最近長城汽車(601633。2333.HK SH)發布了2020年上半年的財務報告。報告期內，營業總收入359.29億元，同比下降13.2%；歸母凈利潤11.46億元，同比下降24.46%。
受疫情疊加車市下行壓力影響，上半年車企業績受到一定影響。其中，歸屬于東風集團母公司權益持有人的利潤同比下降64.49%；SAIC上半年凈利潤同比下滑39.01%；廣汽集團同比下降約52.87%。
但隨著復工復產的推進，各車企的Q2都出現了較大的回暖，長城在第二季度回暖明顯。相比Q1虧損的6.5億元凈利潤，Q2實現凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
圖片來源:車企官網
從銷量來看，今年上半年，長城累計銷量達39.98萬輛，同比下降13.14%，但海外銷量小幅增長1.71%，至2.64萬輛。
從長城汽車的四大板塊來看，哈弗依然頂著半邊天，但是WEY和歐拉表現不佳，一定程度上是對長城的拖累。
“無論是新能源還是高端發展路線，對長城來說都不會太容易。”對于WEY和歐拉的前景，資深汽車行業分析師任萬福告訴時代財經記者，在新能源領域，長城需要不斷加大投入才能跟上發展。至于WEY，已經到了量變到質變的關鍵節點。
研發同比增長30%，資產負債率攀升。
對于業績下滑，長城汽車在中報中表示，凈利潤下滑主要是新冠肺炎疫情、集團銷量同比下降、R&D投資持續增加所致。
財報顯示，今年上半年，長城汽車營業總收入和凈利潤同比分別下降13.2%和24.46%。隨著中國汽車市場的復蘇，長城汽車在第二季度取得了很大的增長。其Q2總營收235.13億元，同比增長25.4%，環比增長89.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
研發方面，今年上半年，長城汽車累計研發費用12.2億元，較去年同期的9.18億元增長32.97%。
8月28日，長城告訴時代財經，今年上半年，全球汽車市場受到疫情等因素的沖擊。面對不斷變化的外部環境，長城汽車推進“新四化”和全球化進程，全面加快組織變革，以科技為引領，以轉型為全球科技出行公司為目標。
值得關注的是，報告期內，長城汽車資產負債率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。這主要是受總負債上升的影響。財報顯示，截至2020年6月30日，長城汽車總資產達1194億元，比上年末增長5.5%；負債總額660.87億元，較去年末增長12.6%。
圖片來源:車企官網
財報顯示，今年以來，長城已發行三期超短期融資，其中，5月20日，長城汽車發行第一期超短期融資券，金額為20億元；隨后，分別于7月22日和8月24日發行超短融，融資10億元。截至8月，長城超短期融資券第三期發行完畢，其超短期融資券注冊額度已達40億元。
業內人士表示，長城汽車發行超短期融資券是資本市場的正常運作，企業以短期、滾動的方式發行，借新還舊。
在二級資本市場的表現上，今年上半年，長城汽車a股和港股股價較去年底分別下跌了9.92%和9.7%，而從市值上看，長城汽車兩只股票蒸發超過160億元。
盡管業績下滑，長城還是被不少機構和基金增持。報告期內，長城汽車前十大a股流通股東中，新增2家股東，分別為全國社保基金103組合和中國建設銀行股份有限公司-嘉實信消費股票型證券投資基金。香港金管局-自有資金和中國人民人壽保險股份有限公司-傳統-一般保險產品的持有量也分別較上期增長21.07%和45.94%。
圖片來源:車企官網
其各個部門發展不平衡，威和歐拉都在拖后腿。
長城汽車營業總收入的下降主要可以歸因于汽車銷售收入的減少。報告期內，長城汽車整車銷售收入下降12.17%至319.72億元，零部件及其他收入小幅增長1.04%。
今年上半年，長城汽車累計銷量達39.98萬輛，同比下降13.14%。其中，其四大板塊發展不平衡，哈弗和皮卡仍是銷售主力。可惜WEY和Euler的表現較低，拖累了集團的整體表現。
具體來看，今年上半年哈弗品牌累計銷量為26.2萬輛，比去年同期下降25.69%，但占長城汽車同期累計銷量的60%以上。長城皮卡成為長城汽車的又一個長期業績，1-6月累計銷量9.68萬輛。
