北汽集團3000萬輛 與背后徐和誼18年的風雨兼程

網易汽車8月28日報道。

2020年7月31日，北汽集團內部召開領導干部會議。根據組織決定，姜德毅任北汽集團黨委書記、董事長，徐和誼不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務。徐和誼退休時，已經63歲了。當這位在BAIC戰斗了18年的“老兵”退役的時候，北汽集團完成了3000萬輛下線的輝煌數字，而這些數字都離不開徐和誼這一年的付出。

2020年8月10日，BAIC迎來第3000萬輛汽車下線，這意味著這家有著62年歷史的車企走過了3000萬次艱難的征程(參數圖片)。3000萬輛是里程碑。通過這個數字，北汽集團屹立不倒，成為中國“3000萬輛俱樂部”的又一員。徐和誼也帶著3000萬的光榮數字退役了。

對于現在的BAIC來說，這“3000萬”可能并不簡單。面對中國汽車消費市場環境的劇變，每個汽車企業都盡了最大努力。此時，BAIC市場已經顯示出持續增長的跡象。值得注意的是，BAIC僅用了四年時間就從2000萬人猛增至3000萬人。

BAIC靠什么實現0到3000萬輛的跨越？

BAIC進入3000萬輛陣營的過程中，用了35年實現0到100萬輛，18年實現1000萬到1000萬輛，5年實現1000萬到2000萬輛的跨越，而BAIC從2000萬到3000萬輛只用了4年。

根據每個企業進入成熟發展階段的時間不同，1000萬輛車的壽命可長可短。然而，從BAIC的角度來看，3000萬輛汽車的意義不僅僅是一個數字。BAIC不僅實現了3000萬輛的目標，更重要的是，3000萬輛的步伐將BAIC帶入了一個新的時代。

一千萬年來，BAIC的每一個關鍵節點都在刷新著行業的速度，無論是500萬，800萬，還是1500萬，實現這些目標的基礎是什么？其中一個重點就是產品的不斷更新。

1958年，第一輛“井岡山”牌汽車駛出生產車間，成為北京汽車工業的基石；1966年，BJ212誕生，50多年的生產壽命，也奠定了BAIC“越野一族”的名號；后來，北京吉普成為中國汽車工業第一家合資企業，為行業開創了合資的先河；北京現代，北京奔馳滿大街都是，也是夢想車，高端。

此外，BAIC還建立了北京汽車、北京越野車和ARCFOX等品牌。從合資到自主品牌，BAIC似乎一直走在中國汽車的前列。今天，北京汽車活力四射，北京越野態度確立，ARCFOX劍指高端。

隨著各種車型的快速發展，BAIC已經實現了新能源車、越野車和基礎車的全覆蓋，從而實現了“高科技專用”戰略。根據市場的發展趨勢，這代表著BAIC將在未來十年成為“新”領域的領導者。在過去的18年里，所有這些成就都離不開一個人——徐和誼。

各板塊穩中有升，提供了更多的增量。

BAIC要在62年內實現3000萬輛的目標可能需要很長時間，但從拆分來看，從1000萬輛到3000萬輛用了不到十年，從2000萬輛到3000萬輛只用了四年時間。隨著技術和產品競爭力的穩步提升，BAIC將獲得更高的增長率和更多的增量。

再往前追溯，徐和誼在2002年加入BAIC，然后在2003年，北汽集團和韓國現代汽車合資成立了北京現代汽車。當時自主品牌的低價策略和根深蒂固的德系品牌用戶，讓北汽集團一時間飽受市場的非議和猜疑，甚至陷入了市場的“黑洞”。然而，徐和誼發現了BAIC底子薄、實力弱、起點低的問題。這些雖然是劣勢，但對北汽集團來說，卻變成了優勢。

