領克06能否成為年輕后浪們第一輛車？

9月6日，LECK品牌旗下全新小型SUV LECK 06正式公布。新車發布了三個動力版本共五款車型，分別是:Plus、金Pro、耀暈、MHEV Pro和Plus。售價區間為11.86萬-15.86萬元，基于吉利集團BMA模塊化架構。擁有價格、配置、平臺優勢的雷克薩斯06能否成為年輕浪潮的首款車？以低價取勝，以高價匹配是自主汽車品牌一貫的銷售策略，這一傳統也被Link 06繼承。因為將小型SUV定位為細分市場，其長寬高分別為4340mm、1820mm、1625mm，領先于同級合資品牌的競品車型。2640mm的軸距尺寸也能為車內乘員提供良好的乘坐舒適性。此次，領克06提供了三種動力選擇，包括常規動力形式:燃油版，以及為適應新能源趨勢而推出的兩款車型:MHEV輕度混動版和PHEV插電式混動版。燃油版搭載:1.5TD渦輪增壓發動機+7DCT濕式雙離合變速箱動力組合；MHEV輕度混動版配備:1.5TD MHEV動力總成+48V光混系統，48V可額外提供84N·m的輔助動力；PHEV插電混動版搭載:1.5TD PHEV動力總成+11.3kWh高容量三元鋰電池(純續航55km)，支持220V反向充電。三種形式的電力能源基本滿足了大部分用戶的多樣化使用需求。智能部分，領克06配備了城市隊長智能駕駛輔助系統和智能互聯系統。城市隊長智能駕駛輔助系統集成了PA智能導航系統、泊車系統、行車記錄三大駕駛輔助功能，可實現全場景L2.5智能駕駛。其中RPA一鍵遙控泊車、PA智能導航系統、神眼540°全景影像等特色功能也將首次進行。據了解，新推出的雷克薩斯06是中國第一款配備翻車保護系統的車輛。此前，克林與中國汽車技術研究中心合作，對克林06進行了翻車保護系統的安全測試，這是中國首次翻車保護系統的公開實車測試。攜帶翻車保護的意義:隨著汽車數量的快速增加，車輛的事故率也大大增加。在交通事故中，車輛主要有正面碰撞、側面碰撞和追尾，雖然翻車事故只占其中的一小部分，占比很小。據國內最大的事故數據庫CIDAS統計，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及側翻事故的比例達到19.5%。從傷亡程度來看，翻車事故的受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠高于正面、側面和追尾碰撞。數據顯示翻車事故的致死率非常高。因此，研究側翻事故，開發相關車輛技術，降低死亡率和乘員傷害，具有重要的經濟和社會意義。鑒于翻車事故比例不高，汽車行業的翻車保護測試并不是強制性的，該系統開發難度大，成本高。在此之前，國內沒有成熟完整的翻車保護系統測試方法和機制。從實車模擬的滾動碰撞事故中可以看出，安全測試完成后，兩側的四個車門都能順利打開，達到甚至超過了中汽研究院原先設定的“單側開門”的合格標準。此次實車實驗不僅是領克的安全證書，也填補了國內汽車側翻保護測試系統的空白，對整個汽車行業的安全具有重要意義。重要重量——BMA模塊化架構自福特創造性地命名T系列流水線造車以來，100多年來，企業一直在尋找更高效的造車方式，直到2007年大眾推出MQB架構，通過不同車型實現了備件共享和共線生產，大大提高了汽車生產效率，不僅節約了成本，縮短了開發時間，還達到了減少設備投資、降低零部件成本的目的。出于靈活性、節約成本等諸多原因，一線汽車品牌非常重視模塊化平臺的開發。除了大眾的MQB、MLB、MMB和MEB(電氣模塊化平臺)，豐田TNGA、寶馬的UKL、奔馳的MFA和MRA、日產的CMF都屬于模塊化平臺或架構。新上市的06采用的平臺是BMA架構，這是該平臺生產的第一款雷克薩斯車型。從01年到06年，實現了所有車型的模塊化生產。BMA基礎模塊化架構(簡稱B段模塊化架構)，吉利集團研發BMA架構已經四年多了。與CMA架構不同，吉利和沃爾沃聯合開發技術，BMA架構完全由吉利自主研發設計，從中吸取了與沃爾沃合作開發CMA架構的經驗。兼容性方面，BMA平臺可以搭載傳統動力，也可以搭載基于48V的新能源PHEV、HEV、MHEV，動力形式的廣泛兼容性在領克06身上得到了證明。