招行國際研究部白奕陽認為，鑒于政策利好和長城皮卡的品牌影響力，其銷量有望持續增長，同時將帶動公司整體單價提升。數據顯示，長城上半年累計銷量為45106輛，5月和6月表現強勁，分別售出10006輛和15003輛。
另一方面，致力于探索獨立豪華和新能源市場的WEY和Euler逐漸落后。數據顯示，今年上半年，WEY累計銷量同比暴跌43.18%至2.66萬輛，歐拉品牌累計銷量同比暴跌65.07%至不足1萬輛。
圖片來源:車企官網
今年7月，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車30周年系列宣傳中啟動“自省模式”，拋出了引起業界熱議的問題——“長城汽車明年還能活下去嗎？”
對于長城汽車的發展現狀，魏建軍在官方視頻中表示，“每一次成功的過去，都有可能拖住未來。如果還看不到顛覆性的變化，那一定是我們。”
對此，資深汽車行業分析師賈對表示，長城進入新的發展時期，一個目標是提升品牌(WEY)，包括近期高端產品的銷售，提高盈利能力；二是加快新能源和智能化步伐；三是拓展全球化戰略。
顯然，如何穩定長城哈弗和皮卡現有的發展趨勢，提振WEY和歐拉品牌的銷售業績，已經成為長城急需解決的問題。
值得關注的是，長城汽車也在展開一系列產品和技術攻勢。據悉，技術上，7月2日，長城汽車相繼發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺；產品方面，第三代哈弗H6已經預售，將于8月30日上市，哈弗狗將于9月上市，坦克300也已亮相成都車展。
因為上半年銷售完成率不樂觀，長城此前已經下調了全年銷售目標。根據長城汽車此前發布的2020年限制性股票和股票期權激勵計劃，修改了股權激勵計劃的業績考核目標，將2020年的銷售目標由之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤由之前的47億元下調至40.5億元。最近長城汽車(601633。2333.HK SH)發布了2020年上半年的財務報告。報告期內，營業總收入359.29億元，同比下降13.2%；歸母凈利潤11.46億元，同比下降24.46%。
受疫情疊加車市下行壓力影響，上半年車企業績受到一定影響。其中，歸屬于東風集團母公司權益持有人的利潤同比下降64.49%；SAIC上半年凈利潤同比下滑39.01%；廣汽集團同比下降約52.87%。
但隨著復工復產的推進，各車企的Q2都出現了較大的回暖，長城在第二季度回暖明顯。相比Q1虧損的6.5億元凈利潤，Q2實現凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
圖片來源:車企官網
從銷量來看，今年上半年，長城累計銷量達39.98萬輛，同比下降13.14%，但海外銷量小幅增長1.71%，至2.64萬輛。
從長城汽車的四大板塊來看，哈弗依然頂著半邊天，但是WEY和歐拉表現不佳，一定程度上是對長城的拖累。
“無論是新能源還是高端發展路線，對長城來說都不會太容易。”對于WEY和歐拉的前景，資深汽車行業分析師任萬福告訴時代財經記者，在新能源領域，長城需要不斷加大投入才能跟上發展。至于WEY，已經到了量變到質變的關鍵節點。
研發同比增長30%，資產負債率攀升。
對于業績下滑，長城汽車在中報中表示，凈利潤下滑主要是新冠肺炎疫情、集團銷量同比下降、R&D投資持續增加所致。
財報顯示，今年上半年，長城汽車營業總收入和凈利潤同比分別下降13.2%和24.46%。隨著中國汽車市場的復蘇，長城汽車在第二季度取得了很大的增長。其Q2總營收235.13億元，同比增長25.4%，環比增長89.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
研發方面，今年上半年，長城汽車累計研發費用12.2億元，較去年同期的9.18億元增長32.97%。
8月28日，長城告訴時代財經，今年上半年，全球汽車市場受到疫情等因素的沖擊。面對不斷變化的外部環境，長城汽車推進“新四化”和全球化進程，全面加快組織變革，以科技為引領，以轉型為全球科技出行公司為目標。
