大眾董事會主席大贊蓋茨想法：必須更快實現零碳發電 德國太保守了

日前，比爾·蓋茨在《我們如何在零碳世界旅行？如文中所述，如何在不排放溫室氣體的情況下滿足出行需求？答案其實很簡單，即使操作起來不一定簡單:

盡可能使用清潔電力驅動所有車輛，為無法做到這一點的車輛尋找廉價的替代燃料。蓋茨認為，

電動汽車在短途旅行中表現非常好，這意味著它非常適合作為私家車，甚至是中型運輸工具(如城市公交車和垃圾車)。但是，即使我們開發了零碳能源驅動的廉價長途電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。

問題是電池又大又重。你試圖移動的重量越大，你就需要越多的電池來驅動車輛。你用的電池越多，你的體重增加越多，這反過來會導致你需要更多的電力。

即使電池技術有了重大突破，電氣化也可能永遠不是18輪卡車、貨船和噴氣客機的實用解決方案。電力可以用來滿足短途旅行的需求，但我們需要為重型和長途車輛找到另一種解決方案。大眾董事會主席看了蓋茨的文章后，對赫伯特迪斯贊不絕口，直言蓋茨先生的想法很好，文章很精彩！赫伯特·迪斯認為比爾·蓋茨對出行領域的碳排放有深刻的理解。他不僅了解我們的汽車工業為此需要采取的行動，還能為各國政府如何制定規章制度，如何促進零碳發展提供建議。正如他所說，答案其實很簡單，就是盡可能使用電動汽車，覆蓋所有乘用車和大部分貨運、公交、環衛運輸車輛。尋找替代燃料可能需要一段時間，也就是像斯堪尼亞這樣由廢棄物轉化而來的第二代或第三代生物燃料。蓋茨在文章中沒有過多討論氫燃料電池，赫伯特迪斯認為是對的。

因為生產氫燃料電池所需的能量是純電動汽車的3倍，且效率較低；合成燃料在生產過程中也面臨著大量消耗能源的問題。即使能大規模生產，其高昂的價格也只能用于飛機等無法電氣化的交通工具。在赫伯特·迪斯看來，合成燃料可能會首先應用于賽車。與電動一級方程式賽車相比，使用合成燃料的F1賽車不僅可以實現碳中和，而且不會犧牲其原有的刺激性、趣味性、賽車體驗和科技競技感。“但話說回來，要實現這一切，我們必須更快地實現零碳發電。

這并不遙遠，但是德國目前的2038年停止使用煤電的計劃還是保守的！”赫伯特迪斯說道。

日前，比爾·蓋茨在《我們如何在零碳世界旅行？如文中所述，如何在不排放溫室氣體的情況下滿足出行需求？答案其實很簡單，即使操作起來不一定簡單:

盡可能使用清潔電力驅動所有車輛，為無法做到這一點的車輛尋找廉價的替代燃料。蓋茨認為，

電動汽車在短途旅行中表現非常好，這意味著它非常適合作為私家車，甚至是中型運輸工具(如城市公交車和垃圾車)。但是，即使我們開發了零碳能源驅動的廉價長途電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。

問題是電池又大又重。你試圖移動的重量越大，你就需要越多的電池來驅動車輛。你用的電池越多，你的體重增加越多，這反過來會導致你需要更多的電力。

即使電池技術有了重大突破，電氣化也可能永遠不是18輪卡車、貨船和噴氣客機的實用解決方案。電力可以用來滿足短途旅行的需求，但我們需要為重型和長途車輛找到另一種解決方案。大眾董事會主席看了蓋茨的文章后，對赫伯特迪斯贊不絕口，直言蓋茨先生的想法很好，文章很精彩！赫伯特·迪斯認為比爾·蓋茨對出行領域的碳排放有深刻的理解。他不僅了解我們的汽車工業為此需要采取的行動，還能為各國政府如何制定規章制度，如何促進零碳發展提供建議。正如他所說，答案其實很簡單，就是盡可能使用電動汽車，覆蓋所有乘用車和大部分貨運、公交、環衛運輸車輛。尋找替代燃料可能需要一段時間，也就是像斯堪尼亞這樣由廢棄物轉化而來的第二代或第三代生物燃料。蓋茨在文章中沒有過多討論氫燃料電池，赫伯特迪斯認為是對的。

因為生產氫燃料電池所需的能量是純電動汽車的3倍，且效率較低；合成燃料在生產過程中也面臨著大量消耗能源的問題。即使能大規模生產，其高昂的價格也只能用于飛機等無法電氣化的交通工具。在赫伯特·迪斯看來，合成燃料可能會首先應用于賽車。與電動一級方程式賽車相比，使用合成燃料的F1賽車不僅可以實現碳中和，而且不會犧牲其原有的刺激性、趣味性、賽車體驗和科技競技感。“但話說回來，要實現這一切，我們必須更快地實現零碳發電。

這并不遙遠，但是德國目前的2038年停止使用煤電的計劃還是保守的！”赫伯特迪斯說道。

標簽：大眾斯堪尼亞遠程

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