開盤暴漲66%，小鵬汽車：超越特斯拉，成為下一個豐田

作者|程孝義

編輯|李歡歡

一夜之間，Xpeng Motors CEO何的身家飆升了200多億元。

前10分鐘，Xpeng Motors股價漲幅超過66%。市值一度超過李，被多家華爾街投行看好。截至美股收盤，Xpeng Motors股價飆升41.47%，收于每股21.22美元，將開拓者蔚來和李甩在身后。何和他一手打造的Xpeng電機成為資本市場的新寵。

8月27日晚，Xpeng汽車正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“XPEV”，成為繼蔚來汽車、李之后第三家成功赴美上市的中國造車新勢力。

在資本市場的一片掌聲中，Xpeng Motors的IPO價格從最初的11美元躍升至15美元，募資規模從10.75億美元擴大至15億美元。收盤后總市值約150億美元，再次刷新了中企在美IPO紀錄。

為什么中間是小鵬來源:Xpeng汽車官方微信官方賬號

在敲鐘現場，一向慢悠悠、穩扎穩打、低調的中年人何，罕見地表現出年輕人的風范。他舉起緊緊攥著的拳頭，難掩激動和興奮。當他用不同于往常的高調說出“人因夢想而偉大”時，一個新的夢想已經在潛伏。

Xpeng Motors的下一個目標是“成為一家市值數千億美元的公司”。

IPO背后:僅一個平臺就有4萬多訂閱用戶。

超過4萬人涌入平臺認購，Xpeng Motors股票新散戶通道剛剛開通，刷新了老虎證券平臺歷史散戶認購人數和金額的紀錄。

老虎證券是小鵬IPO的承銷商之一，負責機構銷售和面向普通投資者的零售銷售。紅鯡魚招股書后，老虎證券進入“備戰”狀態。

“小鵬IPO異常火爆，多次融資，”老虎證券投行合伙人對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，包括老虎在內的所有投行都在盡力保護自己的鎖單。“我們希望大家都能‘吃肉’，分享新經濟公司上市的紅利。”

最終，老虎證券為Xpeng Motors貢獻了24億美元的訂單。老虎證券創始人兼CEO吳天華向未來汽車日報坦言，這不僅創造了老虎IPO承銷項目新紀錄(原紀錄為李18.87億美元)，也大大超過了計劃的募資規模。

來源:Xpeng汽車官方。

“小鵬目前的財政狀況良好。投資者非常看好小鵬P7的訂單量，也認可公司的管理團隊。”據上述合伙人介紹，美國投資者對新能源汽車在中國市場的發展前景極為看好。

現在判斷哪家公司會脫穎而出可能還為時過早，但隨著中國未來成為世界上最大的電動汽車制造商之一，如果一家公司能在中國市場占據一定份額，就意味著它有巨大的增長空間。

乘聯會數據顯示，2020年1-7月，新能源狹義乘用車累計銷量為39.8萬輛，其中特斯拉、蔚來、理想、Xpeng汽車銷量分別為56768輛、14321輛、11945輛、7149輛，分別占市場份額約14.12%、3.59%、2.99%、1.99%。

雖然銷量暫列新車頭部陣營第三，但Xpeng Motors上市首日盤中股價漲幅超過66%，備受投資者追捧。

對此，老虎證券的投行合伙人并不感到意外。“美國投資者更關心公司業務的潛在增長，中國公司也是如此。小鵬不僅在美股市場有直接的標桿公司——特斯拉，在中國新能源汽車(蓬勃發展)的大趨勢下，未來也有很好的發展潛力。

這一切，他肖鵬還應該感謝2015年9月的冰島之行。當時，京華創始管理合伙人張穎……中國，“組局”，帶著一堆企業家和未上市公司老板去冰島旅游交流。

開吉普車，住小木屋，在冰島睡下鋪，7天沒有手機信號。參與者有了更深入的接觸。當時，何還是阿里的高管，也是Xpeng Motors的投資人。正是在這次冰島之行中，何認識了Xpeng Motors未來的總裁顧，以及參與A輪及之后每一輪融資的經緯創投投資人、合伙人萬浩基。

當時萬浩基發現特斯拉的市值很高，認為中國的標桿公司至少有幾百億美元的成長空間。再加上中國的政策支持，“我覺得這個賽道的天花板很高”。因此，當擅長管理、脾氣沉穩的何以Xpeng Motors CEO的身份打電話詢問萬浩基經緯創投是否有興趣參與時，后者毫不猶豫地跟進了。