值得關注的是，報告期內，長城汽車資產負債率略有上升，由去年同期的44.55%上升至今年的55.37%。這主要是受總負債上升的影響。財報顯示，截至2020年6月30日，長城汽車總資產達1194億元，比上年末增長5.5%；負債總額660.87億元，較去年末增長12.6%。
圖片來源:車企官網
財報顯示，今年以來，長城已發行三期超短期融資，其中，5月20日，長城汽車發行第一期超短期融資券，金額為20億元；隨后，分別于7月22日和8月24日發行超短融，融資10億元。截至8月，長城超短期融資券第三期發行完畢，其超短期融資券注冊額度已達40億元。
業內人士表示，長城汽車發行超短期融資券是資本市場的正常運作，企業以短期、滾動的方式發行，借新還舊。
在二級資本市場的表現上，今年上半年，長城汽車a股和港股股價較去年底分別下跌了9.92%和9.7%，而從市值上看，長城汽車兩只股票蒸發超過160億元。
盡管業績下滑，長城還是被不少機構和基金增持。報告期內，長城汽車前十大a股流通股東中，新增2家股東，分別為全國社保基金103組合和中國建設銀行股份有限公司-嘉實信消費股票型證券投資基金。香港金管局-自有資金和中國人民人壽保險股份有限公司-傳統-一般保險產品的持有量也分別較上期增長21.07%和45.94%。
圖片來源:車企官網
其各個部門發展不平衡，威和歐拉都在拖后腿。
長城汽車營業總收入的下降主要可以歸因于汽車銷售收入的減少。報告期內，長城汽車整車銷售收入下降12.17%至319.72億元，零部件及其他收入小幅增長1.04%。
今年上半年，長城汽車累計銷量達39.98萬輛，同比下降13.14%。其中，其四大板塊發展不平衡，哈弗和皮卡仍是銷售主力。可惜WEY和Euler的表現較低，拖累了集團的整體表現。
具體來看，今年上半年哈弗品牌累計銷量為26.2萬輛，比去年同期下降25.69%，但占長城汽車同期累計銷量的60%以上。長城皮卡成為長城汽車的又一個長期業績，1-6月累計銷量9.68萬輛。
招行國際研究部白奕陽認為，鑒于政策利好和長城皮卡的品牌影響力，其銷量有望持續增長，同時將帶動公司整體單價提升。數據顯示，長城上半年累計銷量為45106輛，5月和6月表現強勁，分別售出10006輛和15003輛。
另一方面，致力于探索獨立豪華和新能源市場的WEY和Euler逐漸落后。數據顯示，今年上半年，WEY累計銷量同比暴跌43.18%至2.66萬輛，歐拉品牌累計銷量同比暴跌65.07%至不足1萬輛。
圖片來源:車企官網
今年7月，長城汽車董事長魏建軍在長城汽車30周年系列宣傳中啟動“自省模式”，拋出了引起業界熱議的問題——“長城汽車明年還能活下去嗎？”
對于長城汽車的發展現狀，魏建軍在官方視頻中表示，“每一次成功的過去，都有可能拖住未來。如果還看不到顛覆性的變化，那一定是我們。”
對此，資深汽車行業分析師賈對表示，長城進入新的發展時期，一個目標是提升品牌(WEY)，包括近期高端產品的銷售，提高盈利能力；二是加快新能源和智能化步伐；三是拓展全球化戰略。
顯然，如何穩定長城哈弗和皮卡現有的發展趨勢，提振WEY和歐拉品牌的銷售業績，已經成為長城急需解決的問題。
值得關注的是，長城汽車也在展開一系列產品和技術攻勢。據悉，技術上，7月2日，長城汽車相繼發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺；產品方面，第三代哈弗H6已經預售，將于8月30日上市，哈弗狗將于9月上市，坦克300也已亮相成都車展。
因為上半年銷售完成率不樂觀，長城此前已經下調了全年銷售目標。根據長城汽車此前發布的2020年限制性股票和股票期權激勵計劃，修改了股權激勵計劃的業績考核目標，將2020年的銷售目標由之前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤由之前的47億元下調至40.5億元。
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