合作自研兩條腿走路，蔚來自動駕駛研發拼圖已初顯

最近股價一直在漲的蔚來，顯然已經一腳踏入了資金的安全區。李斌似乎剛剛喘過氣來，然后開始了自動駕駛研發的下一步。8月11日，李斌表示，目前每個季度的研發支出在6億左右，未來自動駕駛技術的研發投入肯定會增加；8月15日，原Momenta公司R&D總監任加盟蔚來，負責自動駕駛R&D業務，蔚來宣布自動駕駛R&D團隊將以國產為主。8月28日，蔚來披露了增發7500萬股股票的計劃，用于自動駕駛技術的研發和全球市場的擴張...短短十多天，隨著投入的增加和大玩家的參與，蔚來的自動駕駛自研之路再次加速。

Mobileye用自己研究的兩條腿走路。“從長遠來看，ADAS重點從四個方面提升能力:芯片、系統、算法和數據。現在我們必須建立全棧能力。”這是李斌在不久前的成都車展上談到蔚來自動駕駛的研發戰略和方向時的態度。明明“孩子做選擇”，生死無憂的蔚來，軟件和硬件都需要。而一年前，還籠罩在“慘”字陰影下的李斌，并沒有這樣的英雄氣概。由于市場冷淡和資金短缺，蔚來開始了全球裁員。其中，位于北美圣何塞的R&D中心也未能幸免。到2019年底，已經有多達100人下崗。尤其是當負責自動駕駛技術研發的工程師也已經上了裁員名單，蔚來的自動駕駛研發之路就被畫上了一個大大的問號。很多人甚至斷言蔚來已經放棄了自動駕駛的研發。而且這樣的言論在當時也不是空穴來風。隨著與Mobileye聯合開發L4級自動駕駛汽車研發的戰略，蔚來將終止自動駕駛研發的猜測變得有點“真錘”了。

從Mobileye當時發布的官方稿件可以看出，在雙方戰略合作的過程中，Mobileye負責提供L4級自動駕駛汽車套件，包括EyeQ系列處理器、芯片、高清地圖、駕駛策略和安全相關軟件。蔚來只承擔三項任務:車輛自動駕駛系統的研發集成和車輛的量產。顯然，在這次合作中，決定L4自動駕駛車輛成功的是Mobileye，蔚來只是其眾多合作伙伴之一。換句話說，Mobileye只想要運營數據，是“蔚來”還是“過去”似乎并不那么重要。此次合作，蔚來除了照常裝載Mobileye研發的EyeQ系列自動駕駛芯片外，并未接觸到實質性的研發技術，只是多了一個日后可以吹噓的資質。但顯然，在產業結構大調整的當下，核心技術才是制勝之本。尤其對于自稱“科技公司”的魏來說，自動駕駛技術是占領市場的關鍵。所以，堅持自研依然是蔚來發展的主旋律。于是，魏來到找任。無論是在Momenta的工作經歷，還是個人特長，加入蔚來后，任邵青無疑將承擔視覺感知算法的研發任務。視覺感知系統也是全球獨角獸公司Mobileye的定位。

Momenta的服務產品主要包括環境感知、高精地圖和駕駛決策算法。也可以猜測，曾經擔任蔚來R&D董事的任也會在這些方面為蔚來提供很多幫助。除了引進軟件方面的人才，據悉蔚來還可能與黑芝麻智能科技合作，開啟芯片自研的進程。6月，黑芝麻智能科技正式發布華山二代系列芯片，號稱國內最強性能智能駕駛傳感芯片。是目前唯一支持L3級及以上的國產芯片，雙A1000芯片可以互聯達到140TOPS，與特斯拉FSD目前的144TOPS基本持平。如果這個芯片的數據是真的，蔚來，誰能合作……eply加上黑芝麻，一定會在芯片的自研方面取得長足的進步。從具體和現實方面來看，智能汽車的功能和系統主要包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統和汽車服務系統。著眼于汽車本身，大致可以分為三個方面:智能駕駛、智能網關、智能駕駛艙。隨著近期一系列動作的公布，蔚來圍繞智能汽車的研發拼圖逐漸清晰。