2006年，徐和誼就任BAIC控股公司董事長。從那一年開始，BAIC走上了快速發展的快車道。徐和誼也用18年的汽車經驗為北汽取得今天的成就補上了濃墨重彩的一筆。

說起四年內實現1000萬到3000萬的飛躍，這些都離不開徐和誼的努力。

2013年，北汽集團躋身世界500強。自此，北汽集團連續七年扮演著行業“領頭羊”的角色，對市場的快速反應讓北汽集團一次又一次在不同的階段收獲了豐碩的果實。

近年來，在徐和誼的領導下，BAIC完成了幾項重大整合和跨越。這些改進中的每一項都非常重要，為北汽集團達到新的高峰奠定了堅實的基礎。

在零部件方面，北汽集團搭建了零部件公共平臺，實現了全集團平臺采購。2019年，海納川全年營收達450億元，遠超營收。這個平臺節省的零配件采購成本相當可觀，對BAIC的發展有著不可磨滅的協同作用。

北汽集團作為國內重要汽車企業的龍頭也起到了示范作用，投入了部分資金和力量進行研發。隨后，北汽集團將BAIC新能源的R&D業務、BAIC汽車以及BAIC旗下的幾個品牌集中在一起，成立了BAIC研究院，最大限度地節約了成本，優化了資源。

徐和誼在這個過程中扮演了一個很好的舵手角色。在他的帶領下，北汽集團能夠取得今天的業績，與之前所走的每一步都是分不開的。

德國奔馳在華業務穩步提升。從此，北京奔馳的業績貢獻超過了北汽集團旗下的其他企業。當北京奔馳貢獻了北汽集團的大部分利潤時，人們才會對當年“北戴河”項目的遠見卓識有更深的認識。當然，這里不能不提徐和誼的貢獻。

取得了巨大的成就……BAIC也是一個敢想敢做的海外先鋒。僅僅贏得北京現代的項目是不夠的。后來，徐和誼推動了與戴姆勒的深度合作。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署名為“北戴河”項目的戰略合作協議，以超過50%的持股比例，北汽集團成為首家投資跨國公司的國內汽車企業集團。后來，2019年7月，北汽集團出資25億歐元收購了德國戴姆勒5%的股份，隨后成為戴姆勒第三大股東。

2019年以來，BAIC通過并購和項目整合，開啟了“二次創業”的新征程。

2013年8月，BAIC兼并鎮江汽車廠，建設華東生產基地；10月，與云南精誠集團就北汽云南產業基地瑞麗簽署合作協議，啟動西南生產基地建設；11月，BAIC收購昌河汽車70%股份，新建合資基地和自主品牌戰略基地，完成全國各地生產基地的戰略布局。

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自主領域的大擴張，從收購昌河到通過合資成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王維牌，借助中國市場的放量增長，BAIC自主也取得了快速的成績和肆意的增長，很快躋身行業前五。

當然，無論是戰略投入還是戰術配合，都不可能要求所有項目在所有這些攻擊中完全成功。隨著中國汽車市場增速放緩，BAIC開始遭遇競爭壓力。曾經被寄予厚望的Sic Bo品牌退出了歷史舞臺。“一方面我們反思，另一方面也要找到突破的方向。”徐和誼在2018年的一次采訪中承認。如何打造獨特的核心競爭力？能否在傳統汽車活力改造過程中引領潮流？在暫時的挫折之后，BAIC對未來進行了更深入的思考。

理順工作方向，做好進步準備，拓展業務，提高產銷增長，北汽集團營收一下子從2000億躍升到5000億。數據顯示，2019年，BAIC營收5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的在京國企。在汽車行業進入階段性調整期、整體利潤水平下降的當下，BAIC實現收入正增長意義重大。對BAIC來說，這是新時代新戰略的有力驗證。

根據規劃，2020年，BAIC汽車銷量目標為226萬輛，挑戰235萬輛，營業收入目標為5200億元，挑戰目標為5300億元。不難發現，銷售目標與2019年銷量基本持平，但營收目標增長有300億元的差異。這意味著BAIC對當前形勢有自己的謹慎判斷，同時在營收層面增加營收，而在一定銷量下增加營收意味著單車價格的提高。

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梳理BAIC的產品序列可以發現，BAIC自主板塊圍繞智能科技推出了京-EU5、京-EU7、京-X7等車型，同時還有5G商用落地ARCFOX αT開啟預約，這無疑將再次提升BAIC自主板塊的綜合競爭力。此外，北京現代和北京奔馳在相應細分市場的份額穩步上升，2020年將成為集中發力的產品年。對于BAIC來說，每一個板塊的穩步提升都會給集團帶來更多新的增量。

