小數據 |“羞答答”的混動靜悄悄地贏

在新能源汽車市場推出之前，普通人能選擇的省油的車只有混動車，而且基本都是日系車。后來，無油純電動汽車和有油或無油插電式混合動力汽車來了，穿著五顏六色的衣服，踩著五顏六色的云，很快在汽車市場上開了個頭。沒有任何主場優勢的混動車變得悄無聲息，各種媒體更熱衷于報道新能源汽車，對混動市場鮮有提及。

眾所周知，去年7月進入新的補貼周期后，加上今年疫情的影響，國內新能源汽車市場猶如霜打的茄子，行業正在經歷痛苦的上調期，涅槃尚需時日。但是混合動力市場是不同的。他們在默默的發大財。

注:本文數據主要討論強混合，數據不包括弱混合。

◆逆市而上，銷售額同比增長16.2%。

今年以來，整個國內車市都不景氣，毫無疑問會往下走，只是走的幅度有多大的問題。乘用車聯合會數據顯示，今年1-7月，全國共銷售乘用車930.9萬輛，同比下降18.5%。具體到動力類型，純電動汽車銷量同比下降35.8%，插電式混合動力汽車銷量同比下降37.7%，均差于整體車市。

但是，有一類車除了混動車。前7個月，國內混合動力汽車批發銷量16.6萬輛，同比增長16.2%。如果加上雷克薩斯的進口混動車，市場就更大了。畢竟雷克薩斯在中國賣的車有近40%是混動車。

被寄予厚望的新能源汽車，如今也進入了深度調整期。從下圖可以看出，2018年，混合動力汽車的勢頭被新能源汽車壓制。但2019年以來，尤其是2019年下半年以來，混動市場的走勢開始明顯上升。在純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比雙雙下滑的時候，混合動力汽車銷量卻同比持續增長，而且這種趨勢一直延續至今。

但是，我們對新能源汽車有期待，對混合動力汽車的感情是復雜的。為什么？

◆經過多年深耕，日系混動銷量加速。

混動，中國車企沒有技術積累，這是日系車的天下，準確的說是“兩個領域”的天下。曾經美系車也推出過幾款混動車型，比如別克的君威、君越、凱迪拉克XT5、邁銳寶XL。但是市場接受度不高，目前都已經停止生產銷售。目前國內混動市場真的是日系車。

2020年，今年日系混動車銷量開始快速增長，這其實與多年來“兩個領域”的業務布局有關。我們把時間撥回到三年前——2017年11月，豐田在中國市場推出基于TNGA平臺的凱美瑞，這是豐田布局中國混動市場的第一記“重拳”。如今，豐田在中國市場布局了6款混動車型，除了凱美瑞。豐田早在2015年就開始投產常熟的電池工廠，成本得到控制。經過兩年多的規劃，2020年豐田混動車在中國市場“收獲果實”的時候到了。

本田也差不多。2018年本田雅閣換代，推出混動版。2019年奧德賽和愛麗神混動版上市，凌派換代增加混動版。同樣是兩年計劃，也接受了消費市場的考驗，開始“收果”。日產的e-POWER技術平臺也將在明年推出新產品...

凱美瑞

今年前7個月，卡羅拉混動版和……e雅閣混動版均突破2萬輛，位列混動車型銷量榜第一和第二，雷凌混動版緊隨其后，亞洲龍混動版也表現不俗，月銷量約4000輛，與雷凌相當。愛麗神和奧德賽兩款MPV近兩個月的銷量也維持在3000多輛的水平。整體來看，豐田的混動車型銷量高于本田。

這些車中有卡羅拉、雷凌、雅閣、凱美瑞等。我已經深入中國市場兩三年了。從今年的表現來看，卡羅拉混動版銷量大幅下滑，累計銷量同比下滑21%。本田CR-V和凱美瑞混動版的降幅也不小，累計同比降幅分別為19.8%和12.4%，INSPIRE也下降了6.9%。然而，混合動力版雷凌和雅閣的銷量保持同比增長，分別增長7.2%和9.1%。