根據吉利發布的BMA數據，不同車型之間的零部件通用性高達70%,而rese……新車的ch和開發時間將縮短至18~24個月，比傳統平臺提高近一倍，研發成本也比傳統平臺降低20%~30%。對于車企來說，模塊化極其重要，新能源電動車未來的趨勢也離不開模塊化生產。吉利汽車8月共銷售新車113，443輛，與去年同期相比明顯增長12%。與此同時，今年1-8月，吉利汽車累計銷量已達749，107輛，已完成全年132萬輛銷售目標的57%，位居中國自主品牌乘用車銷量第一。對于吉利汽車這個銷量巨大的品牌來說，模塊化生產模式有利于提高汽車零部件質量和自動化水平，提高汽車裝配質量，縮短汽車研發周期。如果沒有建立模塊化的結構，很可能無法完成既定的產出。汽車模塊化生產的意義肯定是提高生產效率，減少R&D環節的重復，把整體分成一些不同的部件，一定程度上降低生產環節的復雜程度。目前，年利達正處于品牌提升期。BMA用于在生產模式上已經具有經濟優勢的車型，CMA用于中檔車型，以及可能使用的高端模塊架構SPA，從三個平臺完成不同價位、不同級別車型的布局，在與大眾、豐田等世界一線車企的競爭中，為生產環節提供更多的技術支持。最后寫的是吉利汽車為了品牌的向上發展而創立了雷克薩斯，成立僅17年的雷克薩斯也完成了自己的任務。今年1-8月，雷克薩斯累計銷量為87，192輛，同比增長約15.5%。在剛剛過去的8月，雷克薩斯月銷量達到17098輛，同比增長約56%，創下歷史新高。目前小型SUV細分市場的大部分市場份額被日系和德系合資車型占據，而領克06的上市承擔了開拓小型SUV細分市場的重任。當然領克06也不是絕對完美的車。全系搭載1.5T三缸發動機，抖動問題可能成為其銷量的最大障礙。隨著銷量越來越高，車型也越來越多。在眾多自主品牌中，目前的雷克薩斯無論是產品系列、銷量還是R&D技術實力都是數一數二的。領克06作為一款專為年輕人打造的車型，能否打動年輕消費者？讓我們拭目以待。雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網原創文章未經授權禁止轉載。詳見轉載說明。9月6日，LECK品牌旗下全新小型SUV LECK 06正式公布。新車發布了三個動力版本共五款車型，分別是:Plus、金Pro、耀暈、MHEV Pro和Plus。售價區間為11.86萬-15.86萬元，基于吉利集團BMA模塊化架構。擁有價格、配置、平臺優勢的雷克薩斯06能否成為年輕浪潮的首款車？以低價取勝，以高價匹配是自主汽車品牌一貫的銷售策略，這一傳統也被Link 06繼承。因為將小型SUV定位為細分市場，其長寬高分別為4340mm、1820mm、1625mm，領先于同級合資品牌的競品車型。2640mm的軸距尺寸也能為車內乘員提供良好的乘坐舒適性。此次，領克06提供了三種動力選擇，包括常規動力形式:燃油版，以及為適應新能源趨勢而推出的兩款車型:MHEV輕度混動版和PHEV插電式混動版。燃油版搭載:1.5TD渦輪增壓發動機+7DCT濕式雙離合變速箱動力組合；MHEV輕度混動版配備:1.5TD MHEV動力總成+48V光混系統，48V可額外提供84N·m的輔助動力；PHEV插電混動版搭載:1.5TD PHEV動力總成+11.3kWh高容量三元鋰電池(純續航55km)，支持220V反向充電。三種形式的電力能源基本滿足了大部分用戶的多樣化使用需求。智能部分，領克06配備了城市隊長智能駕駛輔助系統和智能互聯系統。城市隊長智能駕駛輔助系統集成了PA智能導航系統、泊車系統、行車記錄三大駕駛輔助功能，可實現全場景L2.5智能駕駛。其中RPA一鍵遙控泊車、PA智能導航系統、神眼540°全景影像等特色功能也將首次進行。據了解，新推出的雷克薩斯06是中國第一款配備翻車保護系統的車輛。此前，克林與中國汽車技術研究中心合作，對克林06進行了翻車保護系統的安全測試，這是中國首次翻車保護系統的公開實車測試。攜帶翻車保護的意義:隨著汽車數量的快速增加，車輛的事故率也大大增加。在交通事故中，車輛主要有正面碰撞、側面碰撞和追尾，雖然翻車事故只占其中的一小部分，占比很小。據國內最大的事故數據庫CIDAS統計，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及側翻事故的比例達到19.5%。