中汽協發布第二批新能源汽車下鄉名單 涉36款車型

前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%。是除一汽集團外第二家保持正增長的企業集團。其中，自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增長8.5%，明顯好于其他企業；商用車共銷售27.3萬輛，同比微降1.2%。

要點閱讀指南

前7個月，長安汽車集團的經營情況總結如下:

集團銷量實現正增長，自主品牌表現良好。

新能源汽車表現不佳，同比大幅下滑。

海外出口業務逆勢增長。

依靠非經常性損益，上半年經營業績扭虧為盈。

智能網聯汽車發展已初步實現行業領先。

長安汽車集團應重點關注以下四點:

對當前宏觀和行業形勢的深入分析

新能源汽車銷售業績不如預期，落后于行業主流企業。

產品結構失衡，過于依賴SUV，轎車短板有待補齊。

要在降本增效上下更大功夫，切實提高集團經營質量。

一是二季度以來汽車行業需求回暖，汽車集團業績喜憂參半。

4月以來，中國新冠肺炎疫情得到有效控制。在生產端，在防疫正常化的前提下，汽車制造業已經快速復工。消費方面，國家和地方政府出臺了一系列促進消費的政策，汽車消費快速回暖。2020年1-7月，汽車產銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%。與1-6月相比，降幅分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

看當月，2020年7月，汽車產銷形勢總體平穩。當月產銷量環比小幅下降，同比繼續增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月份，汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅較1-6月繼續收窄。新能源汽車主要品種中，與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均同比下降，降幅比1-6月收窄。7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均有一定程度的下降；與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均有所增長，純電動汽車增速更為明顯。

1-7月，前十大汽車銷售企業(集團)銷售汽車1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。前十大汽車銷售企業中，與去年同期相比，一汽、長安、華晨銷量略有增長，其他企業均有不同程度的下滑，其中SAIC、奇瑞下滑較為明顯。

二、長安汽車集團前7個月銷售情況分析

1.整體市場表現好于行業平均水平，自主品牌表現良好。

前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%。是除一汽集團外第二家保持正增長的企業集團。其中，自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增長8.5%，明顯好于其他企業；商用車共銷售27.3萬輛，同比微降1.2%。

2020年前7個月，長安汽車集團乘用車業務銷售單位，汽車

來源:中國汽車工業協會。

2020年前7個月，長安汽車集團商用車業務銷售部門整車

來源:中國汽車工業協會。

根據各大汽車集團前7個月的銷售業績，長安汽車集團排名第六(2019年排名第六)，是六大汽車集團中增速最高的汽車集團，距離第五的廣汽集團僅1.3萬輛，發展勢頭良好。

2020年前7個月，各大汽車集團銷量和市場份額均排名萬輛。

來源:中國汽車工業協會。

2.新能源汽車銷售業績不佳

受補貼衰退和新冠肺炎疫情影響，1-7月我國新能源汽車產銷量同比分別下降31.7%和32.8%。在國家和地方政策的支持下，7月份新能源汽車銷量開始回升，當月銷量同比增長19.3%。預計下半年新能源汽車銷量將繼續回暖。前7個月，長安新能源銷量共計7620輛，較2019年1-7月的21012輛大幅下滑，降幅達63.7%。市場表現明顯弱于新能源汽車行業。車型方面，在售的幾款新能源車型中，只有奔奔EV銷量有所增長，其他車型均大幅下降。

2020年1-7月，長安汽車新能源子車型銷售單位，車輛

數據來源:協會。

3.海外出口業務表現良好，同比大幅增長。

1-7月，長安汽車集團海外出口汽車45，314輛，同比增長22.9%，明顯好于行業整體市場表現。同期，汽車行業出口量下降21.2%。

2020年1-7月長安汽車集團出口量分企業和車型，單位和車輛。

來源:中國汽車工業協會。

三、長安汽車集團主營業務發展分析

1.智能網聯汽車注重產品落地，明確智能網聯汽車發展規劃。

上半年，長安汽車集團繼續推進智能網聯汽車發展。長安正式發布L3級有條件自動駕駛系統量產，這是長安北斗舒天計劃戰略下的又一技術成果。3月發布的UNI-T成為首款搭載該系統的量產車。

以“北斗舒天”戰略為基礎，“十四五”期間重點推進智能組網技術，持續推進“4+1”行動(知音計劃、合作共創行動、智能體驗行動、智能聯盟行動、一億人計劃)。“十五”期間，長安汽車集團智能網聯汽車發展規劃如下:

