雷諾退出東風雷諾股東行列，在華表現或持續走低

東風雷諾汽車有限公司已完成股權轉讓。

天眼查信息顯示，8月28日，東風雷諾汽車有限公司更名為東風汽車(武漢)有限公司..股東變更為東風汽車集團有限公司，雷諾有限公司徹底退出股東行列。注冊資本從23.53億元增加到47.06億元。在經營范圍上，其進出口業務調整為僅與貨物和技術相關。

東風接管東風雷諾工廠后，將升級改造為東風H品牌事業部(藍兔)的東風智能制造生產基地。

《財經》汽車就上述消息聯系東風汽車集團相關人士，對方未立即回復置評請求。

合資公司表現不佳。

東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，雷諾出資50%，東風出資50%。

2017年，東風雷諾實現銷量7.2萬輛，增速超過140%，完成了公司此前設定的“挑戰7萬輛”的銷售目標。2018年，公司未能實現9萬輛銷量的目標，最終僅售出5萬輛汽車，同比下降30%左右。2019年，其銷量同比下降63%，至1.9萬輛。2020年受疫情影響，東風雷諾上半年累計銷量僅為1373輛，同比下降85%。

從財務上看，東風雷諾對東風集團的財務貢獻“微乎其微”，甚至成為后者的虧損資產。數據顯示，2017年，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風集團總量的1.5%、1.8%和0.7%；2018年，上述三個數字均有所下降，分別為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其資產和收入占集團的1.0%和0.5%，而其稅前利潤為負。

汽車行業分析師張翔認為，東風雷諾品牌力塑造不佳，在消費市場缺乏人氣；此外，合資企業帶來的技術費、專利費等成本使其價格相對較高。這使得它很難在口碑上與各大合資品牌競爭，在價格上與自主品牌競爭。

分析師任萬福表示:首先，雷諾國產化時間太晚，錯過了發展時機；其次，品牌力不足，無論是進口產品還是國產產品都無法進入主流品牌陣營；而且產品陣容過于單薄，成立后大部分時間只有兩款SUV產品在售，無法形成合力；最后，產品質量問題頻頻爆發，消耗了一點辛苦積攢的口碑和銷量。

東風雷諾完全退股

不僅在華業務趨冷，雷諾集團整體業績也不盡如人意。2019年財報數據顯示，雷諾集團營業利潤較去年下降近30%，凈利潤下降近100%，最終錄得1.41億歐元虧損，這是該公司十年來首次出現虧損。

隨后，雷諾宣布了一項轉型計劃:準備在未來三年內節省超過20億歐元的固定成本，提高盈利能力。雷諾臨時首席執行官Clotilde Delbos表示，將對公司的所有業務和部門進行評估，并采取任何可能的措施來削減成本。

此外，根據雷諾-日產-三菱聯盟達成的協議，雷諾的市場重心將集中在歐洲，日產將主導中國市場，這是東風雷諾退出市場的必然。

銷量持續下滑、業績逆轉無望、集團利潤壓力沉重、疫情影響，促使雷諾放棄在華燃油乘用車業務。

2020年4月14日，東風集團宣布，鑒于國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風與雷諾達成重組東風雷諾的初步意向。根據協議，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%的股份轉讓給東風，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。

東風集團將對重組后的東風雷諾進行轉型升級，根據公司整體戰略布局，致力于技術和商業模式的創新。

雷諾表示，將通過其經銷商網絡和聯盟(雷諾-日產)的合作支持，為中國30萬雷諾車主提供售后服務。此外，雷諾還將繼續與東風日產在新一代發動機方面進行合作，并為后者提供柴油發動機許可。在智能網聯汽車和新能源汽車領域，我們將繼續與東風公司合作。

東風雷諾重組的消息發布后，東風雷諾向經銷商發送了《經銷商協議終止通知書》。雷諾突然退市，單方面終止合同，引發多家經銷商集體向廠家索賠。東風汽車集團承擔了經銷商的善后工作。據經濟觀察報今年6月11日報道，東風雷諾已與半數以上經銷商債權人就債權債務處理達成和解協議。

可能很難恢復在中國的表現。

東風雷諾業務終止后，雷諾集團調整了在華戰略，未來將專注于電動汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業務將通過雷諾華晨金杯汽車有限公司開展；電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展..