從傷亡程度來看，翻車事故的受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠高于正面、側面和追尾碰撞。數據顯示翻車事故的致死率非常高。因此，研究側翻事故，開發相關車輛技術，降低死亡率和乘員傷害，具有重要的經濟和社會意義。鑒于翻車事故比例不高，汽車行業的翻車保護測試并不是強制性的，該系統開發難度大，成本高。在此之前，國內沒有成熟完整的翻車保護系統測試方法和機制。從實車模擬的滾動碰撞事故中可以看出，安全測試完成后，兩側的四個車門都能順利打開，達到甚至超過了中汽研究院原先設定的“單側開門”的合格標準。此次實車實驗不僅是領克的安全證書，也填補了國內汽車側翻保護測試系統的空白，對整個汽車行業的安全具有重要意義。重要重量——BMA模塊化架構自福特創造性地命名T系列流水線造車以來，100多年來，企業一直在尋找更高效的造車方式，直到2007年大眾推出MQB架構，通過不同車型實現了備件共享和共線生產，大大提高了汽車生產效率，不僅節約了成本，縮短了開發時間，還達到了減少設備投資、降低零部件成本的目的。出于靈活性、節約成本等諸多原因，一線汽車品牌非常重視模塊化平臺的開發。除了大眾的MQB、MLB、MMB和MEB(電氣模塊化平臺)，豐田TNGA、寶馬的UKL、奔馳的MFA和MRA、日產的CMF都屬于模塊化平臺或架構。新上市的06采用的平臺是BMA架構，這是該平臺生產的第一款雷克薩斯車型。從01年到06年，實現了所有車型的模塊化生產。BMA基礎模塊化架構(簡稱B段模塊化架構)，吉利集團研發BMA架構已經四年多了。與CMA架構不同，吉利和沃爾沃聯合開發技術，BMA架構完全由吉利自主研發設計，從中吸取了與沃爾沃合作開發CMA架構的經驗。兼容性方面，BMA平臺可以搭載傳統動力，也可以搭載基于48V的新能源PHEV、HEV、MHEV，動力形式的廣泛兼容性在領克06身上得到了證明。根據吉利發布的BMA數據，不同車型之間的零部件通用性高達70%,而rese……新車的ch和開發時間將縮短至18~24個月，比傳統平臺提高近一倍，研發成本也比傳統平臺降低20%~30%。對于車企來說，模塊化極其重要，新能源電動車未來的趨勢也離不開模塊化生產。吉利汽車8月共銷售新車113，443輛，與去年同期相比明顯增長12%。與此同時，今年1-8月，吉利汽車累計銷量已達749，107輛，已完成全年132萬輛銷售目標的57%，位居中國自主品牌乘用車銷量第一。對于吉利汽車這個銷量巨大的品牌來說，模塊化生產模式有利于提高汽車零部件質量和自動化水平，提高汽車裝配質量，縮短汽車研發周期。如果沒有建立模塊化的結構，很可能無法完成既定的產出。汽車模塊化生產的意義肯定是提高生產效率，減少R&D環節的重復，把整體分成一些不同的部件，一定程度上降低生產環節的復雜程度。目前，年利達正處于品牌提升期。BMA用于在生產模式上已經具有經濟優勢的車型，CMA用于中檔車型，以及可能使用的高端模塊架構SPA，從三個平臺完成不同價位、不同級別車型的布局，在與大眾、豐田等世界一線車企的競爭中，為生產環節提供更多的技術支持。最后寫的是吉利汽車為了品牌的向上發展而創立了雷克薩斯，成立僅17年的雷克薩斯也完成了自己的任務。今年1-8月，雷克薩斯累計銷量為87，192輛，同比增長約15.5%。在剛剛過去的8月，雷克薩斯月銷量達到17098輛，同比增長約56%，創下歷史新高。目前小型SUV細分市場的大部分市場份額被日系和德系合資車型占據，而領克06的上市承擔了開拓小型SUV細分市場的重任。當然領克06也不是絕對完美的車。全系搭載1.5T三缸發動機，抖動問題可能成為其銷量的最大障礙。隨著銷量越來越高，車型也越來越多。在眾多自主品牌中，目前的雷克薩斯無論是產品系列、銷量還是R&D技術實力都是數一數二的。領克06作為一款專為年輕人打造的車型，能否打動年輕消費者？讓我們拭目以待。雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網原創文章未經授權禁止轉載。詳見轉載說明。

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