24家整車上市企業半年報出爐 三分之二凈利下滑

近日，多家整車上市公司陸續發布了2020年半年報。根據半年報對港股、a股上市的24家車企的統計，僅有長安汽車、江鈴汽車、一汽解放三家車企實現了營業收入和凈利潤的雙增長。此外，一汽解放、比亞迪、華晨中國、曙光股份、ST海馬和*ST李霞上半年實現凈利潤增長，其中曙光股份和*ST李霞扭虧為盈。24家車企中，共有16家車企凈利潤下滑，占比高達三分之二。

六成以上車企凈利潤下滑。具體來看，SAIC、吉利汽車、北汽、長城汽車、廣汽集團、江淮汽車等6家企業集團上半年營收和利潤雙雙下滑，凈利潤降幅超過營收降幅。其中，江淮汽車實現營收249.41億元，同比下降7.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈轉虧，虧損約1.47億元，同比下降217.84%。與此同時，廣汽集團和北京汽車也出現了50%以上的同比下滑。據全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴介紹:“疫情得到控制后，市場逐漸恢復，部分車企開始通過降低利潤來維持市場份額。”商用車企業中，金龍汽車凈利潤下降513.91%，ST安凱下降213.55%，宇通客車下降90.78%，同樣堪憂。值得一提的是，*ST力帆虧損最大，達到25.95億元。上半年，力帆僅銷售了1527輛新車。力帆給出了上述業績大幅下滑的三個原因:由于外部市場環境變化，公司乘用車業務量較小，收入和利潤大幅下滑；客車業務規劃調整，處置不必要的資產，造成較大損失；本期確認了對熊貓的索賠費用，增加了損失。8月31日，*ST力帆發布公告稱，公司收到控股股東力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具的民事裁定書((2020)渝05坡166號)。法院判決控股股東力帆控股與公司參股公司力帆金融等11家公司實質性合并重組。這也意味著力帆的重組又進了一步。此外，北汽藍谷成為上半年虧損最大的車企，歸屬于母公司股東的凈利潤由盈轉虧，達到-18.63億元，同比下滑高達2814.98%。BAIC新能源內部人士表示，“目前公司正處于研發支出的戰略調整和新老產品更替期的去庫存化，對公司相關經營數據產生了不同程度的影響。”業內普遍認為，新冠肺炎疫情導致的整體銷售下滑是影響利潤的直接因素。同花順金融研究中心數據顯示，截至8月30日，車輛行業已披露半年報個股平均營業收入增長率為-10.14%，平均凈利潤增長率為-27.21%。盈利車企盈利能力不足。在實現營收和利潤雙增長的車企中，江鈴汽車營業收入140.73億元，同比增長2.56%；上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.08億元，同比增長252.98%。江鈴汽車表示，業績增長是因為銷量增加，銷售結構改善；持續推進降本增效，嚴格控制費用支出。江鈴汽車實現汽車銷量14.12萬輛，同比增長3.33%。一份研究報告指出，疫情期間負壓救護車需求的增加也是江鈴汽車銷量高的一大因素。一汽解放上半年營業收入690.9億元，同比增長16.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤21.5億元，同比增長19.75%。關于業績增長，一汽解放表示，隨著新冠肺炎疫情的快速有效控制和一系列刺激消費利好政策的實施，商用車市場需求得到有力提振，加上治超、高速免費、國ⅲ淘汰等政策的疊加影響，上半年中重卡總需求保持較高水平，公司各項經營指標均有不同程度的增長。此外，長安汽車上半年營收和銷量均有增長，但凈利潤增長的主要原因來自52億多元的非經常性收入。其中，“炒”當代安培科技有限公司股票，使長安汽車凈賺17.75億元。長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤26.02億元，同比增長216.17%；扣除非經常性損益的凈利潤，長安汽車今年上半年實際虧損26.17億元。從銷量來看，下半年很多車企還是要承受更大的壓力。其中，吉利汽車上半年累計實現銷量53萬輛，僅完成全年141萬輛銷售目標的38%；SAIC累計實現銷量205萬輛，上半年完成600萬輛全年銷售目標的34.15%；長城汽車上半年累計實現銷量39.5萬輛，僅完成全年102萬輛銷售目標的38.74%。對于一些上半年陷入巨虧的車企來說，情況就更不樂觀了。盡管有階段性復產計劃，眾泰汽車預計第三季度虧損將繼續擴大。預計2020年1-9月凈利潤虧損16億-12億元，同比下降110.53%-57.90%。“國內經濟持續向好，部分企業經營和利潤狀況有所好轉。但是，居民收入的大幅改善還需要一段時間才能傳導出來。年內汽車市場消費是否可持續，還需要進一步觀察。”聯合會秘書長崔東樹說。近日，多家整車上市公司陸續發布了2020年半年報。根據半年報對港股、a股上市的24家車企的統計，僅有長安汽車、江鈴汽車、一汽解放三家車企實現了營業收入和凈利潤的雙增長。此外，一汽解放、比亞迪、華晨中國、曙光股份、ST海馬和*ST李霞上半年實現凈利潤增長，其中曙光股份和*ST李霞扭虧為盈。24家車企中，共有16家車企凈利潤下滑，占比高達三分之二。