穩重是萬浩基認可何的重要原因。車企很需要一個穩重的人，因為造車要把生命放在第一位。“經得起各種考驗的人，有適合做車企的基因”。

一流的公司拼的是團隊，好的團隊總是稀缺的。VC投資人在投資賽道的時候是愿意投資創業者的。

不會造車的程序員不是好的產品經理。

與社會地位的飆升相比，新的夢想是何奮斗的源泉。六年前實現財務自由時，他擁有了財富，卻陷入了精神的荒蕪。

何肖鵬出生于計算機科學專業，他職業生涯的前半部分都在與軟件和算法打交道。37歲時，在何、、俞永福聯合創辦UC優視以40億美元嫁入阿里巴巴集團后，何身價暴漲，實現了大學定下的“40歲前財務自由”的目標。

但對于心中有火的何來說，提前實現目標讓他失去了奮斗的引擎。在經歷了40年的困惑之后，何肖鵬清楚地看到了自己內心深處的渴望。他鄭重地告訴創業伙伴黃榮海，人生三件事最重要:自我、家庭、事業。現在他想造一輛車，重新找回自己。

于是，在2017年，重新發現自己目標的擔任Xpeng Motors CEO時，留下了一句話“再次創業后，酸甜苦辣，依然是少年歸來”。

何肖鵬的互聯網思維是吸引早期投資者的重要原因。參與Xpeng Motors A+輪投資的光速中國基金創始合伙人閆涵，在x Peng Motors廣州總部的“云敲鐘”現場這樣說。他對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，作為互聯網人，何肖鵬一定會在傳統汽車制造和智能汽車制造領域做出不一樣的成績。

在張小龍推出微信之前，何肖鵬在廣州的產品經理圈里算是“教父級”的產品經理。想象力是他的源動力，迭代是他產品雕刻的核心方法論。“99%的創新都會失敗，另外1%可能經歷了999次試錯和優化。”

但是造車并沒有給他肖鵬留下多少試錯的余地。

在造車之初，何肖鵬就想優化測試版車的一個外觀細節，工程方面的同事馬上跳出來反對，說現在的版本最安全，工程上最容易實現，供應鏈反應最快。如果何肖鵬追求完美，堅持優化迭代，將面臨9個月開模試模的巨大損失，價值500萬元的模具和所有材料將成為“廢物”。

小鵬P7交付現場來源:Xpeng Motors

幾次碰壁后，何肖鵬意識到，在互聯網行業，想做就能做，造車就做不到。

跨界創業比產品更需要快速迭代何肖鵬。經緯中國創始管理合伙人記得有一個月左右沒見到何，但再次見面后發現他變了很多，“對汽車行業、行業、外部環境都有了新的見解”。

何肖鵬曾經是程序員和產品經理……，但他“不善交際”，更擅長處理代碼。有一次，何和蔚來汽車CEO李斌一起參加晚宴，與造車新勢力掌門人李斌·侃侃攀談。當他們熱情地向大家推薦蔚來汽車時，何肖鵬幾乎沒有說一句話。“我覺得自己像個失敗的推銷員。”

轉折點出現在2019年下半年。Xpeng Motors發布了2020款G3車型，部分2019款G3車主經過一年多的“盲訂”，于2019年初提車。這部分車主無法接受性能配置在短短幾個月內大幅提升，新車“里程增加但價格下降”；另一方面，一些2019款G3的新車主認為，小鵬隱瞞了即將發布新車的事實，誘導他們在新車上市時購買老款車型。

矛盾持續發酵，愈演愈烈。一向低調的何親自發長文回應此事，并拿出賠償方案安撫車主。事后，何肖鵬反省了自己。“當我們為客戶提供服務時，我們可能達不到預期的效果。只有付出傻傻的愛，付出無回報，才能讓我們的顧客感受到發自內心的關懷。”

2020年，何肖鵬在小鵬P7上市前，向全體員工發出內部信，決定將工作重心轉移到“All in銷售服務”上來。不擅長社交的何開始參加各種直播節目，親自去Xpeng Motors為喜歡短視頻流媒體的潛在年輕用戶種草，重新思考朋友圈的運營模式。他的個人微博成了Xpeng Motors最新消息的集散地。

