

■“激進”增長的大眾SUV

在經歷了連續的產銷同比下滑和今年疫情的影響后，馮對中國汽車市場的復蘇速度和活力感到無比驚訝，但對SUV市場抱有很高的期望。“在中國市場，SUV的比例約為48%，高于過去幾年。未來，這個數字可以超過50%。”馮認為。此前，SUV在中國汽車市場的占比一直在波動，徘徊在43-48%之間。

中國SUV市場的發展符合大眾前幾年的預期。2018年，在SUV占中國汽車市場45%左右的情況下，大眾品牌在中國的SUV布局只有途銳、途觀L、途安三個組合。此后，探歌、探岳、探岳、探甲、探Ang X、探影、探岳X相繼上市。在短短兩年半的時間里，大眾品牌已經覆蓋了各種SUV的主流細分市場。

“大眾品牌中國SUV家族全部亮相”

“大眾品牌SUV目前的銷量約占中國所有SUV銷量的31%。”馮強調，這使得大眾成為中國最大的SUV品牌。未來的SUV還是一個非常有潛力的市場。

到2021年底，大眾品牌在華SUV陣容將擴充至至少12款車型，包括已經上市的10款SUV，以及9月7日晚正式亮相的量產版途觀X，以及將于2021年上市的SMV概念車。2022年會有大型SUV。

據悉，大眾首款ID。中國的家用車也將是SUV，而在歐洲，首先是ID。家用車是兩廂ID.3，未來從ID開始會有四款純電動SUV。家庭。

■ SUV需要電動“公關”

“我們一直關注全球汽車市場的流行趨勢，我們希望精益求精來判斷這些趨勢是否可持續，我們也關注所有競爭對手的行動。”馮強調，對SUV和電動化趨勢的判斷都來源于此。

2016年，MQB平臺開始了大規模電氣化的第一步。雖然MQB是一個可以擴展各種動力驅動系統的平臺，但它在向電氣化過渡的過程中仍然存在缺點和局限性。MEB就是在這種背景下誕生的。

“從2016年開始，我們花了將近四年的時間來開發和改進MEB平臺……2020年該平臺第一款車型的生產。”對馮說道。現在，奧迪股份公司正在與許多企業合作，包括一些初創企業，以發揮MEB平臺強大的市場延伸特性。今年10月，大眾基于MEB平臺的首款電動汽車將舉行首秀。馮說:“這將是我們在中國的一個里程碑。"

“途銳新能源”

在中國，繼途觀L新能源和譚躍GTE兩款插電式混合動力SUV車型到來后，大眾旗艦車型途銳PHEV也將加入這一產品陣容。

交流中，馮還回答了一個來自市場的問題，插電式混合動力汽車是否是燃油汽車向純電動汽車發展的過渡產品？在他看來，私家車長途駕駛需求依然旺盛。未來幾年，電池技術沒有突破，高速公路充電設施之間沒有無縫連接，插電式混合動力是必要的。

當然，未來5年、10年，當固態電池新技術普及，電動車續航可以輕松達到500到900公里甚至更高的時候，汽車市場可能會是一個全新的景象。馮表示:“大眾未來將堅持多元化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力和純電動。”

■熱點問題快速解答

1.大眾會在中國推出純硬派越野SUV嗎？

馮并沒有回避這個問題。他直言，“大眾需要的是‘平衡’，未來是否會向中國市場推出越野味更濃的車輛還不確定。”

越野和公路駕駛對車輛的要求完全不同。對于大眾這樣的集團企業來說，投入大量資本去滿足一個個性小、規模有限的人的需求，是一件風險很大的事情。馮表示，大眾在跑車市場有GTI這樣的品牌，積累了很多死忠粉絲，就像一些越野品牌專注于自己的圈子，而大眾更多的SUV產品是為了在城市駕駛和輕型越野之間取得平衡。

第二，雙積分、排放升級等法律政策對大眾的影響有多大？

馮表示，對于奧迪股份公司來說，包括奧迪、大眾、斯柯達和捷達在內的品牌都需要滿足中國汽車市場雙積分的要求。近年來，大眾汽車集團每年在中國銷售約400萬輛汽車，其中大部分由純內燃機驅動。“大眾汽車正在積極轉型，短期內政策對我們來說會有壓力，但從中長期來看，我們已經做好了準備。”馮對說道。

第三，大眾品牌車型的“同質化”會這么明顯嗎？

大眾在中國針對不同的細分市場擁有多元化的產品陣容，即在同一技術平臺下實現兩種不同的設計，以滿足用戶的不同需求。這是對區域市場需求的有效區分，大眾也需要這樣的產品陣容。馮表示，希望一汽大眾和大眾形成更多的合力，部分車型未來可能不會二次投放。希望各企業有效平衡投資和車輛布局。

4.電池領域的上游布局會繼續加強嗎？

原材料是決定動力電池成本的關鍵，決定了車企在新能源汽車銷售中的利潤。在原料供應方面，大眾汽車與中國最大的鋰礦企業之一贛鋒鋰業達成了為期10年的合作協議。同時，大眾還投資了郭萱高科，成為郭萱高科的最大股東。

“無論是電池生產還是原材料供應，我們都做出了加強與中國企業合作的戰略安排。”馮表示，未來大眾新能源汽車銷量的20-30%將是插電式混合動力，其余將是純電動。

編輯點評:

大眾是最早進入中國汽車市場的海外品牌之一，對中國消費者有著深刻的洞察。馮認為，大眾汽車起步……在SUV領域起步較晚，但這凸顯了大眾產品的戰略深度和布局速度。前幾年，大眾在中國市場的發展總體上是成功的，抓住了市場快速增長的機會。但在電氣化時代，市場對“低速高質量”的要求下，大眾能否延續目前的市場優勢？這將是一份冗長的考卷放在馮的面前。

標簽：大眾途銳探岳途觀L途昂

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