網傳寧德時代放棄811三元鋰電池！內部人士回應

高能量密度和高穩定性安全一直是車載動力電池領域“魚和熊掌不可兼得”的問題，而在這方面做得比較好的當代安普科技有限公司只是在兩者之間做了合理的平衡。目前，當代安培科技有限公司的高端產品811三元鋰電池，能量密度較好，但鎳含量占80%，比例較高。電池的安全性和穩定性也受到了質疑，在開發初期也被一些業內人士稱為“移動炸彈”。與此同時，最近業內盛傳當代安普科技有限公司已經放棄了811三元鋰電池的研發，這也引起了不少業內人士的猜測。對此，有媒體也向當代安培科技有限公司內部人士求證。對方說:“這是正當謠言。”此前有消息稱，當代安培科技有限公司已基本否認811路線。該人士稱:“增量肯定用得少，存量只能靈活處理，壓力很大。”寧德內部人士回應:“寶馬ix3這個月不是用了811嗎？事實都擺在那里。”消息稱，寶馬將于9月13日在沈陽展示一款純電動SUV。Suvx3，搭載80度電池，續航里程520公里。而且他還表示，當代安培科技有限公司并沒有放棄811電池，公司發展電池業務的核心思路是多線并行。811在短期內仍將是當代安培科技有限公司的主要攻擊策略。未來，當代安培科技有限公司將推出一款不含鎳、鈷、錳的鋰電池，內部稱之為“無金屬電池”。目前，特斯拉的續航表現非常出色，主要是因為它使用了鎳鈷鋁(NCA)三元鋰電池。能量密度高，制造工藝要求和成本高，但結構不穩定，容易發生熱失控，這也是特斯拉“出事”的主要原因。國內電動車主要使用鎳鈷錳(NCM)三元鋰電池，含錳后更穩定，而鎳的比例降低，電池更安全。811三元鋰電池是鎳鈷錳電池中的“最優解”。電池結構為三元鋰電池，正極材料為鎳、鈷、錳，含量比例為80%: 10%: 10%。單體電池能量密度可達300Wh/kg，這也是國產車使用811三元鋰電池后續航能力普遍大幅提升的原因之一。不過811電池也有隱患。隨著鎳含量的增加，正極材料的穩定性降低。循環充放電和高溫加速容量衰減，降低電池使用壽命，增加熱失控自燃的風險。所以目前在動力電池領域，容量和安全性很難達到完美的平衡，更多的是一種取舍。這也是包括當代安培科技有限公司、LG、松下等電池制造商急于開發和尋找新電池技術的重要原因。高能量密度和高穩定性安全一直是車載動力電池領域“魚和熊掌不可兼得”的問題，而在這方面做得比較好的當代安普科技有限公司只是在兩者之間做了合理的平衡。目前，當代安培科技有限公司的高端產品811三元鋰電池，能量密度較好，但鎳含量占80%，比例較高。電池的安全性和穩定性也受到了質疑，在開發初期也被一些業內人士稱為“移動炸彈”。與此同時，最近業內盛傳當代安普科技有限公司已經放棄了811三元鋰電池的研發，這也引起了不少業內人士的猜測。對此，有媒體也向當代安培科技有限公司內部人士求證。對方說:“這是正當謠言。”此前有消息稱，當代安培科技有限公司已基本否認811路線……該人士稱:“增量肯定用得少，存量只能靈活處理，壓力很大。”寧德內部人士回應:“寶馬ix3這個月不是用了811嗎？事實都擺在那里。”消息稱，寶馬將于9月13日在沈陽展示一款純電動SUV。Suvx3，搭載80度電池，續航里程520公里。而且他還表示，當代安培科技有限公司并沒有放棄811電池，公司發展電池業務的核心思路是多線并行。811在短期內仍將是當代安培科技有限公司的主要攻擊策略。未來，當代安培科技有限公司將推出一款不含鎳、鈷、錳的鋰電池，內部稱之為“無金屬電池”。目前，特斯拉的續航表現非常出色，主要是因為它使用了鎳鈷鋁(NCA)三元鋰電池。能量密度高，制造工藝要求和成本高，但結構不穩定，容易發生熱失控，這也是特斯拉“出事”的主要原因。國內電動車主要使用鎳鈷錳(NCM)三元鋰電池，含錳后更穩定，而鎳的比例降低，電池更安全。811三元鋰電池是鎳鈷錳電池中的“最優解”。電池結構為三元鋰電池，正極材料為鎳、鈷、錳，含量比例為80%: 10%: 10%。單體電池能量密度可達300Wh/kg，這也是國產車使用811三元鋰電池后續航能力普遍大幅提升的原因之一。不過811電池也有隱患。隨著鎳含量的增加，正極材料的穩定性降低。循環充放電和高溫加速容量衰減，降低電池使用壽命，增加熱失控自燃的風險。所以目前在動力電池領域，容量和安全性很難達到完美的平衡，更多的是一種取舍。這也是包括當代安培科技有限公司、LG、松下等電池制造商急于開發和尋找新電池技術的重要原因。

標簽：寶馬特斯拉

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