這種全包狀態打消了投資者的疑慮。萬浩基告訴未來汽車日報，他肖鵬這幾年一直在日復一日的保持對公司的投入，并不是抱著的心態造車，而是一步步實現自己的想法。“所以我從不擔心Xpeng Motors無法獲得資金或生產產品。他的性格和做這件事的初衷從未改變。”

追隨特斯拉的腳步

恐怕沒有一家新造車企業比Xpeng Motors與特斯拉的淵源更深，特斯拉開源代碼的受益者，前員工未完成的業務糾紛，以及目標產品強大的技術概念。

“我真的相信特斯拉會成為一家偉大的公司。如果這個‘偉大’需要用市值來衡量，我認為會超過5000億美元。”在與極客公園創始人張鵬的聊天中，何肖鵬毫不掩飾自己對馬斯克的欣賞。他認為，改變汽車行業需要有實力的人和有新邏輯思維的企業，馬斯克就是其中之一。

但何肖鵬并不是馬斯克的追隨者，他的模仿只是為了超越。

2019年12月30日，首批國產特斯拉在上海超級工廠交付。和李首席執行官李想都表示，他們感到不同程度的壓力，但他不同意。“我們的車比特斯拉好多了。”。

由于與特斯拉關系密切，Xpeng Motors被認為是新車制造商中“最像特斯拉”的公司。

自2019年第四季度財報以來，特斯拉透露出一個重要信號:其軟件服務正逐漸符合蘋果閉環生態，或將成為未來最重要的商業模式。2020財年第一季度，蘋果服務收入高達127億美元，占總收入的23%。特斯拉還將繼續受益于軟件應用商店的推出，每月9.99美元的高級連接服務費和2000美元的OTA升級服務。

Xpeng汽車路演PPT來源:雷迪觸網

在Xpeng Motors的IPO路演PPT中，第一個投資亮點就是提供額外軟件和內容訂閱的創新商業模式。官方數據顯示，目前約有50%的車主選擇訂購2萬元價位的小鵬智能駕駛3.0系統(XPPILOT 3.0)。2020年6月，Xpeng Motors已經升級了其OTA，并增加了額外的音樂流媒體服務，未來還將增加更多的軟件和內容訂閱。

此外，特斯拉和小鵬在技術路線上都選擇了蘋果IOS的封閉系統。

特斯拉第一個打破了汽車行業百年來固有的供應鏈體系。電子和電氣架構、自動駕駛芯片、算法和車載系統都是自主開發的。并在此基礎上將手機的版本升級功能帶入汽車圈，其OTA(空中下載)功能甚至可以提升汽車的性能。例如，雙電機版本的續航Model 3將把0-60英里/小時的加速時間從4.4秒減少到3.9秒。

Xpeng Motors的最新產品小鵬P7是“從軟件到算法，從數據到操作，從儀器到市場，甚至主板設計”。為了補充完整的R&D整個鏈條，制造，銷售和運營……f智能汽車，Xpeng Motors自建肇慶Xpeng Motors智能網聯科技產業園。

根據IPO招股書，2018年至2020年上半年，R&D對Xpeng Motors的總投資約為37.5億元，占總運營費用的59%，R&D人員約占43%。作者|程孝義

編輯|李歡歡

一夜之間，Xpeng Motors CEO何的身家飆升了200多億元。

前10分鐘，Xpeng Motors股價漲幅超過66%。市值一度超過李，被多家華爾街投行看好。截至美股收盤，Xpeng Motors股價飆升41.47%，收于每股21.22美元，將開拓者蔚來和李甩在身后。何和他一手打造的Xpeng電機成為資本市場的新寵。

8月27日晚，Xpeng汽車正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為“XPEV”，成為繼蔚來汽車、李之后第三家成功赴美上市的中國造車新勢力。

在資本市場的一片掌聲中，Xpeng Motors的IPO價格從最初的11美元躍升至15美元，募資規模從10.75億美元擴大至15億美元。收盤后總市值約150億美元，再次刷新了中企在美IPO紀錄。

為什么中間是小鵬來源:Xpeng汽車官方微信官方賬號

在敲鐘現場，一向慢悠悠、穩扎穩打、低調的中年人何，罕見地表現出年輕人的風范。他舉起緊緊攥著的拳頭，難掩激動和興奮。當他用不同于往常的高調說出“人因夢想而偉大”時，一個新的夢想已經在潛伏。