輕型商用車是雷諾的傳統優勢。2017年，雷諾與華晨合資成立雷諾華晨金杯汽車有限公司，旨在升級金杯車型，拓展產品線。到2022年底，將推出7款輕型商用車，其中包括3款新能源產品。

東風雷諾重組后，原雷諾中國銷售副總裁石接任雷諾華晨金杯CEO，負責金杯品牌復興和新能源商用車轉型。此外，雷諾華晨金杯新R&D中心也成立，引進雷諾-日產-三菱聯盟的技術和產品。

公開數據顯示，金杯品牌(包括雷諾華晨、華晨鑫源、綿陽金杯)2019年銷量超16.2萬輛，市場占比4.8%。

新能源方面，2017年雷諾-日產聯盟與東風合資成立易捷特新能源汽車有限公司，開展電動車業務。按照之前的規劃，易捷專用純電動乘用車項目準備投資10億元，實現年產12萬輛，銷售收入80億元。

2019年9月，易捷推出了一款小型純電動汽車雷諾Enoch。這款車價格不到10萬，續航里程只有271km。與國內眾多電動車競品相比，雷諾E-Enoch的性能參數似乎“較差”。公開數據顯示，其2019年整體銷量為2899輛；2020年，由于東風雷諾重組，該車型銷售服務一度暫停。然而，雷諾計劃由易捷特別開發一款歐洲版的雷諾E-Nuo，以確保該車型的價格優勢，預計將于2021年上市。

2020年5月，原雷諾中國副總裁趙衛東出任易捷特新能源汽車公司總裁，標志著雷諾中國在業務重組后繼續加碼新能源領域。

此外，雷諾還與江鈴集團合資成立江鈴新能源。乘聯會數據顯示，2019年，江鈴新能源銷量為6383輛；2020年前7個月，其銷量僅為2223輛。

雷諾的電氣化改造在歐洲市場卓有成效。2020年上半年，雷諾Zoe成為歐洲市場最暢銷的電動汽車，整體銷量也處于領先地位。根據計劃，到2022年，雷諾將推出8款純電動汽車和12款混合動力汽車。然而，目前還沒有明確的計劃說明這些車型將于何時引入中國市場。

張翔表示，中國的新能源汽車和輕型商用車市場相對更加成熟，剛剛開始布局的雷諾前景并不樂觀。但考慮到各省市推廣綠色交通政策、推廣新能源出租車和物流車應用的需求較高，雷諾可以以此為突破口。

任萬福認為，江鈴新能源屬于“弱合作”，兩個邊緣化品牌“波及有限”。此外，華晨和雷諾合資至今未見實質性進展，對其發展也不看好。東風雷諾汽車有限公司已完成股權轉讓。

天眼查信息顯示，8月28日，東風雷諾汽車有限公司更名為東風汽車(武漢)有限公司..股東變更為東風汽車集團有限公司，雷諾有限公司徹底退出股東行列。注冊資本從23.53億元增加到47.06億元。在經營范圍上，其進出口業務調整為僅與貨物和技術相關。

東風接管東風雷諾工廠后，將升級改造為東風H品牌事業部(藍兔)的東風智能制造生產基地。

《財經》汽車就上述消息聯系東風汽車集團相關人士，對方未立即回復置評請求。

合資公司表現不佳。

東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，雷諾出資50%，東風出資50%。

2017年，東風雷諾實現銷量7.2萬輛，增速超過140%，完成了公司此前設定的“挑戰7萬輛”的銷售目標。2018年，公司未能實現9萬輛銷量的目標，最終僅售出5萬輛汽車，同比下降30%左右。2019年，其銷量同比下降63%，至1.9萬輛。2020年受疫情影響，東風雷諾上半年累計銷量僅為1373輛，同比下降85%。

從財務上看，東風雷諾對東風集團的財務貢獻“微乎其微”，甚至成為后者的虧損資產。數據顯示，2017年，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風集團總量的1.5%、1.8%和0.7%；2018年，上述三個數字均有所下降，分別為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其資產和收入占集團的1.0%和0.5%，而其稅前利潤為負。

汽車行業分析師張翔認為，東風雷諾品牌力塑造不佳，在消費市場缺乏人氣；此外，合資企業帶來的技術費、專利費等成本使其價格相對較高。這使得它很難在口碑上與各大合資品牌競爭，在價格上與自主品牌競爭。

分析師任萬福表示:首先，雷諾國產化時間太晚，錯過了發展時機；其次，品牌力不足，無論是進口產品還是國產產品都無法進入主流品牌陣營；而且產品陣容過于單薄，成立后大部分時間只有兩款SUV產品在售，無法形成合力；最后，產品質量問題頻頻爆發，消耗了一點辛苦積攢的口碑和銷量。

東風雷諾完全退股

不僅在華業務趨冷，雷諾集團整體業績也不盡如人意。2019年財報數據顯示，雷諾集團營業利潤較去年下降近30%，凈利潤下降近100%，最終錄得1.41億歐元虧損，這是該公司十年來首次出現虧損。

