哪些“短路”風險在妨礙充電樁建設提速？

圖片來源:國家商報資料圖

今年的政府工作報告明確將“建設充電樁”列為加強“新基礎設施”的重要內容，期待其在拉動國內消費新需求、助力產業升級方面的作用。

目前已經出臺了很多加快充電樁充電的措施。但新華社記者調查發現，仍存在低質量設備作弊、設施疏于維護、企業無序競爭等影響政策效果的問題。

政策紅利密集加速充電樁“充電”。

國家能源局數據顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁數量已達132.2萬個。記者了解到，僅今年上半年，我國充電樁產量就增長了11.9%。

目前，各地繼續加大建設力度，出臺優惠政策，加快充電樁“充電”。

國網天津電力今年計劃建設4000多個公共充電樁。國網江蘇省電力公司表示，將投資約3.7億元加快充電設施建設，年內有望實現充電樁鄉鎮全覆蓋。

優惠政策方面，山東單個DC快充樁設施上限4.8萬元；在成都，單個充換電站最高可獲得500萬元的一次性補貼；昆明市對積極建設充電設施示范小區(建設安裝充電樁不少于200個)的相關企業，按照每個小區100萬元的標準給予一次性補助。

在上海，目前車樁比接近1:1，充電樁的推廣也從“改造”變成了“再利用”。今年4月初，《上海市促進電動汽車充電(置換)設施互聯互通有序發展暫行辦法》出臺，補貼向利用率高、維護好的充電樁傾斜。

一些地方努力提高管理效率。北京市今年首次加大了充電樁建設的安全生產管理和補貼后監管措施。北京、上海等地的政策強調建設充電樁設施設備市政管理平臺的重要性。

“短路”的風險依然存在:不好用，不好建，不好管，不可靠。

記者發現，充電樁行業還存在“短路”風險點。

-沒用。“有的充電樁是壞的，要么不能充，要么充得很慢。”在天津南開區的一個充電站，記者發現一排近10個充電樁中，只有3個在排隊充電。

這種現象并非孤例。業內人士表示，上海的公共充電樁和共享充電樁使用率不到5%，很多地方存在充電不暢和不充電的問題。

廣東省產品質量監督檢驗研究院2019年對市場上充電樁產品的風險監測結果顯示，70%的樣品存在安全隱患，容易漏電或起火，部分充電還存在“不插車充電”等風險。

業內人士表示，部分充電樁質量問題突出與企業取建設補貼有關。一位充電樁企業負責人告訴記者，目前建設補貼是很多充電樁企業的主要利潤來源，一些企業為了降低成本，匆忙裝了東西。“更有甚者，直接安裝廢樁，然后提高收費價格嚇跑消費者。只要沒人充電，就可以蒙混過關。”

記者了解到，上海國茂田玉娥小區的充電樁設施只是為了驗收，連預埋管線都沒有安裝。

-建造起來不容易。“申請人手續齊全，施工進行到一半。因為一個靠近電樁的居民突然反悔，要停工協商。”一位電力工作人員告訴記者，經常有居民對小區建設充電樁等大功率電器產生疑慮，覺得“既然我不能用，為什么要同意？”

記者了解到，目前小區建設充電樁需要居委會、業委會、物業公司達成一致。一旦居民拒絕，就很難順利施工。

此外，國網天津市電力公司市場部智能用電部充電基礎設施建設業務負責人謝勤告訴記者，大部分老舊小區的電網設計冗余度往往不足，這也限制了充電樁的建設。

-不容易管理。上海浦東某酒店停車場20個充電樁停車位，長期被燃油車占用。“酒店管理層不允許為這些停車位安裝地鎖。目前的解決辦法是雇人‘盯著’，不讓燃油車占地方。”充電樁運營商上海電信運營總監齊光洲告訴記者，為此企業每個月要多支付幾千元的人力成本，這樣的問題阻礙了業務拓展。