Xpeng Motors的下一個目標是“成為一家市值數千億美元的公司”。

IPO背后:僅一個平臺就有4萬多訂閱用戶。

超過4萬人涌入平臺認購，Xpeng Motors股票新散戶通道剛剛開通，刷新了老虎證券平臺歷史散戶認購人數和金額的紀錄。

老虎證券是小鵬IPO的承銷商之一，負責機構銷售和面向普通投資者的零售銷售。紅鯡魚招股書后，老虎證券進入“備戰”狀態。

“小鵬IPO異常火爆，多次融資，”老虎證券投行合伙人對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，包括老虎在內的所有投行都在盡力保護自己的鎖單。“我們希望大家都能‘吃肉’，分享新經濟公司上市的紅利。”

最終，老虎證券為Xpeng Motors貢獻了24億美元的訂單。老虎證券創始人兼CEO吳天華向未來汽車日報坦言，這不僅創造了老虎IPO承銷項目新紀錄(原紀錄為李18.87億美元)，也大大超過了計劃的募資規模。

來源:Xpeng汽車官方。

“小鵬目前的財政狀況良好。投資者非常看好小鵬P7的訂單量，也認可公司的管理團隊。”據上述合伙人介紹，美國投資者對新能源汽車在中國市場的發展前景極為看好。

現在判斷哪家公司會脫穎而出可能還為時過早，但隨著中國未來成為世界上最大的電動汽車制造商之一，如果一家公司能在中國市場占據一定份額，就意味著它有巨大的增長空間。

乘聯會數據顯示，2020年1-7月，新能源狹義乘用車累計銷量為39.8萬輛，其中特斯拉、蔚來、理想、Xpeng汽車銷量分別為56768輛、14321輛、11945輛、7149輛，分別占市場份額約14.12%、3.59%、2.99%、1.99%。

雖然銷量暫列新車頭部陣營第三，但Xpeng Motors上市首日盤中股價漲幅超過66%，備受投資者追捧。

對此，老虎證券的投行合伙人并不感到意外。“美國投資者更關心公司業務的潛在增長，中國公司也是如此……南小鵬不僅在美股市場有直接的標桿公司——特斯拉，在中國新能源汽車(蓬勃發展)的大趨勢下，未來也有很好的發展潛力。

這一切，他肖鵬還應該感謝2015年9月的冰島之行。當時經緯中國創始管理合伙人張穎“組局”，帶著一堆企業家和未上市公司老板去冰島旅游交流。

開吉普車，住小木屋，在冰島睡下鋪，7天沒有手機信號。參與者有了更深入的接觸。當時，何還是阿里的高管，也是Xpeng Motors的投資人。正是在這次冰島之行中，何認識了Xpeng Motors未來的總裁顧，以及參與A輪及之后每一輪融資的經緯創投投資人、合伙人萬浩基。

當時萬浩基發現特斯拉的市值很高，認為中國的標桿公司至少有幾百億美元的成長空間。再加上中國的政策支持，“我覺得這個賽道的天花板很高”。因此，當擅長管理、脾氣沉穩的何以Xpeng Motors CEO的身份打電話詢問萬浩基經緯創投是否有興趣參與時，后者毫不猶豫地跟進了。

穩重是萬浩基認可何的重要原因。車企很需要一個穩重的人，因為造車要把生命放在第一位。“經得起各種考驗的人，有適合做車企的基因”。

一流的公司拼的是團隊，好的團隊總是稀缺的。VC投資人在投資賽道的時候是愿意投資創業者的。

不會造車的程序員不是好的產品經理。

與社會地位的飆升相比，新的夢想是何奮斗的源泉。六年前實現財務自由時，他擁有了財富，卻陷入了精神的荒蕪。

何肖鵬出生于計算機科學專業，他職業生涯的前半部分都在與軟件和算法打交道。37歲時，在何、、俞永福聯合創辦UC優視以40億美元嫁入阿里巴巴集團后，何身價暴漲，實現了大學定下的“40歲前財務自由”的目標。

但對于心中有火的何來說，提前實現目標讓他失去了奮斗的引擎。在經歷了40年的困惑之后，何肖鵬清楚地看到了自己內心深處的渴望。他鄭重地告訴創業伙伴黃榮海，人生三件事最重要:自我、家庭、事業。現在他想造一輛車，重新找回自己。

