據部統計，截至今年上半年，我國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。
與這一數字形成對比的是，每年有近1000萬輛汽車需要報廢。去年中國回收汽車數量僅為195.1萬輛，回收率為0.75%，遠低于歐美3%-5%的報廢汽車回收率。
近日，商務部等七部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《細則》)，自9月1日起施行。
細則最大的變化是什么？這種改變將如何改變我們的生活？
此次發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》最大的變化是，從回收拆解行為規范和回收利用行為規范等方面進行了明確規定，提出發動機、轉向器、變速器、前后輪軸、車架等“五大總成”可以回收利用。
相應的原管理辦法規定，汽車拆解報廢時，必須將拆解下來的發動機等高價值部件作為廢金屬強制回爐，回收公司按重量對報廢汽車進行評估，通俗地說就是“按斤賣”。浙江省寧波市一家報廢汽車回收公司的工作人員陸亞輝說:“我們以前的做法是按照廢金屬的一個市場價來推回報廢汽車的價格。舉個例子，以廢鋼的價格為參考，我們可能會按照500元一噸或者800元一噸的價格給報廢車車主報價。對報廢車稱重，計算出的殘值支付給車主。”
以前是按件買，現在是按斤賣，所以“報廢車賣不出更高的價錢”是肯定的。既然賣不出高價，報廢機動車的積極性也不會太高。
根據新出臺的細則，發動機、轉向器、變速器、前后輪軸、車架等“五大總成”均可回收。中國再生資源回收協會報廢汽車分會秘書長張穎說:“事實上，人們更關注汽車本身的情況。如果汽車具有回收價值，符合回收的市場價值，其價值自然會更高。以前的定價是以廢金屬或者一套多少成本為基礎，它的價格是‘死’的，沒有市場彈性。目前的政策可能會讓車主多一種討價還價的方式。”
廣州歐瑞德汽車發動機科技有限公司總經理黎文海算了一筆賬。他說:“發動機材料總重量約250公斤。如果作為冶金材料賣，只能賣幾百元。再制造后，最便宜的成品也要兩三千元，有的甚至超過萬元。”
另外，以往一般情況下，機動車維修過程中往往會先使用新的原廠配件。現在，消費者可以根據機動車的具體用途，選擇回收件和再制造件進行維修。對于年齡較大的車主來說，保養費用會明顯降低。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，規則實施后，汽車報廢價格將合理上漲，消費者更愿意報廢機動車，從而實現汽車零部件資源的有效利用。近年來，中國汽車年銷量接近3000萬輛。崔東樹預計，隨著相關企業和網點的增加，汽車回收拆解有望成為一個千億級的市場。
但是從舊車上拆下來的零件進入市場，用得好的話便宜實惠；但同時，質量監督需要管理能力。
《細則》規定，報廢機動車“五總成”符合再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業，再制造后回收。出廠后與樣機新產品進行相同的檢查，再返回修理廠使用。
同時，《細則》明確指出，國家對回收拆解企業實行資質認定制度，回收拆解企業應當建立報廢機動車配件銷售臺賬，如實記錄“五大總成”數量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應用服務”系統。
據部統計，截至今年上半年，我國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。
與這一數字形成對比的是，每年有近1000萬輛汽車需要報廢。去年中國回收汽車數量僅為195.1萬輛，回收率為0.75%，遠低于歐美3%-5%的報廢汽車回收率。
近日，商務部等七部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(以下簡稱《細則》)，自9月1日起施行。
細則最大的變化是什么？這種改變將如何改變我們的生活？
此次發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》最大的變化是，從回收拆解行為規范和回收利用行為規范等方面進行了明確規定，提出發動機、轉向器、變速器、前后輪軸、車架等“五大總成”可以回收利用。
相應的原管理辦法規定，汽車拆解報廢時，必須將拆解下來的發動機等高價值部件作為廢金屬強制回爐，回收公司按重量對報廢汽車進行評估，通俗地說就是“按斤賣”。浙江省寧波市一家報廢汽車回收公司的工作人員陸亞輝說:“我們以前的做法是按照廢金屬的一個市場價來推回報廢汽車的價格。舉個例子，以廢鋼的價格為參考，我們可能會按照500元一噸或者800元一噸的價格給報廢車車主報價。對報廢車稱重，計算出的殘值支付給車主。”
以前是按件買，現在是按斤賣，所以“報廢車賣不出更高的價錢”是肯定的。既然賣不出高價，報廢機動車的積極性也不會太高。
根據新出臺的細則，發動機、轉向器、變速器、前后輪軸、車架等“五大總成”均可回收。中國再生資源回收協會報廢汽車分會秘書長張穎說:“事實上，人們更關注汽車本身的情況。如果汽車具有回收價值，符合回收的市場價值，其價值自然會更高。以前的定價是以廢金屬或者一套多少成本為基礎，它的價格是‘死’的，沒有市場彈性。目前的政策可能會讓車主多一種討價還價的方式。”
廣州歐瑞德汽車發動機科技有限公司總經理黎文海算了一筆賬。他說:“發動機材料總重量約250公斤。如果作為冶金材料賣，只能賣幾百元。再制造后，最便宜的成品也要兩三千元，有的甚至超過萬元。”
另外，以往一般情況下，機動車維修過程中往往會先使用新的原廠配件。現在，消費者可以根據機動車的具體用途，選擇回收件和再制造件進行維修。對于年齡較大的車主來說，保養費用會明顯降低。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，規則實施后……汽車報廢價格將合理上漲，消費者將更愿意報廢機動車，從而實現汽車零部件資源的有效利用。近年來，中國汽車年銷量接近3000萬輛。崔東樹預計，隨著相關企業和網點的增加，汽車回收拆解有望成為一個千億級的市場。
但是從舊車上拆下來的零件進入市場，用得好的話便宜實惠；但同時，質量監督需要管理能力。
《細則》規定，報廢機動車“五總成”符合再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業，再制造后回收。出廠后與樣機新產品進行相同的檢查，再返回修理廠使用。
同時，《細則》明確指出，國家對回收拆解企業實行資質認定制度，回收拆解企業應當建立報廢機動車配件銷售臺賬，如實記錄“五大總成”數量、型號、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應用服務”系統。
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