六成以上車企凈利潤下滑。具體來看，SAIC、吉利汽車、北汽、長城汽車、廣汽集團、江淮汽車等6家企業集團上半年營收和利潤雙雙下滑，凈利潤降幅超過營收降幅。其中，江淮汽車實現營收249.41億元，同比下降7.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈轉虧，虧損約1.47億元，同比下降217.84%。與此同時，廣汽集團和北京汽車也出現了50%以上的同比下滑。據全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴介紹:“疫情得到控制后，市場逐漸恢復，部分車企開始通過降低利潤來維持市場份額。”商用車企業中，金龍汽車凈利潤下降513.91%，ST安凱下降213.55%，宇通客車下降90.78%，同樣堪憂。值得一提的是，*ST力帆虧損最大，達到25.95億元。上半年，力帆僅銷售了1527輛新車。力帆給出了上述業績大幅下滑的三個原因:由于外部市場環境變化，公司乘用車業務量較小，收入和利潤大幅下滑；客車業務規劃調整，處置不必要的資產，造成較大損失；本期確認了對熊貓的索賠費用，增加了損失。8月31日，*ST力帆發布公告稱，公司收到控股股東力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具的民事裁定書((2020)渝05坡166號)。法院判決控股股東力帆控股與公司參股公司力帆金融等11家公司實質性合并重組。這也意味著力帆的重組又進了一步。此外，北汽藍谷成為上半年虧損最大的車企，歸屬于母公司股東的凈利潤由盈轉虧，達到-18.63億元，同比下滑高達2814.98%。BAIC新能源內部人士表示，“目前公司正處于研發支出的戰略調整和新老產品更替期的去庫存化，對公司相關經營數據產生了不同程度的影響。”業內普遍認為，新冠肺炎疫情導致的整體銷售下滑是影響利潤的直接因素。同花順金融研究中心數據顯示，截至8月30日，車輛行業已披露半年報個股平均營業收入增長率為-10.14%，平均凈利潤增長率為-27.21%。盈利車企盈利能力不足。在實現營收和利潤雙增長的車企中，江鈴汽車營業收入140.73億元，同比增長2.56%；上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.08億元，同比增長252.98%。江鈴汽車表示，業績增長是因為銷量增加，銷售結構改善；持續推進降本增效，嚴格控制費用支出。江鈴汽車實現汽車銷量14.12萬輛，同比增長3.33%。一份研究報告指出，疫情期間負壓救護車需求的增加也是江鈴汽車銷量高的一大因素。一汽解放上半年營業收入690.9億元，同比增長16.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤21.5億元，同比增長19.75%。關于業績增長，一汽解放表示，隨著新冠肺炎疫情的快速有效控制和一系列刺激消費利好政策的實施，商用車市場需求得到有力提振，加上治超、高速免費、國ⅲ淘汰等政策的疊加影響，上半年中重卡總需求保持較高水平，公司各項經營指標均有不同程度的增長。此外，長安汽車上半年營收和銷量均有增長，但凈利潤增長的主要原因來自52億多元的非經常性收入。其中，“炒”當代安培科技有限公司股票，使長安汽車凈賺17.75億元。長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤26.02億元，同比增長216.17%；扣除非經常性損益的凈利潤，長安汽車今年上半年實際虧損26.17億元。從銷量來看，下半年很多車企還是要承受更大的壓力。其中，吉利汽車上半年累計實現銷量53萬輛，僅完成全年141萬輛銷售目標的38%；SAIC累計實現銷量205萬輛，上半年完成600萬輛全年銷售目標的34.15%；長城汽車上半年累計實現銷量39.5萬輛，僅完成全年102萬輛銷售目標的38.74%。對于一些上半年陷入巨虧的車企來說，情況就更不樂觀了。盡管有階段性復產計劃，眾泰汽車預計第三季度虧損將繼續擴大。預計2020年1-9月凈利潤虧損16億-12億元，同比下降110.53%-57.90%。“國內經濟持續向好，部分企業經營和利潤狀況有所好轉。但是，居民收入的大幅改善還需要一段時間才能傳導出來。年內汽車市場消費是否可持續，還需要進一步觀察。”聯合會秘書長崔東樹說。

標簽：長安江鈴一汽一汽解放北京

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