于是，在2017年，重新發現自己目標的擔任Xpeng Motors CEO時，留下了一句話“再次創業后，酸甜苦辣，依然是少年歸來”。

何肖鵬的互聯網思維是吸引早期投資者的重要原因。參與Xpeng Motors A+輪投資的光速中國基金創始合伙人閆涵，在x Peng Motors廣州總部的“云敲鐘”現場這樣說。他對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，作為互聯網人，何肖鵬一定會在傳統汽車制造和智能汽車制造領域做出不一樣的成績。

在張小龍推出微信之前，何肖鵬在廣州的產品經理圈里算是“教父級”的產品經理。想象力是他的源動力，迭代是他產品雕刻的核心方法論。“99%的創新都會失敗，另外1%可能經歷了999次試錯和優化。”

但是造車并沒有給他肖鵬留下多少試錯的余地。

在造車之初，何肖鵬就想優化測試版車的一個外觀細節，工程方面的同事馬上跳出來反對，說現在的版本最安全，工程上最容易實現，供應鏈反應最快。如果何肖鵬追求完美，堅持優化迭代，將面臨9個月開模試模的巨大損失，價值500萬元的模具和所有材料將成為“廢物”。

小鵬P7交付現場來源:Xpeng Motors

幾次碰壁后，何肖鵬意識到，在互聯網行業，想做就能做，造車就做不到。

跨國創業需要快速的信息技術……國家多積何肖鵬。經緯中國創始管理合伙人記得有一個月左右沒見到何，但再次見面后發現他變了很多，“對汽車行業、行業、外部環境都有了新的見解”。

何肖鵬曾是一名程序員和產品經理，但他“不善交際”，更擅長處理代碼。有一次，何和蔚來汽車CEO李斌一起參加晚宴，與造車新勢力掌門人李斌·侃侃攀談。當他們熱情地向大家推薦蔚來汽車時，何肖鵬幾乎沒有說一句話。“我覺得自己像個失敗的推銷員。”

轉折點出現在2019年下半年。Xpeng Motors發布了2020款G3車型，部分2019款G3車主經過一年多的“盲訂”，于2019年初提車。這部分車主無法接受性能配置在短短幾個月內大幅提升，新車“里程增加但價格下降”；另一方面，一些2019款G3的新車主認為，小鵬隱瞞了即將發布新車的事實，誘導他們在新車上市時購買老款車型。

矛盾持續發酵，愈演愈烈。一向低調的何親自發長文回應此事，并拿出賠償方案安撫車主。事后，何肖鵬反省了自己。“當我們為客戶提供服務時，我們可能達不到預期的效果。只有付出傻傻的愛，付出無回報，才能讓我們的顧客感受到發自內心的關懷。”

2020年，何肖鵬在小鵬P7上市前，向全體員工發出內部信，決定將工作重心轉移到“All in銷售服務”上來。不擅長社交的何開始參加各種直播節目，親自去Xpeng Motors為喜歡短視頻流媒體的潛在年輕用戶種草，重新思考朋友圈的運營模式。他的個人微博成了Xpeng Motors最新消息的集散地。

這種全包狀態打消了投資者的疑慮。萬浩基告訴未來汽車日報，他肖鵬這幾年一直在日復一日的保持對公司的投入，并不是抱著的心態造車，而是一步步實現自己的想法。“所以我從不擔心Xpeng Motors無法獲得資金或生產產品。他的性格和做這件事的初衷從未改變。”

追隨特斯拉的腳步

恐怕沒有一家新造車企業比Xpeng Motors與特斯拉的淵源更深，特斯拉開源代碼的受益者，前員工未完成的業務糾紛，以及目標產品強大的技術概念。

“我真的相信特斯拉會成為一家偉大的公司。如果這個‘偉大’需要用市值來衡量，我認為會超過5000億美元。”在與極客公園創始人張鵬的聊天中，何肖鵬毫不掩飾自己對馬斯克的欣賞。他認為，改變汽車行業需要有實力的人和有新邏輯思維的企業，馬斯克就是其中之一。