(1)實現100%智能駕駛艙。

(2)L4級量產上市

(3)軟件科技人才5000人。

(4)通過軟件實現汽車的定義。

(5)打造數據生態共同體，長安云將連接所有供應商、經銷商、用戶、合作伙伴，構建整體數據生態。

(6)以客戶為中心，各種直接接觸客戶的創新模式。

長安汽車的軟件規劃，尤其是團隊建設，將是其未來智能網聯技術的重要支撐。

2.市場增長已經實現……微型電動汽車領域。

受益于長安汽車在微型電動車領域的布局，2020年前7個月，微型電動車銷量4378輛，同比增長92.5%，也是唯一實現增長的新能源細分產品。

在新能源汽車補貼大幅下降的背景下，微型電動車在城市通勤場景下具有良好的經濟性。長安汽車4月份推出的長安奔奔E星迷你電動車取得了不錯的市場認可度。

但必須看到，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其他主流汽車集團在新能源領域要優于長安，比如廣汽集團推出的全新高端電動車品牌愛安，就取得了不錯的市場增長。今年上半年，東風集團還發布了高端新能源汽車品牌藍兔。整體來看，長安汽車在新能源汽車領域的戰略布局略顯不足。

四、仍需注意的幾個重大問題

1 .高度重視和判斷當前宏觀和行業形勢。

宏觀上，自新冠肺炎疫情爆發以來，世界經濟形勢發生深刻變化，以美國為首的國家反全球化思潮死灰復燃，國際貿易爭端頻發。同時，受疫情影響，2020年主要經濟體GDP增速將大幅下降，外貿需求萎縮，給中國經濟和制造業帶來巨大挑戰。2020年是我國又一個不平凡的年份，是“十三五”規劃的收官之年，也是脫貧攻堅、全面建成小康社會的決勝之年。深入分析當前的國際形勢，有助于企業在未來的發展戰略中做出科學的決策，實現穩定和長久的成功。

在產業層面，2020年以來，我國汽車產業持續下滑，部分企業經營困難，面臨淘汰。由于需求不振，企業利潤受到極大挑戰。在新四化發展的關鍵節點，我國新能源汽車產業發展充滿不確定性，自主品牌新能源汽車產業競爭優勢尚未完全確立。以特斯拉為首的外資企業已將中國作為重要的戰略市場，發展迅猛，自主品牌企業壓力空前。

為應對逆全球化，730局會議提出“加快形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局”。加強內部循環經濟模式的建設將是未來相當長一段時間內宏觀經濟的主要趨勢。

第一，中國石油資源對外依存度為70%，降低能源對外依存度是內循環的重要基礎。能源多元化將以非常規的方式發展，具體體現為新能源汽車和各種替代燃料汽車的發展。即使到2022年，新能源汽車補貼可能也不會完全退出。此外，近年來我國大力發展可再生能源發電，包括風電、光伏等，其能源特性更傾向于儲能站的建設，即以電換電的模式，各地的政策支持也會加碼。

第二，內循環最大的潛力在于西部經濟欠發達地區，即刺激西部消費，汽車是重要的一環。結合2020年底的全面扶貧，西部地區的汽車需求將是未來五年的主要增量市場。經濟發達的東部沿海地區由于環境承載能力，發展空間不大，重點是贖買，這是產品升級的過程。

2.長安汽車集團還有明顯的發展短板，要盡快補上。

就長安汽車集團而言，它仍然面臨著許多挑戰……在許多領域都取得了成功。在產品結構上，由于過于依賴SUV，轎車產品的份額和競爭力與吉利等車企還有較大差距。在新能源汽車領域，雖然公司很早就進入該領域，但市場規模從未更大，與比亞迪、BAIC、吉利等企業的差距越拉越大。轎車和新能源汽車是長安汽車短期內急需彌補短板的主要領域。建議如下:

轎車領域:整合集團資源，打造有競爭力的產品，形成從A0到C的完整產品體系，總結長安逸動的成功經驗，打造月銷量10000輛以上的精品b級車。

新能源汽車領域:摒棄專注于R&D補貼和產品布局的舊觀念，以市場和用戶需求為中心，基于生命周期經濟理論打造新能源汽車產品。未來新能源汽車在中國三四線和農村的發展潛力巨大。長安汽車集團要未雨綢繆，提前布局產品和銷售網點。

3.全產業鏈貫徹降本增效的發展理念，持續提升運營質量。

2020年上半年，長安汽車集團扭虧為盈，但需要注意的是，上半年的利潤主要來自非經常性損益。扣除三項非經常性損益52.75億元，長安汽車上半年實際虧損20多億元。也就是說，盈利業績并沒有來自汽車銷售，公司經營質量還有很大的提升空間。為了提高經營業績，長安汽車需要在降本增效上下更大的功夫。前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%。是除一汽集團外第二家保持正增長的企業集團。其中，自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增長8.5%，明顯好于其他企業；商用車共銷售27.3萬輛，同比微降1.2%。