-不可靠。“有些企業不具備建設充電樁的資質，卻打著‘新基建’的幌子，利用行業知名度做‘炒租’的‘黃牛’生意。天津一家充電樁公司的執行董事謝濱告訴記者，一些企業已經承包了……到處都是商圈的街區，壟斷地塊后轉租牟利，導致一些地方的田租這兩年漲了很多倍。

業內人士表示，也有不法分子打著“按月訂閱充電樁”的幌子搞。“卷起訂閱就跑。”記者了解到，上海某公司曾誘市民投資“共享充電樁”，投資者損失慘重。

工信部:繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵探索換電模式。

第三方數據顯示，2020年1-6月，全國新注冊充電樁相關企業9939家，同比增長11.2%。僅6月份，新登記企業就達2385家，同比增長11.2%。業內專家預計，未來充電樁行業市場規模將達到1000億元，間接拉動相關行業市場超過萬億元，對于拉動國內消費新需求，助力產業升級具有重要意義。

獎勵補償政策調整為運營補貼為主，建設補貼為輔。針對補問題，華銳快充(天津)科技有限公司總經理曾歡建議，可以根據實際充電量等指標考慮補貼。上海市發改委能源處處長王志強表示，新的補貼政策和導向應專門解決消費者在充電樁使用過程中的痛點，如使用效率低、燃油車占用、支付方式不一致等補貼標準也從“已建”變成了“已用”充電樁。

謝勤建議加大老舊小區改造的人力投入，提前充電樁進場。“特別要注意電網的冗余，做好擴容工作。在新能源汽車加速發展的當下，這將涉及兩個關鍵點:充電體驗和用電安全。”

天津市市場監管委標準化處副處長張永來表示，監管部門要進一步強化責任，不僅要審批受理項目，還要以適當形式進行回訪，堅決依法處理擾亂正常市場秩序的企業，并建立明確的獎懲制度，規范行業發展。

目前，我國正在探索通過換電模式解決部分用戶充電難、充電慢的問題。工信部副部長新表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設。工信部鼓勵企業研發新能源汽車充換電新技術，探索“車電分離”模式應用，并將會同有關部門完善相關技術標準和管理政策。

圖片來源:國家商報資料圖

今年的政府工作報告明確將“建設充電樁”列為加強“新基礎設施”的重要內容，期待其在拉動國內消費新需求、助力產業升級方面的作用。

目前已經出臺了很多加快充電樁充電的措施。但新華社記者調查發現，仍存在低質量設備作弊、設施疏于維護、企業無序競爭等影響政策效果的問題。

政策紅利密集加速充電樁“充電”。

國家能源局數據顯示，截至2020年6月底，我國各類充電樁數量已達132.2萬個。記者了解到，僅今年上半年，我國充電樁產量就增長了11.9%。

目前，各地都在繼續加大建設力度，出臺優惠政策向上的充電樁“充電”。

國網天津電力今年計劃建設4000多個公共充電樁。國網江蘇省電力公司表示，將投資約3.7億元加快充電設施建設，年內有望實現充電樁鄉鎮全覆蓋。

優惠政策方面，山東單個DC快充樁設施上限4.8萬元；在成都，單個充換電站最高可獲得500萬元的一次性補貼；昆明市對積極建設充電設施示范小區(建設安裝充電樁不少于200個)的相關企業，按照每個小區100萬元的標準給予一次性補助。

在上海，目前車樁比接近1:1，充電樁的推廣也從“改造”變成了“再利用”。今年4月初，《上海市促進電動汽車充電(置換)設施互聯互通有序發展暫行辦法》出臺，補貼向利用率高、維護好的充電樁傾斜。