“卡羅拉”

以上幾款車中，混動車型的銷量占比差別很大。比如最新的奧德賽車型都是混動版，只有2018款老款是傳統的燃油動力版，所以今年上半年售出的奧德賽車型90%以上都是混動版；雅閣混動版銷量占比22.17%，雷凌銷量占比17.2%。銷量最高的卡羅拉，混動版僅占全車13.97%。畢竟這是能進全車榜前三的選手。

《奧德賽》

另外，乘聯會的數據中沒有對進口車的統計，所以上述排名中沒有雷克薩斯。事實上，今年前8個月雷克薩斯在華銷量達到13.84萬輛，其中智能和混動車型占比接近40%，約為5.5萬輛。這樣看來，雷克薩斯應該是混動車的最大贏家。

雷克薩斯還特別推出了2020款雷克薩斯ES 300h、雷克薩斯NX 300h、雷克薩斯RX 450h和RX 450hL Smart-Hybrid特別限量版等。，而且對于中國消費者來說，拿到一輛零優惠甚至加價的車還是挺有信心的。

"雷克薩斯ES 300h "

經濟好，最受一線城市青睞。

從消費者支持政策來看，混合動力汽車沒有得到任何優惠，沒有補貼，也沒有特殊路權(廣州除外，后面會涉及)。售價方面，混動車型也比普通燃油版貴，之所以受到消費者青睞，是因為經濟性好。

比如雷凌混動版比普通版貴2萬元，插電混動版貴9萬元。但是免征購置稅后落地差價只有三萬多點，卡羅拉基本在這個不同檔次。凱美瑞動力更強，混動版比普通版貴6萬元。

但在實際使用過程中，豐田凱美瑞2.5L混動和本田雅閣2.0L混動的綜合油耗在百公里4L左右，燃油版在百公里6L左右，實際節油率在30%-35%左右。這里的經濟賬是車主自己算的，加一箱油需要多長時間，時間越長，車主的感受越真實。

混合動力汽車良好的經濟性，尤其是在城市擁堵路段，使其在一線城市廣受歡迎。北上廣深和天津是今年混合動力汽車銷量最高的五個城市。

廣州混動車銷量第一，這一點沒有異議。第一，“兩田”在廣州市場有“坐地起價”的效果。二是廣州對混合動力車上牌有特殊政策，搖號率比較高。混合動力汽車不僅油耗低，而且不受充電設施的限制。有很多廣州本地的車用來跑網上。

人們發現，在廣州，后者的司機通過使用Aion S和卡羅拉混合動力車賺得更多，也更安心。所以卡羅拉和雷凌的混動版是廣州網上車市非常受歡迎的車型。

0

而且有意思的是，我們檢索了2018年以來混合動力、純電動、插電式混合動力汽車在廣州的銷量趨勢，發現從去年7月開始，混合動力汽車在廣州的銷量已經超過了新能源汽車，并且一直保持至今。那個時間點就是最近一次補貼退坡的起點。

1

編輯點評:

寫這篇文章的時候，邊肖就做好了被噴的準備，但可以肯定的是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿。我們只用數據說話，是因為數據有這張死板嚴謹的臉。

截至發稿時，廣汽本田公布了8月銷量數字，“雙動力”產品陣營分別交出了這樣的成績單:8月SPORT TURBO陣營銷量達42，532輛，同比增長14.5%；SPORT混動陣營在8月份實現了10939輛的銷量，同比增長57.4%——混動車型的增速更勝一籌，如前所述，開始“收果”。

探索汽車的技術路線是一個漫長而艱辛的過程，混合并不是為了打壓新能源。但在“雙積分管理”政策不能作為殺手锏，新能源汽車整體消費環境仍不友好的情況下，消費者在綜合經濟性、便利性甚至產品力后做出的選擇才是真的。日系混動布局可謂用盡。國內新能源汽車行業，國家傾注了那么多資源，一群汽車人傾注了那么多心血。他們也應該盡快獲得更多的消費者青睞，加上“電”！新能源君在新能源汽車市場推出之前，普通人能選擇的省油的車只有混動車，而且基本都是日系車。后來，無油純電動汽車和有油或無油插電式混合動力汽車來了，穿著五顏六色的衣服，踩著五顏六色的云，很快在汽車市場上開了個頭。沒有任何主場優勢的混動車變得悄無聲息，各種媒體更熱衷于報道新能源汽車，對混動市場鮮有提及。