首先，在智能駕駛方面，蔚來從ES8開始就搭載了EyeQ4芯片。換句話說，在視覺感知方面，蔚來目前選擇的對象是Mobileye。而且由于Mobileye提供了一套完整的視覺解決方案，所以主機廠無法做出任何改變。所以在這方面，蔚來采用的是半自研的“拿來主義”，加載芯片后，研究后續的路徑規劃和決策。據悉，Mobileye提供的EyeQ5芯片可以支持空白軟件刷新，也就是說，即使芯片不是自研的，未來蔚來也可以自己編寫程序，單純的“拿來”將變成純粹的自研。相信隨著任的加入，蔚來將很快成為除特斯拉和之外的一家開發自己視覺解決方案的公司。此外，在感知系統上，蔚來還自主研發了三眼相機。與之前更多使用的單目和雙目攝像頭不同，蔚來的單目攝像頭可以覆蓋路況、行人、紅綠燈等視角，比人眼更先進、更安全。在智能網關方面，蔚來采用了自主研發的LION系統，具備數據交換和FOTA遠程升級的能力。在車聯網中，智能網關相當于車載終端，可以實時獲取車輛信息，向車主報告車輛參數和健康狀態，在智能駕駛中對車輛的數據采集、安全防控起到至關重要的作用。最后，在代表情感和愉悅體驗的智能駕駛艙方面，蔚來認為最直接的體現是其車載語音助手NOMI。據報道，NOMI可以學習并理解用戶發出的各種復雜指令:調節溫度、開關車窗、導航定位、監控車況等等。車主在駕駛過程中無需親自動手，只需指揮NOMI幫助他完成操作。雖然車載語音系統幾乎已經成為電動汽車的標配，但目前NOMI在信息逐漸豐富的過程中，已經具備了聯系語境的能力。可見，手里有錢的蔚來，正在堅守當初的承諾，從半自研向全自研全力疾馳。最近股價一直在漲的蔚來，顯然已經一腳踏入了資金的安全區。李斌似乎剛剛喘過氣來，然后開始了自動駕駛研發的下一步。8月11日，李斌表示，目前每個季度的研發支出在6億左右，未來自動駕駛技術的研發投入肯定會增加；8月15日，原Momenta公司R&D總監任加盟蔚來，負責自動駕駛R&D業務，蔚來宣布自動駕駛R&D團隊將以國產為主。8月28日，蔚來披露了增發7500萬股股票的計劃，用于自動駕駛技術的研發和全球市場的擴張...短短十多天，隨著投入的增加和大玩家的參與，蔚來的自動駕駛自研之路再次加速。

Mobileye用自己研究的兩條腿走路。“從長遠來看，ADAS重點從四個方面提升能力:芯片、系統、算法和數據。現在我們必須建立全棧能力。”這是李斌在不久前的成都車展上談到蔚來自動駕駛的研發戰略和方向時的態度。明明“孩子做選擇”，生死無憂的蔚來，軟件和硬件都需要。而一年前，還籠罩在“慘”字陰影下的李斌，并沒有這樣的英雄氣概。由于市場冷淡和資金短缺，蔚來開始了全球裁員。其中，位于北美圣何塞的R&D中心也未能幸免。到2019年底，已經有多達100人下崗。尤其是當負責自動駕駛技術研發的工程師也已經上了裁員名單，蔚來的自動駕駛研發之路就被畫上了一個大大的問號。很多人甚至斷言蔚來已經放棄了自動駕駛的研發。而且這樣的言論在當時也不是空穴來風。隨著與Mobileye聯合開發L4級自動駕駛汽車研發的戰略，蔚來將終止自動駕駛研發的猜測變得有點“真錘”了。