要點閱讀指南

前7個月，長安汽車集團的經營情況總結如下:

集團銷量實現正增長，自主品牌表現良好。

新能源汽車表現不佳，同比大幅下滑。

海外出口業務逆勢增長。

依靠非經常性損益，上半年經營業績扭虧為盈。

智能網聯汽車發展已初步實現行業領先。

長安汽車集團應重點關注以下四點:

對當前宏觀和行業形勢的深入分析

新能源汽車銷售業績不如預期，落后于行業主流企業。

產品結構失衡，過于依賴SUV，轎車短板有待補齊。

要在降本增效上下更大功夫，切實提高集團經營質量。

一是二季度以來汽車行業需求回暖，汽車集團業績喜憂參半。

4月以來，中國新冠肺炎疫情得到有效控制。在生產端，在防疫正常化的前提下，汽車制造業已經快速復工。消費方面，國家和地方政府出臺了一系列促進消費的政策，汽車消費快速回暖。2020年1-7月，汽車產銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%。與1-6月相比，降幅分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

看當月，2020年7月，汽車產銷形勢總體平穩。當月產銷量環比小幅下降，同比繼續增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月份，汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅較1-6月繼續收窄。新能源汽車主要品種中，與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均同比下降，降幅比1-6月收窄。7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均有一定程度的下降；與去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均有所增長，純電動汽車增速更為明顯。

1-7月，前十大汽車銷售企業(集團)銷售汽車1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。前十大汽車銷售企業中，與去年同期相比，一汽、長安、華晨銷量略有增長，其他企業均有不同程度的下滑，其中SAIC、奇瑞下滑較為明顯。

二、長安汽車集團前7個月銷售情況分析

1.整體市場表現好于行業平均水平，自主品牌表現良好。

前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%。是除一汽集團外第二家保持正增長的企業集團。其中，自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增長8.5%，明顯好于其他企業；商用車共銷售27.3萬輛，同比微降1.2%。

2020年前7個月，長安汽車集團乘用車業務銷售單位，汽車

來源:中國汽車工業協會。

2020年前7個月，長安汽車集團商用車業務銷售部門整車

來源:中國汽車工業協會。

根據各大汽車集團前7個月的銷售業績，長安汽車集團排名第六(2019年排名第六)，是六大汽車集團中增速最高的汽車集團，距離第五的廣汽集團僅1.3萬輛，發展勢頭良好。

2020年前7個月，各大汽車集團銷量和市場份額均排名萬輛。

來源:中國汽車工業協會。

2.新能源汽車銷售業績不佳

受補貼衰退和新冠肺炎疫情影響，1-7月我國新能源汽車產銷量同比分別下降31.7%和32.8%。在國家和地方政策的支持下，7月份新能源汽車銷量開始回升，當月銷量同比增長19.3%。預計下半年新能源汽車銷量將繼續回暖。前7個月，長安新能源銷量共計7620輛，較2019年1-7月的21012輛大幅下滑，降幅達63.7%。市場表現明顯弱于新能源汽車行業。車型方面，在售的幾款新能源車型中，只有奔奔EV銷量有所增長，其他車型均大幅下降。

2020年1-7月，長安汽車新能源子車型銷售單位，車輛

數據來源:協會。

3.海外出口業務表現良好，同比大幅增長。

1-7月，長安汽車集團海外出口汽車45，314輛，同比增長22.9%，明顯好于行業整體市場表現。同期，汽車行業出口量下降21.2%。

2020年1-7月長安汽車集團出口量分企業和車型，單位和車輛。

來源:中國汽車工業協會。

三、長安汽車集團主營業務發展分析

1.智能網聯汽車注重產品落地，明確智能網聯汽車發展規劃。

上半年，長安汽車集團繼續推進智能網聯汽車發展。長安正式發布L3級有條件自動駕駛系統量產，這是長安北斗舒天計劃戰略下的又一技術成果。3月發布的UNI-T成為首款搭載該系統的量產車。

以“北斗舒天”戰略為基礎，“十四五”期間重點推進智能組網技術，持續推進“4+1”行動(知音計劃、合作共創行動、智能體驗行動、智能聯盟行動、一億人計劃)。“十五”期間，長安汽車集團智能網聯汽車發展規劃如下:

(1)實現100%智能駕駛艙。

(2)L4級量產上市

(3)軟件科技人才5000人。

(4)通過軟件實現汽車的定義。

(5)打造數據生態共同體，長安云將連接所有供應商、經銷商、用戶、合作伙伴，構建整體數據生態。

(6)以客戶為中心，各種直接接觸客戶的創新模式。

長安汽車的軟件規劃，尤其是團隊建設，將是其未來智能網聯技術的重要支撐。

2.市場增長已經實現……微型電動汽車領域。

受益于長安汽車在微型電動車領域的布局，2020年前7個月，微型電動車銷量4378輛，同比增長92.5%，也是唯一實現增長的新能源細分產品。

在新能源汽車補貼大幅下降的背景下，微型電動車在城市通勤場景下具有良好的經濟性。長安汽車4月份推出的長安奔奔E星迷你電動車取得了不錯的市場認可度。

但必須看到，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其他主流汽車集團在新能源領域要優于長安，比如廣汽集團推出的全新高端電動車品牌愛安，就取得了不錯的市場增長。今年上半年，東風集團還發布了高端新能源汽車品牌藍兔。整體來看，長安汽車在新能源汽車領域的戰略布局略顯不足。

四、仍需注意的幾個重大問題

1 .高度重視和判斷當前宏觀和行業形勢。

宏觀上，自新冠肺炎疫情爆發以來，世界經濟形勢發生深刻變化，以美國為首的國家反全球化思潮死灰復燃，國際貿易爭端頻發。同時，受疫情影響，2020年主要經濟體GDP增速將大幅下降，外貿需求萎縮，給中國經濟和制造業帶來巨大挑戰。2020年是我國又一個不平凡的年份，是“十三五”規劃的收官之年，也是脫貧攻堅、全面建成小康社會的決勝之年。深入分析當前的國際形勢，有助于企業在未來的發展戰略中做出科學的決策，實現穩定和長久的成功。

在產業層面，2020年以來，我國汽車產業持續下滑，部分企業經營困難，面臨淘汰。由于需求不振，企業利潤受到極大挑戰。在新四化發展的關鍵節點，我國新能源汽車產業發展充滿不確定性，自主品牌新能源汽車產業競爭優勢尚未完全確立。以特斯拉為首的外資企業已將中國作為重要的戰略市場，發展迅猛，自主品牌企業壓力空前。

為應對逆全球化，730局會議提出“加快形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局”。加強內部循環經濟模式的建設將是未來相當長一段時間內宏觀經濟的主要趨勢。

第一，中國石油資源對外依存度為70%，降低能源對外依存度是內循環的重要基礎。能源多元化將以非常規的方式發展，具體體現為新能源汽車和各種替代燃料汽車的發展。即使到2022年，新能源汽車補貼可能也不會完全退出。此外，近年來我國大力發展可再生能源發電，包括風電、光伏等，其能源特性更傾向于儲能站的建設，即以電換電的模式，各地的政策支持也會加碼。

第二，內循環最大的潛力在于西部經濟欠發達地區，即刺激西部消費，汽車是重要的一環。結合2020年底的全面扶貧，西部地區的汽車需求將是未來五年的主要增量市場。經濟發達的東部沿海地區由于環境承載能力，發展空間不大，重點是贖買，這是產品升級的過程。

2.長安汽車集團還有明顯的發展短板，要盡快補上。

就長安汽車集團而言，它仍然面臨著許多挑戰……在許多領域都取得了成功。在產品結構上，由于過于依賴SUV，轎車產品的份額和競爭力與吉利等車企還有較大差距。在新能源汽車領域，雖然公司很早就進入該領域，但市場規模從未更大，與比亞迪、BAIC、吉利等企業的差距越拉越大。轎車和新能源汽車是長安汽車短期內急需彌補短板的主要領域。建議如下:

轎車領域:整合集團資源，打造有競爭力的產品，形成從A0到C的完整產品體系，總結長安逸動的成功經驗，打造月銷量10000輛以上的精品b級車。

新能源汽車領域:摒棄專注于R&D補貼和產品布局的舊觀念，以市場和用戶需求為中心，基于生命周期經濟理論打造新能源汽車產品。未來新能源汽車在中國三四線和農村的發展潛力巨大。長安汽車集團要未雨綢繆，提前布局產品和銷售網點。

3.全產業鏈貫徹降本增效的發展理念，持續提升運營質量。

2020年上半年，長安汽車集團扭虧為盈，但需要注意的是，上半年的利潤主要來自非經常性損益。扣除三項非經常性損益52.75億元，長安汽車上半年實際虧損20多億元。也就是說，盈利業績并沒有來自汽車銷售，公司經營質量還有很大的提升空間。為了提高經營業績，長安汽車需要在降本增效上下更大的功夫。

標簽：比亞迪長安長城奔騰江淮

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