日產拍了拍東風日產

當全球汽車行業處于激烈動蕩階段時，中國汽車市場的快速穩定復蘇成為所有汽車企業的最佳避風港。正在經歷改革陣痛的日產深知，中國市場的發展直接影響著集團的未來。因此，即使全球深受疫情影響，日產今年對中國市場的銷量目標仍定為160萬輛，比2019年高出約5萬輛。

這表明日產對合資公司在中國的發展前景持積極態度，并將有意識地將其強大的資源向在華合資公司傾斜。東風汽車有限公司總裁山莊平表示:“日產汽車有限公司對中國市場充滿信心，將繼續專注于滿足中國消費者對技術和產品的多元化需求。”

另一方面，日產的銷售信任度基本是和東風日產捆綁在一起的。在瞬息萬變的國內市場形勢下，東風日產需要面對的局面比預想的要慘烈得多。

好在東風日產從4月份開始，今年已經連續5個月實現正增長。在傳統銷售淡季，數據顯示，東風日產8月終端銷量達100，287輛，同比增長0.3%；批發量為103233輛，同比增長0.2%。與此同時，1-8月東風日產累計終端零售汽車645，593輛，受疫情影響的同比銷量差距正在進一步縮小。

作為東風合資子公司中最重要的乘用車板塊，承載著內外兩方面的市場預期。今年前8個月以來，東風日產的市場成績證明了其圓滿完成了承壓任務，也為其年末沖刺提供了充足的市場機會。

各款車型方面，軒逸在中級三廂乘用車市場依然保持著冠軍級別的霸主地位。8月，軒逸家族終端銷量達46，688輛，同比大幅增長43%。這是因為軒逸同時處于產品更新換代周期，市場調節下的比較基數較低，但更重要的原因是它對大部分產品都有著高不可攀的市場口碑和消費者基礎。

隨著新車型和換代車型的推出，軒逸產品力的可靠性優勢得到進一步發揮，使得軒逸始終保持終端價格，保持利潤率和銷售質量，在核心中級車細分市場將東風日產的品牌價值維持在較高水平。

從目前來看，今年軒逸在最大最頑固的中級車市場擊敗朗逸登頂還是大概率事件。但必須警惕的是，卡羅拉正從銷量和品牌兩個維度不斷沖擊中級車市場“兩強爭霸”的固有格局。強敵逼近，軒逸依然不能懈怠。

相比悠閑的中級車市場，東風日產的中高級車市場壓力還是挺大的。畢竟天籟是“三強”中不可或缺的力量，它與“雙君”的博弈決定了市場地位的走向。

8月，天籟保持穩定，終端銷量11，693輛，同比增長11.8%。天籟穩定在萬輛水平已經成為常態，繼續壓迫著“雙君”市場。這一表現不僅重新打磨了東風日產的品牌力，也在激烈的市場競爭中重塑了東風日產的整體系統能力。

相比之下，東風日產的SUV陣營面臨的形勢其實要嚴峻得多。RAV4、威蘭達、郝穎等車型表現強勁，SUV市場的競爭異常激烈且日益殘酷。琦君+黑客的產品矩陣正在經歷一個嚴峻的考驗期。

但是東風日產的SUV產品線還是很受信任的。憑借完善的產品結構和布局，8月累計終端銷量34553臺，其中琦君終端銷量15304臺，同比增長5.3%，駭客終端銷量達14061臺，同比增長7.8%。

可以看出，在大眾、本田等實力合資車企都在繼續推進兩車戰略的時候，東風日產并沒有在SUV市場推出新品，但琦君和逍客組成的核心產品矩陣依然可以得到東風日產強大體系的支撐。越打越勇敢。

目前，琦君正處于產品生命周期的最后一年。在終端市場，它在維持穩定的價格體系，為明年生死存亡的重要更替做準備。一般情況下，這必然會導致銷量的波動。凱奇君依然能保持銷量的增長，足以看出其在SUV車型中的獨特市場地位。

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黑客也是如此。在繽智/XR-V和葛覃/途家的沖擊下，依然保持著15萬級合資SUV的領先優勢。中期改款后，逍客的任務非常明確，那就是通過全面提升產品力，進一步提升逍客的市場競爭力，從而與琦君一起為SUV市場構建一個更具抗寒性的防御框架，保持在中國的SUV市場份額……競爭激烈的市場影響，為東風日產沖擊200萬輛的市場目標打下堅實的市場基礎。

隨著東風日產日益穩定和強大的價值鏈體系，中國市場擁有越來越多的主導權和發展權，這是東風日產銳意進取的催化劑。未來東風日產會推出更多新時代的新車型，比如Ariya，基于中國市場在全球反哺日產，真的很期待。