隨后，雷諾宣布了一項轉型計劃:準備在未來三年內節省超過20億歐元的固定成本，提高盈利能力。雷諾臨時首席執行官Clotilde Delbos表示，將對公司的所有業務和部門進行評估，并采取任何可能的措施來削減成本。

此外，根據雷諾-日產-三菱聯盟達成的協議，雷諾的市場重心將集中在歐洲，日產將主導中國市場，這是東風雷諾退出市場的必然。

銷量持續下滑、業績逆轉無望、集團利潤壓力沉重、疫情影響，促使雷諾放棄在華燃油乘用車業務。

2020年4月14日，東風集團宣布，鑒于國內汽車市場的下滑和東風雷諾的經營狀況，東風與雷諾達成重組東風雷諾的初步意向。根據協議，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%的股份轉讓給東風，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。

東風集團將對重組后的東風雷諾進行轉型升級，根據公司整體戰略布局，致力于技術和商業模式的創新。

雷諾表示，將通過其經銷商網絡和聯盟(雷諾-日產)的合作支持，為中國30萬雷諾車主提供售后服務。此外，雷諾還將繼續與東風日產在新一代發動機方面進行合作，并為后者提供柴油發動機許可。在智能網聯汽車和新能源汽車領域，我們將繼續與東風公司合作。

東風雷諾重組的消息發布后，東風雷諾向經銷商發送了《經銷商協議終止通知書》。雷諾突然退市，單方面終止合同，引發多家經銷商集體向廠家索賠。東風汽車集團承擔了經銷商的善后工作。據經濟觀察報今年6月11日報道，東風雷諾已與半數以上經銷商債權人就債權債務處理達成和解協議。

可能很難恢復在中國的表現。

東風雷諾業務終止后，雷諾集團調整了在華戰略，未來將專注于電動汽車和輕型商用車。其中，輕型商用車業務將通過雷諾華晨金杯汽車有限公司開展；電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展..

輕型商用車是雷諾的傳統優勢。2017年，雷諾與華晨合資成立雷諾華晨金杯汽車有限公司，旨在升級金杯車型，拓展產品線。到2022年底，將推出7款輕型商用車，其中包括3款新能源產品。

東風雷諾重組后，原雷諾中國銷售副總裁石接任雷諾華晨金杯CEO，負責金杯品牌復興和新能源商用車轉型。此外，雷諾華晨金杯新R&D中心也成立，引進雷諾-日產-三菱聯盟的技術和產品。

公開數據顯示，金杯品牌(包括雷諾華晨、華晨鑫源、綿陽金杯)2019年銷量超16.2萬輛，市場占比4.8%。

新能源方面，2017年雷諾-日產聯盟與東風合資成立易捷特新能源汽車有限公司，開展電動車業務。按照之前的規劃，易捷專用純電動乘用車項目準備投資10億元，實現年產12萬輛，銷售收入80億元。

2019年9月，易捷推出了一款小型純電動汽車雷諾Enoch。這款車價格不到10萬，續航里程只有271km。與國內眾多電動車競品相比，雷諾E-Enoch的性能參數似乎“較差”。公開數據顯示，其2019年整體銷量為2899輛；2020年，由于東風雷諾重組，該車型銷售服務一度暫停。然而，雷諾計劃由易捷特別開發一款歐洲版的雷諾E-Nuo，以確保該車型的價格優勢，預計將于2021年上市。

2020年5月，原雷諾中國副總裁趙衛東出任易捷特新能源汽車公司總裁，標志著雷諾中國在業務重組后繼續加碼新能源領域。

此外，雷諾還與江鈴集團合資成立江鈴新能源。乘聯會數據顯示，2019年，江鈴新能源銷量為6383輛；2020年前7個月，其銷量僅為2223輛。

雷諾的電氣化改造在歐洲市場卓有成效。2020年上半年，雷諾Zoe成為歐洲市場最暢銷的電動汽車，整體銷量也處于領先地位。根據計劃，到2022年，雷諾將推出8款純電動汽車和12款混合動力汽車。然而，目前還沒有明確的計劃說明這些車型將于何時引入中國市場。

張翔表示，中國的新能源汽車和輕型商用車市場相對更加成熟，剛剛開始布局的雷諾前景并不樂觀。但考慮到各省市推廣綠色交通政策、推廣新能源出租車和物流車應用的需求較高，雷諾可以以此為突破口。

任萬福認為，江鈴新能源屬于“弱合作”，兩個邊緣化品牌“波瀾有限”。此外，華晨和雷諾合資至今未見實質性進展，對其發展也不看好。

標簽：東風金杯日產江鈴三菱

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