一些地方努力提高管理效率。北京市今年首次加大了充電樁建設的安全生產管理和補貼后監管措施。北京、上海等地的政策強調建設充電樁設施設備市政管理平臺的重要性。

“短路”的風險依然存在:不好用，不好建，不好管，不可靠。

記者發現，充電樁行業還存在“短路”風險點。

-沒用。“有的充電樁是壞的，要么不能充，要么充得很慢。”在天津南開區的一個充電站，記者發現一排近10個充電樁中，只有3個在排隊充電。

這種現象并非孤例。業內人士表示，上海的公共充電樁和共享充電樁使用率不到5%，很多地方存在充電不暢和不充電的問題。

廣東省產品質量監督檢驗研究院2019年對市場上充電樁產品的風險監測結果顯示，70%的樣品存在安全隱患，容易漏電或起火，部分充電還存在“不插車充電”等風險。

業內人士表示，部分充電樁質量問題突出與企業取建設補貼有關。一位充電樁企業負責人告訴記者，目前建設補貼是很多充電樁企業的主要利潤來源，一些企業為了降低成本，匆忙裝了東西。“更有甚者，直接安裝廢樁，然后提高收費價格嚇跑消費者。只要沒人充電，就可以蒙混過關。”

記者了解到，上海國茂田玉娥小區的充電樁設施只是為了驗收，連預埋管線都沒有安裝。

-建造起來不容易。“申請人手續齊全，施工進行到一半。因為一個靠近電樁的居民突然反悔，要停工協商。”一位電力工作人員告訴記者，經常有居民對小區建設充電樁等大功率電器產生疑慮，覺得“既然我不能用，為什么要同意？”

記者了解到，目前小區建設充電樁需要居委會、業委會、物業公司達成一致。一旦居民拒絕，就很難順利施工。

此外，國網天津市電力公司市場部智能用電部充電基礎設施建設業務負責人謝勤告訴記者，大部分老舊小區的電網設計冗余度往往不足，這也限制了充電樁的建設。

-不容易管理。上海浦東某酒店停車場20個充電樁停車位，長期被燃油車占用。“酒店管理層不允許為這些停車位安裝地鎖。目前的解決辦法是雇人‘盯著’，不讓燃油車占地方。”充電樁運營商上海電信運營總監齊光洲告訴記者，為此企業每個月要多支付幾千元的人力成本，這樣的問題阻礙了業務拓展。

-不可靠。“有些企業不具備建設充電樁的資質，卻打著‘新基建’的幌子，利用行業知名度做‘炒租’的‘黃牛’生意。天津一家充電樁公司的執行董事謝濱告訴記者，一些企業已經承包了……到處都是商圈的街區，壟斷地塊后轉租牟利，導致一些地方的田租這兩年漲了很多倍。

業內人士表示，也有不法分子打著“按月訂閱充電樁”的幌子搞。“卷起訂閱就跑。”記者了解到，上海某公司曾誘市民投資“共享充電樁”，投資者損失慘重。

工信部:繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵探索換電模式。

第三方數據顯示，2020年1-6月，全國新注冊充電樁相關企業9939家，同比增長11.2%。僅6月份，新登記企業就達2385家，同比增長11.2%。業內專家預計，未來充電樁行業市場規模將達到1000億元，間接拉動相關行業市場超過萬億元，對于拉動國內消費新需求，助力產業升級具有重要意義。

獎勵補償政策調整為運營補貼為主，建設補貼為輔。針對補問題，華銳快充(天津)科技有限公司總經理曾歡建議，可以根據實際充電量等指標考慮補貼。上海市發改委能源處處長王志強表示，新的補貼政策和導向應專門解決消費者在充電樁使用過程中的痛點，如使用效率低、燃油車占用、支付方式不一致等補貼標準也從“已建”變成了“已用”充電樁。

謝勤建議加大老舊小區改造的人力投入，提前充電樁進場。“特別要注意電網的冗余，做好擴容工作。在新能源汽車加速發展的當下，這將涉及兩個關鍵點:充電體驗和用電安全。”

天津市市場監管委標準化處副處長張永來表示，監管部門要進一步強化責任，不僅要審批受理項目，還要以適當形式進行回訪，堅決依法處理擾亂正常市場秩序的企業，并建立明確的獎懲制度，規范行業發展。

目前，我國正在探索通過換電模式解決部分用戶充電難、充電慢的問題。工信部副部長新表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設。工信部鼓勵企業研發新能源汽車充換電新技術，探索“車電分離”模式應用，并將會同有關部門完善相關技術標準和管理政策。

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