文/羅超

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]當全球汽車行業處于激烈動蕩階段時，中國汽車市場的快速穩定復蘇成為所有汽車企業的最佳避風港。正在經歷改革陣痛的日產深知，中國市場的發展直接影響著集團的未來。因此，即使全球深受疫情影響，日產今年對中國市場的銷量目標仍定為160萬輛，比2019年高出約5萬輛。

這表明日產對合資公司在中國的發展前景持積極態度，并將有意識地將其強大的資源向在華合資公司傾斜。東風汽車有限公司總裁山莊平表示:“日產汽車有限公司對中國市場充滿信心，將繼續專注于滿足中國消費者對技術和產品的多元化需求。”

另一方面，日產的銷售信任度基本是和東風日產捆綁在一起的。在瞬息萬變的國內市場形勢下，東風日產需要面對的局面比預想的要慘烈得多。

好在東風日產從4月份開始，今年已經連續5個月實現正增長。在傳統銷售淡季，數據顯示，東風日產8月終端銷量達100，287輛，同比增長0.3%；批發量為103233輛，同比增長0.2%。與此同時，1-8月東風日產累計終端零售汽車645，593輛，受疫情影響的同比銷量差距正在進一步縮小。

作為東風合資子公司中最重要的乘用車板塊，承載著內外兩方面的市場預期。今年前8個月以來，東風日產的市場成績證明了其圓滿完成了承壓任務，也為其年末沖刺提供了充足的市場機會。

各款車型方面，軒逸在中級三廂乘用車市場依然保持著冠軍級別的霸主地位。8月，軒逸家族終端銷量達46，688輛，同比大幅增長43%。這是因為軒逸同時處于產品更新換代周期，市場調節下的比較基數較低，但更重要的原因是它對大部分產品都有著高不可攀的市場口碑和消費者基礎。

隨著新車型和換代車型的推出，軒逸產品力的可靠性優勢得到進一步發揮，使得軒逸始終保持終端價格，保持利潤率和銷售質量，在核心中級車細分市場將東風日產的品牌價值維持在較高水平。

從目前來看，今年軒逸在最大最頑固的中級車市場擊敗朗逸登頂還是大概率事件。但必須警惕的是，卡羅拉正從銷量和品牌兩個維度不斷沖擊中級車市場“兩強爭霸”的固有格局。強敵逼近，軒逸依然不能懈怠。

相比悠閑的中級車市場，東風日產的中高級車市場壓力還是挺大的。畢竟天籟是“三強”中不可或缺的力量，它與“雙君”的博弈決定了市場地位的走向。

8月，天籟保持穩定，終端銷量11，693輛，同比增長11.8%。天籟穩定在萬輛水平已經成為常態，繼續壓迫著“雙君”市場。這一表現不僅重新打磨了東風日產的品牌力，也在激烈的市場競爭中重塑了東風日產的整體系統能力。

相比之下，東風日產的SUV陣營面臨的形勢其實要嚴峻得多。RAV4、威蘭達、郝穎等車型表現強勁，SUV市場的競爭異常激烈且日益殘酷。琦君+黑客的產品矩陣正在經歷一個嚴峻的考驗期。

但是東風日產的SUV產品線還是很受信任的。憑借完善的產品結構和布局，8月累計終端銷量34553臺，其中琦君終端銷量15304臺，同比增長5.3%，駭客終端銷量達14061臺，同比增長7.8%。

可以看出，在大眾、本田等實力合資車企都在繼續推進兩車戰略的時候，東風日產并沒有在SUV市場推出新品，但琦君和逍客組成的核心產品矩陣依然可以得到東風日產強大體系的支撐。越打越勇敢。

目前，琦君正處于產品生命周期的最后一年。在終端市場，它在維持穩定的價格體系，為明年生死存亡的重要更替做準備。一般情況下，這必然會導致銷量的波動。凱奇君依然能保持銷量的增長，足以看出其在SUV車型中的獨特市場地位。

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黑客也是如此。在繽智/XR-V和葛覃/途家的沖擊下，依然保持著15萬級合資SUV的領先優勢。中期改款后，逍客的任務非常明確，那就是通過全面提升產品力，進一步提升逍客的市場競爭力，從而與琦君一起為SUV市場構建一個更具抗寒性的防御框架，保持在中國的SUV市場份額……競爭激烈的市場影響，為東風日產沖擊200萬輛的市場目標打下堅實的市場基礎。

隨著東風日產日益穩定和強大的價值鏈體系，中國市場擁有越來越多的主導權和發展權，這是東風日產銳意進取的催化劑。未來東風日產還會推出更多新時代的新車型，比如Ariya，基于中國市場在全球反哺日產，真的很期待。

文/羅超

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標簽：日產東風軒逸奇駿逍客

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