從Mobileye當時發布的官方稿件可以看出，在雙方戰略合作的過程中，Mobileye負責提供L4級自動駕駛汽車套件，包括EyeQ系列處理器、芯片、高清地圖、駕駛策略和安全相關軟件。蔚來只承擔三項任務:車輛自動駕駛系統的研發集成和車輛的量產。顯然，在這次合作中，決定L4自動駕駛車輛成功的是Mobileye，蔚來只是其眾多合作伙伴之一。換句話說，Mobileye只想要運營數據，是“蔚來”還是“過去”似乎并不那么重要。此次合作，蔚來除了照常裝載Mobileye研發的EyeQ系列自動駕駛芯片外，并未接觸到實質性的研發技術，只是多了一個日后可以吹噓的資質。但顯然，在產業結構大調整的當下，核心技術才是制勝之本。尤其對于自稱“科技公司”的魏來說，自動駕駛技術是占領市場的關鍵。所以，堅持自研依然是蔚來發展的主旋律。于是，魏來到找任。無論是在Momenta的工作經歷，還是個人特長，加入蔚來后，任邵青無疑將承擔視覺感知算法的研發任務。視覺感知系統也是全球獨角獸公司Mobileye的定位。

Momenta的服務產品主要包括環境感知、高精地圖和駕駛決策算法。也可以猜測，曾經擔任蔚來R&D董事的任也會在這些方面為蔚來提供很多幫助。除了引進軟件方面的人才，據悉蔚來還可能與黑芝麻智能科技合作，開啟芯片自研的進程。6月，黑芝麻智能科技正式發布華山二代系列芯片，號稱國內最強性能智能駕駛傳感芯片。是目前唯一支持L3級及以上的國產芯片，雙A1000芯片可以互聯達到140TOPS，與特斯拉FSD目前的144TOPS基本持平。如果這個芯片的數據是真的，蔚來，誰能合作……eply加上黑芝麻，一定會在芯片的自研方面取得長足的進步。從具體和現實方面來看，智能汽車的功能和系統主要包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統和汽車服務系統。著眼于汽車本身，大致可以分為三個方面:智能駕駛、智能網關、智能駕駛艙。隨著近期一系列動作的公布，蔚來圍繞智能汽車的研發拼圖逐漸清晰。

首先，在智能駕駛方面，蔚來從ES8開始就搭載了EyeQ4芯片。換句話說，在視覺感知方面，蔚來目前選擇的對象是Mobileye。而且由于Mobileye提供了一套完整的視覺解決方案，所以主機廠無法做出任何改變。所以在這方面，蔚來采用的是半自研的“拿來主義”，加載芯片后，研究后續的路徑規劃和決策。據悉，Mobileye提供的EyeQ5芯片可以支持空白軟件刷新，也就是說，即使芯片不是自研的，未來蔚來也可以自己編寫程序，單純的“拿來”將變成純粹的自研。相信隨著任的加入，蔚來將很快成為除特斯拉和之外的一家開發自己視覺解決方案的公司。此外，在感知系統上，蔚來還自主研發了三眼相機。與之前更多使用的單目和雙目攝像頭不同，蔚來的單目攝像頭可以覆蓋路況、行人、紅綠燈等視角，比人眼更先進、更安全。在智能網關方面，蔚來采用了自主研發的LION系統，具備數據交換和FOTA遠程升級的能力。在車聯網中，智能網關相當于車載終端，可以實時獲取車輛信息，向車主報告車輛參數和健康狀態，在智能駕駛中對車輛的數據采集、安全防控起到至關重要的作用。最后，在代表情感和愉悅體驗的智能駕駛艙方面，蔚來認為最直接的體現是其車載語音助手NOMI。據報道，NOMI可以學習并理解用戶發出的各種復雜指令:調節溫度、開關車窗、導航定位、監控車況等等。車主在駕駛過程中無需親自動手，只需指揮NOMI幫助他完成操作。雖然車載語音系統幾乎已經成為電動汽車的標配，但目前NOMI在信息逐漸豐富的過程中，已經具備了聯系語境的能力。可見，手里有錢的蔚來，正在堅守當初的承諾，從半自研向全自研全力疾馳。

標簽：蔚來特斯拉遠程小鵬

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