小鵬與蔚來的電池租賃，始終隔著一張發票的距離

蔚來推出BaaS電池租賃服務計劃后，似乎真的打開了一扇門。2020年9月1日，Xpeng Motors正式宣布推出電池租賃服務，可降低客戶買車門檻，7年84期分攤電池費用。此外，小鵬的用戶可以將“電池”和“車身”分開進行貸款。兩者分離后，首付比例進一步降低，用戶購車壓力進一步緩解。這和蔚來推出的NIO BaaS電池租賃服務有什么區別？8月20日，蔚來汽車正式發布其“車電分離”方案——NIO BAAS蔚來電池租賃服務。如果用戶選擇這種模式買車，車價將降低7萬元，同時每月只需支付980元中額外的電池租賃費。Xpeng Motors的電池租賃計劃分為“早期采用者”和“標準”版本。標準版電池租賃計劃將為小鵬P7和小鵬G3分別降低車價7.5萬和6萬，P7車型84支付980元，G3車型84支付780元。兩個看起來高度相似的租賃服務的本質區別在于電池的歸屬。蔚來用戶以BaaS模式購車后，稅務部門會給車主和電池管理公司分別開具駕駛員和電池的兩張發票。用戶購買汽車，電池的所有權屬于威能電池資產公司。這樣做的好處是，隨著電池技術的升級，BaaS模式的車主可以隨意切換不同的套餐。即使固態電池、石墨烯電池等新技術落地，BaaS模式的用戶也可以切換套餐，租用最新的電池。最重要的一點是，基于可換電的設計，在BaaS模式下，用戶在長時間不用車的情況下可以選擇停租，每個月980元也不是一筆無止境的開支。然而，在小鵬電池租賃計劃的服務下購買車輛后，只有一張發票。沒有動力交換技術的支持，Xpeng電機無法實現真正的車電分離。所以新車的發票金額還是指導價，所有保險都要按照指導價計算。同樣，在用戶支付了84期即7點的租賃費后，電池所有權歸用戶所有。這似乎是一個電池融資租賃的方案。值得注意的是，在Xpeng Motors的電池租賃計劃中，有“非標續航”和“續航升級”兩個詞。原因是，所有支持電池租賃的電池組都是一樣的，但小鵬會通過軟件限制鎖定部分電池容量，所以“非標續航”車輛的續航會比其他版本略低。這種方式就像云盤，用戶的下載速度由其后臺控制。當用戶實在不愿意容忍0.2 KB/s的下載速度時，用戶就會選擇升級。這就是Xpeng Motors對“早期采用者”的選擇:“早期采用者”可以通過稍后添加資金來升級電池壽命。