但何肖鵬并不是馬斯克的追隨者，他的模仿只是為了超越。

2019年12月30日，首批國產特斯拉在上海超級工廠交付。和李首席執行官李想都表示，他們感到不同程度的壓力，但他不同意。“我們的車比特斯拉好多了。”。

由于與特斯拉關系密切，Xpeng Motors被認為是新車制造商中“最像特斯拉”的公司。

自2019年第四季度財報以來，特斯拉透露出一個重要信號:其軟件服務正逐漸符合蘋果閉環生態，或將成為未來最重要的商業模式。2020財年第一季度，蘋果服務收入高達127億美元，占總收入的23%。特斯拉還將繼續受益于軟件應用商店的推出，每月9.99美元的高級連接服務費和2000美元的OTA升級服務。

Xpeng汽車路演PPT來源:雷迪觸網

在Xpeng Motors的IPO路演PPT中，第一個投資亮點就是提供額外軟件和內容訂閱的創新商業模式。官方數據顯示，目前約有50%的車主選擇訂購2萬元價位的小鵬智能駕駛3.0系統(XPPILOT 3.0)。2020年6月，Xpeng Motors已經升級了其OTA，并增加了額外的音樂流媒體服務，未來還將增加更多的軟件和內容訂閱。

此外，特斯拉和小鵬在技術路線上都選擇了蘋果IOS的封閉系統。

特斯拉第一個打破了汽車行業百年來固有的供應鏈體系。電子和電氣架構、自動駕駛芯片、算法和車載系統都是自主開發的。并且在此基礎上將手機的版本升級功能帶入汽車圈，其OTA(空中下載)功能甚至可以提升汽車的性能。例如，雙電機版本的續航Model 3將把0-60英里/小時的加速時間從4.4秒減少到3.9秒。

Xpeng Motors的最新產品小鵬P7是“從軟件到算法，從數據到操作，從儀器到市場，甚至主板設計”。為了補充完整的R&D整個鏈條，制造，銷售和運營……f智能汽車，Xpeng Motors自建肇慶Xpeng Motors智能網聯科技產業園。

根據IPO招股書，2018年至2020年上半年，R&D對Xpeng Motors的總投資約為37.5億元，占總運營費用的59%，R&D人員約占43%。據雷鋒網報道。com，2012年，特斯拉Model S首次將大屏幕應用到汽車上——開啟了一場汽車顯示屏的革命。

如今，大單屏、雙屏、多屏、頂屏等創新型車載顯示器百花齊放。而且隨著計算芯片、智能語音、手勢交互、AR HUD技術的逐漸成熟，智能駕駛艙已經從概念變成了實踐。

換句話說，曾經布滿按鍵的汽車中控臺，已經開始被大屏取代；過去單一的按鍵和旋鈕操作，現在正在進化為語音+手勢+觸摸甚至眼神的多模態交互。

那么，未來的汽車真的只剩下屏幕了嗎？物理按鍵和大屏是天生沖突的嗎？用戶需要什么樣的交互體驗？

為了回答這些問題，近日，智能公開課以“消失的按鍵，進攻大屏”為主題，邀請了行業專家暢談智能駕駛艙時代的交互，包括同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在彥、小米人工智能部設計總監、竇憲智能用戶體驗設計專家余等。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)按:圖片從左至右分別是龔在炎、和余。

同濟大學人車關系實驗室研究和項目負責人龔再彥。

龔在炎表示，汽車智能駕駛艙的開發會經歷功能羅列、多感官交互、信任建立、無感交流的過程。因此，智能駕駛艙的發展可以分為三個階段，即1.0-3.0時代。

1.0時代。從2000年到2012年，這一時期智能駕駛艙的發展主要是實現更多的功能和擴展功能。也是在這個階段，汽車開始有了彩色顯示屏。

2.0時代。從2012年到2018年，除了傳統的按鍵，更大的觸摸屏開始出現在車內，甚至多模態交互的程度，比如語音交互。

3.0時代。智能駕駛艙應該能夠實現更好的直觀交互，人工智能系統應該在很大程度上理解和預測用戶的想法，而不需要用戶一步步操作。

但龔在炎認為，手機將無法滿足和引領智能車體驗的3.0時代，因為要完全打通手機和車機的生態是非常困難的，基于手機的解決方案缺乏沉浸感，場景定義不夠深入。

雖然國內很多企業都在致力于打造智能駕駛艙，也確實做出了創造性的成果，但龔在彥認為，光有創意是不夠的，還需要紀律，需要科學系統的設計原則來指導相關創新。

所以在龔在炎看來，更多更大的屏幕確實是一個智能駕駛艙短期內的發展趨勢。但隨著時間的發展，僅僅在信息和內容的呈現上滿足用戶的體驗已經不可能，更重要的是室內氛圍的設計和營造。