眾所周知，去年7月進入新的補貼周期后，加上今年疫情的影響，國內新能源汽車市場猶如霜打的茄子，行業正在經歷痛苦的上調期，涅槃尚需時日。但是混合動力市場是不同的。他們在默默的發大財。

注:本文數據主要討論強混合，數據不包括弱混合。

◆逆市而上，銷售額同比增長16.2%。

今年以來，整個國內車市都不景氣，毫無疑問會往下走，只是走的幅度有多大的問題。乘用車聯合會數據顯示，今年1-7月，全國共銷售乘用車930.9萬輛，同比下降18.5%。具體到動力類型，純電動汽車銷量同比下降35.8%，插電式混合動力汽車銷量同比下降37.7%，均差于整體車市。

但是，有一類車除了混動車。前7個月，國內混合動力汽車批發銷量16.6萬輛，同比增長16.2%。如果加上雷克薩斯的進口混動車，市場就更大了。畢竟雷克薩斯在中國賣的車有近40%是混動車。

被寄予厚望的新能源汽車，如今也進入了深度調整期。從下圖可以看出，2018年，混合動力汽車的勢頭被新能源汽車壓制。但2019年以來，尤其是2019年下半年以來，混動市場的走勢開始明顯上升。在純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比雙雙下滑的時候，混合動力汽車銷量卻同比持續增長，而且這種趨勢一直延續至今。

但是，我們對新能源汽車有期待，對混合動力汽車的感情是復雜的。為什么？

◆經過多年深耕，日系混動銷量加速。

混動，中國車企沒有技術積累，這是日系車的天下，準確的說是“兩個領域”的天下。曾經美系車也推出過幾款混動車型，比如別克的君威、君越、凱迪拉克XT5、邁銳寶XL。但是市場接受度不高，目前都已經停止生產銷售。目前國內混動市場真的是日系車。

2020年，今年日系混動車銷量開始快速增長，這其實與多年來“兩個領域”的業務布局有關。我們把時間撥回到三年前——2017年11月，豐田在中國市場推出基于TNGA平臺的凱美瑞，這是豐田布局中國混動市場的第一記“重拳”。如今，豐田在中國市場布局了6款混動車型，除了凱美瑞。豐田早在2015年就開始投產常熟的電池工廠，成本得到控制。經過兩年多的規劃，2020年豐田混動車在中國市場“收獲果實”的時候到了。

本田也差不多。2018年本田雅閣換代，推出混動版。2019年奧德賽和愛麗神混動版上市，凌派換代增加混動版。同樣是兩年計劃，也接受了消費市場的考驗，開始“收果”。日產的e-POWER技術平臺也將在明年推出新產品...

凱美瑞

今年前7個月，卡羅拉hyb的累計銷量……d版和雅閣混動版均突破2萬輛，分列混動車型銷量榜第一和第二位，雷凌混動版緊隨其后，亞洲龍混動版也表現不俗，月銷量約4000輛，與雷凌相當。愛麗神和奧德賽兩款MPV近兩個月的銷量也維持在3000多輛的水平。整體來看，豐田的混動車型銷量高于本田。

這些車中有卡羅拉、雷凌、雅閣、凱美瑞等。我已經深入中國市場兩三年了。從今年的表現來看，卡羅拉混動版銷量大幅下滑，累計銷量同比下滑21%。本田CR-V和凱美瑞混動版的降幅也不小，累計同比降幅分別為19.8%和12.4%，INSPIRE也下降了6.9%。然而，混合動力版雷凌和雅閣的銷量保持同比增長，分別增長7.2%和9.1%。

“卡羅拉”