圖片來自:42號車庫事實上，與蔚來汽車的BaaS電池租賃服務相比，Xpeng Motors的電池租賃計劃更像是一個財務計劃。此前，根據小鵬官網的數據，小鵬的車型雖然有金融政策，但都是車輛貸款。有了這個方案，用戶可以把車架和電池貸款分開，首付比例會進一步降低，利率也會更劃算。目前電池租賃計劃試點城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都，涉及車型包括P7四驅高性能系列和后驅長續航系列，以及G3 520i系列。后續城市和模式也要根據實際發展。最近還出現了“車電分離”模式——哪吒汽車推出的電池銀行。今年8月，哪吒汽車聯合當代安培科技有限公司、華鼎國聯等動力電池供應商，為消費者建立了“電池銀行”……租電池。更值得注意的是，“電池銀行”將為在電池租賃服務下購買的車輛承擔電池衰減和老化的折舊成本。總結其實最早提出“油電分離”方案的并不是一家新造車企業。早在2018年，BAIC新能源就推出了電池租賃模式，但在這種模式下，用戶仍然是全價購買邊框和電池，然后以5萬元的價格將電池賣給第三方管理公司，再按照套餐租用電池。顯然當時的想法很有新意，但實際操作中還是有很多不成熟的問題。這確實為“車電分離”提供了一個全新的思路。蔚來汽車聯合創始人秦曾對“車電分離”問題表示:“電池真正從過去的零部件回歸到了它的能源本質。”從北汽新能源的嘗試，到蔚來汽車的BaaS和小鵬的電池租賃計劃，再到哪吒汽車的電池庫，這些都是電動車企業對新商業模式的探索，也大大降低了用戶的購車門檻。但是所有的新事物都會遇到市場教育的過程，時間會證明一切。蔚來推出BaaS電池租賃服務計劃后，似乎真的打開了一扇門。2020年9月1日，Xpeng Motors正式宣布推出電池租賃服務，可降低客戶買車門檻，7年84期分攤電池費用。此外，小鵬的用戶可以將“電池”和“車身”分開進行貸款。兩者分離后，首付比例進一步降低，用戶購車壓力進一步緩解。這和蔚來推出的NIO BaaS電池租賃服務有什么區別？8月20日，蔚來汽車正式發布其“車電分離”方案——NIO BAAS蔚來電池租賃服務。如果用戶選擇這種模式買車，車價將降低7萬元，同時每月只需支付980元中額外的電池租賃費。Xpeng Motors的電池租賃計劃分為“早期采用者”和“標準”版本。標準版電池租賃計劃將為小鵬P7和小鵬G3分別降低車價7.5萬和6萬，P7車型84支付980元，G3車型84支付780元。兩個看起來高度相似的租賃服務的本質區別在于電池的歸屬。蔚來用戶以BaaS模式購車后，稅務部門會給車主和電池管理公司分別開具駕駛員和電池的兩張發票。用戶購買汽車，電池的所有權屬于威能電池資產公司。這樣做的好處是，隨著電池技術的升級，BaaS模式的車主可以隨意切換不同的套餐。即使固態電池、石墨烯電池等新技術落地，BaaS模式的用戶也可以切換套餐，租用最新的電池。最重要的一點是，基于可換電的設計，在BaaS模式下，用戶在長時間不用車的情況下可以選擇停租，每個月980元也不是一筆無止境的開支。然而，在小鵬電池租賃計劃的服務下購買車輛后，只有一張發票。沒有動力交換技術的支持，Xpeng電機無法實現真正的車電分離。所以新車的發票金額還是指導價，所有保險都要按照指導價計算。同樣，在用戶支付了84期即7點的租賃費后，電池所有權歸用戶所有。這似乎是一個電池融資租賃的方案。值得注意的是，在Xpeng Motors的電池租賃計劃中，有“非標續航”和“續航升級”兩個詞。原因是，所有支持電池租賃的電池組都是一樣的，但小鵬會通過軟件限制鎖定部分電池容量，所以“非標續航”車輛的續航會比其他版本略低。這種方式就像云盤，用戶的下載速度由其后臺控制。當用戶實在不愿意容忍0.2 KB/s的下載速度時，用戶就會選擇升級。這就是Xpeng Motors對“早期采用者”的選擇:“早期采用者”可以通過稍后添加資金來升級電池壽命。

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圖片來自:42號車庫事實上，與蔚來汽車的BaaS電池租賃服務相比，Xpeng Motors的電池租賃計劃更像是一個財務計劃。此前，根據小鵬官網的數據，小鵬的車型雖然有金融政策，但都是車輛貸款。有了這個方案，用戶可以把車架和電池貸款分開，首付比例會進一步降低，利率也會更劃算。目前電池租賃計劃試點城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都，涉及車型包括P7四驅高性能系列和后驅長續航系列，以及G3 520i系列。后續城市和模式也要根據實際發展。最近還出現了“車電分離”模式——哪吒汽車推出的電池銀行。今年8月，哪吒汽車聯合當代安培科技有限公司、華鼎國聯等動力電池供應商成立“電池銀行”，供消費者租賃電池。更值得注意的是，“電池銀行”將為在電池租賃服務下購買的車輛承擔電池衰減和老化的折舊成本。總結其實最早提出“油電分離”方案的并不是一家新造車企業。早在2018年，BAIC新能源就推出了電池租賃模式，但在這種模式下，用戶仍然是全價購買邊框和電池，然后以5萬元的價格將電池賣給第三方管理公司，再按照套餐租用電池。顯然當時的想法很有新意，但實際操作中還是有很多不成熟的問題。這確實為“車電分離”提供了一個全新的思路。蔚來汽車聯合創始人秦曾對“車電分離”問題表示:“電池真正從過去的零部件回歸到了它的能源本質。”從北汽新能源的嘗試，到蔚來汽車的BaaS和小鵬的電池租賃計劃，再到哪吒汽車的電池庫，這些都是電動車企業對新商業模式的探索，也大大降低了用戶的購車門檻。但是所有的新事物都會遇到市場教育的過程，時間會證明一切。

標簽：小鵬蔚來哪吒汽車北京合創

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