小米人工智能部設計總監劉晶

正如在手機領域，手機交互的本質是輸入和輸出，提升用戶體驗的關鍵是讓輸入更高效、更自然；讓輸出內容更豐富，更容易理解。雖然由于場景不同，手機和車機有一些區別，但手機行業過去十年的經驗值得車廠借鑒。

劉晶認為，智能駕駛艙的感知能力和理解計算能力不容易被“看見”，但交互能力不同。

從目前的情況來看，除了語音，觸摸、手勢、眼球追蹤等多模態交互方式也逐漸被搭載在公交車上。但劉晶認為，汽車語音交互的識別率、響應速度、語義理解、線下服務、使用指導等方面仍有待提高和細化，主動交互能力有待加強。

他說，許多汽車還沒有達到智能的水平——語音控制開關燈等功能不算“智能”。智能汽車應該有更高的理解能力，能為用戶提供更復雜的輔助，但在整車上逐漸智能化。

但是現在，隨著用戶需求的激增，各種交互功能堆積如山，HMI的設計也變得復雜起來。

至于車內是否需要實體按鍵的問題，劉晶的看法是，科技的發展促進了交互方式的多樣化和智能化，但考慮到人們習慣的延續性，還是有必要保留少數實體按鍵。

智能用戶體驗設計專家于季良

余也認為，隨著智能汽車的發展，用戶將逐漸依賴包括觸摸和語音在內的多模態交互，這也意味著HMI設計面臨巨大挑戰。比如如何用語音、眼球追蹤、人臉追蹤、觸摸、手勢、AR虛擬現實技術來代替原來最快、最直接、最簡單的按鍵。

雖然芯片的性能已經有所提高，可以承載更多的功能，但于說，最好還是給用戶提供適當的服務。因此，竇憲的計劃是“勇于做減法”，為用戶提供一個易于使用的界面。

如何化繁為簡，是對車輛和機器交互和設計能力的極大考驗。竇憲開創了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快速訪問，為用戶提供易用的交互體驗，輕松實現盲操。同時也減少了繁瑣的交互步驟，減少了對屏幕和按鍵的依賴。

那么，未來智能駕駛艙中的物理按鍵是否會完全消失，取而代之的是汽車大屏？對于這個問題，認為答案是肯定的。他解釋說，面對汽車智能化、自動化的到來，汽車本身從交通工具變成了出行服務工具，車內大屏幕承載了更多的信息交換功能；而且車內的大屏幕可以完美的掩蓋一些品牌的內飾設計和做工的不足。

雷鋒總結。com

其實在這次公開課之前，竇憲已經給227名學生做過一次小測驗，其中只有20.9%的人認為不需要實體按鍵，也就是說，目前，還是有少數人認為未來根本不需要實體按鍵。

板載顯示大屏是不可阻擋的潮流，但短時間內物理按鍵是必須的。看似“按鍵”與“大屏”之爭，其實是用戶交互體驗升級之爭。但無論如何，所有的交互設計都要符合人類的第一原則——將需求還原到其根本本質，進入人的內心。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。據雷鋒網報道。com，2012年，特斯拉Model S首次將大屏幕應用到汽車上——開啟了一場汽車顯示屏的革命。

如今，大單屏、雙屏、多屏、頂屏等創新型車載顯示器百花齊放。而且隨著計算芯片、智能語音、手勢交互、AR HUD技術的逐漸成熟，智能駕駛艙已經從概念變成了實踐。

換句話說，曾經布滿按鍵的汽車中控臺，已經開始被大屏取代；過去單一的按鍵和旋鈕操作，現在正在進化為語音+手勢+觸摸甚至眼神的多模態交互。

那么，未來的汽車真的只剩下屏幕了嗎？物理按鍵和大屏是天生沖突的嗎？用戶需要什么樣的交互體驗？

為了回答這些問題，近日，智能公開課以“消失的按鍵，進攻大屏”為主題，邀請了行業專家暢談智能駕駛艙時代的交互，包括同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在彥、小米人工智能部設計總監、竇憲智能用戶體驗設計專家余等。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)按:圖片從左至右分別是龔在炎、和余。