以上幾款車中，混動車型的銷量占比差別很大。比如最新的奧德賽車型都是混動版，只有2018款老款是傳統的燃油動力版，所以今年上半年售出的奧德賽車型90%以上都是混動版；雅閣混動版銷量占比22.17%，雷凌銷量占比17.2%。銷量最高的卡羅拉，混動版僅占全車13.97%。畢竟這是能進全車榜前三的選手。

《奧德賽》

另外，乘聯會的數據中沒有對進口車的統計，所以上述排名中沒有雷克薩斯。事實上，今年前8個月雷克薩斯在華銷量達到13.84萬輛，其中智能和混動車型占比接近40%，約為5.5萬輛。這樣看來，雷克薩斯應該是混動車的最大贏家。

雷克薩斯還特別推出了2020款雷克薩斯ES 300h、雷克薩斯NX 300h、雷克薩斯RX 450h和RX 450hL Smart-Hybrid特別限量版等。，而且對于中國消費者來說，拿到一輛零優惠甚至加價的車還是挺有信心的。

"雷克薩斯ES 300h "

經濟好，最受一線城市青睞。

從消費者支持政策來看，混合動力汽車沒有得到任何優惠，沒有補貼，也沒有特殊路權(廣州除外，后面會涉及)。售價方面，混動車型也比普通燃油版貴，之所以受到消費者青睞，是因為經濟性好。

比如雷凌混動版比普通版貴2萬元，插電混動版貴9萬元。但是免征購置稅后落地差價只有三萬多點，卡羅拉基本在這個不同檔次。凱美瑞動力更強，混動版比普通版貴6萬元。

但在實際使用過程中，豐田凱美瑞2.5L混動和本田雅閣2.0L混動的綜合油耗在百公里4L左右，燃油版在百公里6L左右，實際節油率在30%-35%左右。這里的經濟賬是車主自己算的，加一箱油需要多長時間，時間越長，車主的感受越真實。

混合動力汽車良好的經濟性，尤其是在城市擁堵路段，使其在一線城市廣受歡迎。北上廣深和天津是今年混合動力汽車銷量最高的五個城市。

廣州混動車銷量第一，這一點沒有異議。第一，“兩田”在廣州市場有“坐地起價”的效果。二是廣州對混合動力車上牌有特殊政策，搖號率比較高。混合動力汽車不僅油耗低，而且不受充電設施的限制。有很多廣州本地的車用來跑網上。

人們發現，在廣州，后者的司機通過使用Aion S和卡羅拉混合動力車賺得更多，也更安心。所以卡羅拉和雷凌的混動版是廣州網上車市非常受歡迎的車型。

0

而且有意思的是，我們檢索了2018年以來混合動力、純電動、插電式混合動力汽車在廣州的銷量趨勢，發現從去年7月開始，混合動力汽車在廣州的銷量已經超過了新能源汽車，并且一直保持至今。那個時間點就是最近一次補貼退坡的起點。

1

編輯點評:

寫這篇文章的時候，邊肖就做好了被噴的準備，但可以肯定的是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿。我們只用數據說話，是因為數據有這張死板嚴謹的臉。

截至發稿時，廣汽本田公布了8月銷量數字，“雙動力”產品陣營分別交出了這樣的成績單:8月SPORT TURBO陣營銷量達42，532輛，同比增長14.5%；SPORT混動陣營在8月份實現了10939輛的銷量，同比增長57.4%——混動車型的增速更勝一籌，如前所述，開始“收果”。

探索汽車的技術路線是一個漫長而艱辛的過程，混合并不是為了打壓新能源。但在“雙積分管理”政策不能作為殺手锏，新能源汽車整體消費環境仍不友好的情況下，消費者在綜合經濟性、便利性甚至產品力后做出的選擇才是真的。日系混動布局可謂用盡。國內新能源汽車行業，國家傾注了那么多資源，一群汽車人傾注了那么多心血。他們也應該盡快獲得更多的消費者青睞，加上“電”！新能源君

標簽：雷克薩斯卡羅拉雷凌豐田凱美瑞

汽車資訊熱門資訊