BAIC應該是一個以服務為導向的創新企業。

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據了解，目前BAIC自主品牌已經形成了由ARCFOX、北京汽車、北京越野、BAIC福田、BAIC昌河組成的“高、新、特”全新格局，自主品牌全方位。無論是產品還是技術，都離不開集團層面的大規模R&D投資。

據統計，BAIC R&D系統覆蓋五國七地，在30多個國家和地區建立了整車和KD工廠，市場覆蓋全球80多個國家和地區。從布局規模和市場份額來看，BAIC已經成為具有全球影響力和競爭力的國際化企業。

對于未來的發展，BAIC有著清醒的認識。對于一個已經做到3000萬輛的汽車企業來說，汽車制造已經不是唯一的企業發展。201年長白山BAIC年會上……徐和誼繼續主張，BAIC要以“高、新、特”戰略為引領，實施新能源綜合利用和智能聯網“雙輪驅動”，推動高質量發展。網易汽車8月28日報道。

2020年7月31日，北汽集團內部召開領導干部會議。根據組織決定，姜德毅任北汽集團黨委書記、董事長，徐和誼不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務。徐和誼退休時，已經63歲了。當這位在BAIC戰斗了18年的“老兵”退役的時候，北汽集團完成了3000萬輛下線的輝煌數字，而這些數字都離不開徐和誼這一年的付出。

2020年8月10日，BAIC迎來第3000萬輛汽車下線，這意味著這家有著62年歷史的車企走過了3000萬次艱難的征程(參數圖片)。3000萬輛是里程碑。通過這個數字，北汽集團屹立不倒，成為中國“3000萬輛俱樂部”的又一員。徐和誼也帶著3000萬的光榮數字退役了。

對于現在的BAIC來說，這“3000萬”可能并不簡單。面對中國汽車消費市場環境的劇變，每個汽車企業都盡了最大努力。此時，BAIC市場已經顯示出持續增長的跡象。值得注意的是，BAIC僅用了四年時間就從2000萬人猛增至3000萬人。

BAIC靠什么實現0到3000萬輛的跨越？

BAIC進入3000萬輛陣營的過程中，用了35年實現0到100萬輛，18年實現1000萬到1000萬輛，5年實現1000萬到2000萬輛的跨越，而BAIC從2000萬到3000萬輛只用了4年。

根據每個企業進入成熟發展階段的時間不同，1000萬輛車的壽命可長可短。然而，從BAIC的角度來看，3000萬輛汽車的意義不僅僅是一個數字。BAIC不僅實現了3000萬輛的目標，更重要的是，3000萬輛的步伐將BAIC帶入了一個新的時代。

一千萬年來，BAIC的每一個關鍵節點都在刷新著行業的速度，無論是500萬，800萬，還是1500萬，實現這些目標的基礎是什么？其中一個重點就是產品的不斷更新。

1958年，第一輛“井岡山”牌汽車駛出生產車間，成為北京汽車工業的基石；1966年，BJ212誕生，50多年的生產壽命，也奠定了BAIC“越野一族”的名號；后來，北京吉普成為中國汽車工業第一家合資企業，為行業開創了合資的先河；北京現代，北京奔馳滿大街都是，也是夢想車，高端。

此外，BAIC還建立了北京汽車、北京越野車和ARCFOX等品牌。從合資到自主品牌，BAIC似乎一直走在中國汽車的前列。今天，北京汽車活力四射，北京越野態度確立，ARCFOX劍指高端。

隨著各種車型的快速發展，BAIC已經實現了新能源車、越野車和基礎車的全覆蓋，從而實現了“高科技專用”戰略。根據市場的發展趨勢，這代表著BAIC將在未來十年成為“新”領域的領導者。在過去的18年里，所有這些成就都離不開一個人——徐和誼。

各板塊穩中有升，提供了更多的增量。

BAIC要在62年內實現3000萬輛的目標可能需要很長時間，但從拆分來看，從1000萬輛到3000萬輛用了不到十年，從2000萬輛到3000萬輛只用了四年時間。隨著技術和產品競爭力的穩步提升，BAIC將獲得更高的增長率和更多的增量。