同濟大學人車關系實驗室研究和項目負責人龔再彥。

龔在炎表示，汽車智能駕駛艙的開發會經歷功能羅列、多感官交互、信任建立、無感交流的過程。因此，智能駕駛艙的發展可以分為三個階段，即1.0-3.0時代。

1.0時代。從2000年到2012年，這一時期智能駕駛艙的發展主要是實現更多的功能和擴展功能。也是在這個階段，汽車開始有了彩色顯示屏。

2.0時代。從2012年到2018年，除了傳統的按鍵，更大的觸摸屏開始出現在車內，甚至多模態交互的程度，比如語音交互。

3.0時代。智能駕駛艙應該能夠實現更好的直觀交互，人工智能系統應該在很大程度上理解和預測用戶的想法，而不需要用戶一步步操作。

但龔在炎認為，手機將無法滿足和引領智能車體驗的3.0時代，因為要完全打通手機和車機的生態是非常困難的，基于手機的解決方案缺乏沉浸感，場景定義不夠深入。

雖然國內很多企業都在致力于打造智能駕駛艙，也確實做出了創造性的成果，但龔在彥認為，光有創意是不夠的，還需要紀律，需要科學系統的設計原則來指導相關創新。

所以在龔在炎看來，更多更大的屏幕確實是一個智能駕駛艙短期內的發展趨勢。但隨著時間的發展，僅僅在信息和內容的呈現上滿足用戶的體驗已經不可能，更重要的是室內氛圍的設計和營造。

小米人工智能部設計總監劉晶

正如在手機領域，手機交互的本質是輸入和輸出，提升用戶體驗的關鍵是讓輸入更高效、更自然；讓輸出內容更豐富，更容易理解。雖然由于場景不同，手機和車機有一些區別，但手機行業過去十年的經驗值得車廠借鑒。

劉晶認為，智能駕駛艙的感知能力和理解計算能力不容易被“看見”，但交互能力不同。

從目前的情況來看，除了語音，觸摸、手勢、眼球追蹤等多模態交互方式也逐漸被搭載在公交車上。但劉晶認為，汽車語音交互的識別率、響應速度、語義理解、線下服務、使用指導等方面仍有待提高和細化，主動交互能力有待加強。

他說，許多汽車還沒有達到智能的水平——語音控制開關燈等功能不算“智能”。智能汽車應該有更高的理解能力，能為用戶提供更復雜的輔助，但在整車上逐漸智能化。

但是現在，隨著用戶需求的激增，各種交互功能堆積如山，HMI的設計也變得復雜起來。

至于車內是否需要實體按鍵的問題，劉晶的看法是，科技的發展促進了交互方式的多樣化和智能化，但考慮到人們習慣的延續性，還是有必要保留少數實體按鍵。

智能用戶體驗設計專家于季良

余也認為，隨著智能汽車的發展，用戶將逐漸依賴包括觸摸和語音在內的多模態交互，這也意味著HMI設計面臨巨大挑戰。比如如何用語音、眼球追蹤、人臉追蹤、觸摸、手勢、AR虛擬現實技術來代替原來最快、最直接、最簡單的按鍵。

雖然芯片的性能已經有所提高，可以承載更多的功能，但于說，最好還是給用戶提供適當的服務。因此，竇憲的計劃是“勇于做減法”，為用戶提供一個易于使用的界面。

如何化繁為簡，是對車輛和機器交互和設計能力的極大考驗。竇憲開創了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快速訪問，為用戶提供易用的交互體驗，輕松實現盲操。同時也減少了繁瑣的交互步驟，減少了對屏幕和按鍵的依賴。

那么，未來智能駕駛艙中的物理按鍵是否會完全消失，取而代之的是汽車大屏？對于這個問題，認為答案是肯定的。他解釋說，面對汽車智能化、自動化的到來，汽車本身從交通工具變成了出行服務工具，車內大屏幕承載了更多的信息交換功能；而且車內的大屏幕可以完美的掩蓋一些品牌的內飾設計和做工的不足。

雷鋒總結。com

其實在這次公開課之前，竇憲已經給227名學生做過一次小測驗，其中只有20.9%的人認為不需要實體按鍵，也就是說，目前，還是有少數人認為未來根本不需要實體按鍵。

板載顯示大屏是不可阻擋的潮流，但短時間內物理按鍵是必須的。看似“按鍵”與“大屏”之爭，其實是用戶交互體驗升級之爭。但無論如何，所有的交互設計都要符合人類的第一原則——將需求還原到其根本本質，進入人的內心。

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