再往前追溯，徐和誼在2002年加入BAIC，然后在2003年，北汽集團和韓國現代汽車合資成立了北京現代汽車。當時自主品牌的低價策略和根深蒂固的德系品牌用戶，讓北汽集團一時間飽受市場的非議和猜疑，甚至陷入了市場的“黑洞”。然而，徐和誼發現了BAIC底子薄、實力弱、起點低的問題。這些雖然是劣勢，但對北汽集團來說，卻變成了優勢。

2006年，徐和誼就任BAIC控股公司董事長。從那一年開始，BAIC走上了快速發展的快車道。徐和誼也用18年的汽車經驗為北汽取得今天的成就補上了濃墨重彩的一筆。

說起四年內實現1000萬到3000萬的飛躍，這些都離不開徐和誼的努力。

2013年，北汽集團躋身世界500強。自此，北汽集團連續七年扮演著行業“領頭羊”的角色，對市場的快速反應讓北汽集團一次又一次在不同的階段收獲了豐碩的果實。

近年來，在徐和誼的領導下，BAIC完成了幾項重大整合和跨越。這些改進中的每一項都非常重要，為北汽集團達到新的高峰奠定了堅實的基礎。

在零部件方面，北汽集團搭建了零部件公共平臺，實現了全集團平臺采購。2019年，海納川全年營收達450億元，遠超營收。這個平臺節省的零配件采購成本相當可觀，對BAIC的發展有著不可磨滅的協同作用。

北汽集團作為國內重要汽車企業的龍頭也起到了示范作用，投入了部分資金和力量進行研發。隨后，北汽集團將BAIC新能源的R&D業務、BAIC汽車以及BAIC旗下的幾個品牌集中在一起，成立了BAIC研究院，最大限度地節約了成本，優化了資源。

徐和誼在這個過程中扮演了一個很好的舵手角色。在他的帶領下，北汽集團能夠取得今天的業績，與之前所走的每一步都是分不開的。

德國奔馳在華業務穩步提升。從此，北京奔馳的業績貢獻超過了北汽集團旗下的其他企業。當北京奔馳貢獻了北汽集團的大部分利潤時，人們才會對當年“北戴河”項目的遠見卓識有更深的認識。當然，這里不能不提徐和誼的貢獻。

取得了巨大的成就……BAIC也是一個敢想敢做的海外先鋒。僅僅贏得北京現代的項目是不夠的。后來，徐和誼推動了與戴姆勒的深度合作。2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署名為“北戴河”項目的戰略合作協議，以超過50%的持股比例，北汽集團成為首家投資跨國公司的國內汽車企業集團。后來，2019年7月，北汽集團出資25億歐元收購了德國戴姆勒5%的股份，隨后成為戴姆勒第三大股東。

2019年以來，BAIC通過并購和項目整合，開啟了“二次創業”的新征程。

2013年8月，BAIC兼并鎮江汽車廠，建設華東生產基地；10月，與云南精誠集團就北汽云南產業基地瑞麗簽署合作協議，啟動西南生產基地建設；11月，BAIC收購昌河汽車70%股份，新建合資基地和自主品牌戰略基地，完成全國各地生產基地的戰略布局。

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自主領域的大擴張，從收購昌河到通過合資成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王維牌，借助中國市場的放量增長，BAIC自主也取得了快速的成績和肆意的增長，很快躋身行業前五。

當然，無論是戰略投入還是戰術配合，都不可能要求所有項目在所有這些攻擊中完全成功。隨著中國汽車市場增速放緩，BAIC開始遭遇競爭壓力。曾經被寄予厚望的Sic Bo品牌退出了歷史舞臺。“一方面我們反思，另一方面也要找到突破的方向。”徐和誼在2018年的一次采訪中承認。如何打造獨特的核心競爭力？能否在傳統汽車活力改造過程中引領潮流？在暫時的挫折之后，BAIC對未來進行了更深入的思考。

理順工作方向，做好進步準備，拓展業務，提高產銷增長，北汽集團營收一下子從2000億躍升到5000億。數據顯示，2019年，BAIC營收5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的在京國企。在汽車行業進入階段性調整期、整體利潤水平下降的當下，BAIC實現收入正增長意義重大。對BAIC來說，這是新時代新戰略的有力驗證。

根據規劃，2020年，BAIC汽車銷量目標為226萬輛，挑戰235萬輛，營業收入目標為5200億元，挑戰目標為5300億元。不難發現，銷售目標與2019年銷量基本持平，但營收目標增長有300億元的差異。這意味著BAIC對當前形勢有自己的謹慎判斷，同時在營收層面增加營收，而在一定銷量下增加營收意味著單車價格的提高。

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梳理BAIC的產品序列可以發現，BAIC自主板塊圍繞智能科技推出了京-EU5、京-EU7、京-X7等車型，同時還有5G商用落地ARCFOX αT開啟預約，這無疑將再次提升BAIC自主板塊的綜合競爭力。此外，北京現代和北京奔馳在相應細分市場的份額穩步上升，2020年將成為集中發力的產品年。對于BAIC來說，每一個板塊的穩步提升都會給集團帶來更多新的增量。

BAIC應該是一個以服務為導向的創新企業。

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據了解，目前BAIC自主品牌已經形成了由ARCFOX、北京汽車、北京越野、BAIC福田、BAIC昌河組成的“高、新、特”全新格局，自主品牌全方位。無論是產品還是技術，都離不開集團層面的大規模R&D投資。

據統計，BAIC R&D系統覆蓋五國七地，在30多個國家和地區建立了整車和KD工廠，市場覆蓋全球80多個國家和地區。從布局規模和市場份額來看，BAIC已經成為具有全球影響力和競爭力的國際化企業。

對于未來的發展，BAIC有著清醒的認識。對于一個已經做到3000萬輛的汽車企業來說，汽車制造已經不是唯一的企業發展。201年長白山BAIC年會上……徐和誼繼續主張，BAIC要以“高、新、特”戰略為引領，實施新能源綜合利用和智能聯網“雙輪驅動”，推動高質量發展。0

在新能源技術方面，BAIC掌握了核心的“三電”技術，在純電的基礎上，實現了純電、混合電、燃料電池三線發展模式，建立了新能源汽車整車、零部件、服務貿易等高效協調配套的新能源汽車全產業鏈。此外，BAIC部分涉及旅游領域。除了提供分時服務為核心，還面向市場推出了越野個性化出行服務。更重要的是，BAIC是第一家提供定制出行的整車企業。

1

今天，BAIC取得3000萬輛的成績，一定是統籌規劃的結果，也是強化數字之外的軟指標和軟實力的結果。在業內人士看來，只講產銷量、強調速度的評價方式已經偏離了汽車行業的發展規律，但同時也要看到產銷量完成背后企業所做的布局和努力。雖然數字看起來真實，布局等軟實力看起來“虛”，但要知道后者其實才是一個企業最硬的核心實力。考慮一個企業的發展，軟實力是硬指標。在我看來，BAIC的3000萬輛汽車更應該關注其背后的發展質量。0

在新能源技術方面，BAIC掌握了核心的“三電”技術，在純電的基礎上，實現了純電、混合電、燃料電池三線發展模式，建立了新能源汽車整車、零部件、服務貿易等高效協調配套的新能源汽車全產業鏈。此外，BAIC部分涉及旅游領域。除了提供分時服務為核心，還面向市場推出了越野個性化出行服務。更重要的是，BAIC是第一家提供定制出行的整車企業。

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今天，BAIC取得3000萬輛的成績，一定是統籌規劃的結果，也是強化數字之外的軟指標和軟實力的結果。在業內人士看來，只講產銷量、強調速度的評價方式已經偏離了汽車行業的發展規律，但同時也要看到產銷量完成背后企業所做的布局和努力。雖然數字看起來真實，布局等軟實力看起來“虛”，但要知道后者其實才是一個企業最硬的核心實力。考慮一個企業的發展，軟實力是硬指標。在我看來，BAIC的3000萬輛汽車更應該關注其背后的發展質量。

標簽：北京奔馳現代北京汽車發現

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