歐美冷 中國熱 特斯拉50萬輛年銷夢靠誰支撐

中國市場正在成為特斯拉的“避風港”。8月31日，北京商報記者從汽車數據提供商JATO發布的報告中獲悉，今年7月，特斯拉在歐洲的新車注冊量僅為1050輛，同比下降76%。不僅在歐洲市場，在“主場”美國市場，特斯拉的銷量也不容樂觀。雖然特斯拉在歐美市場銷量下滑的原因很復雜，但不可否認的是，目前，中國市場已經成為特斯拉最重要的銷量增長點。事實上，銷售結構的變化也促使特斯拉進一步押注中國市場。為了實現50萬輛的年銷量目標，特斯拉不僅在為Model 3(參數圖片)車型加快零部件國產化率，也在為即將上市的國產Model Y爭分奪秒。

歐洲和美國的銷量有所下降

隨著歐洲市場補貼政策的變化和車輛選擇的增加，特斯拉的市場份額正在迅速流失。JATO數據顯示，今年7月歐洲電動汽車需求同比增長131%，再創新高。然而，在歐洲電動車市場爆發之際，特斯拉卻遭遇了挫折。今年7月，特斯拉新車注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。今年7月，德國市場電動汽車銷量同比增長182%，但特斯拉在該市場的新車注冊量僅為203輛，同比下降67%；在法國市場，特斯拉今年7月僅注冊了119輛新車。此外，特斯拉在挪威市場的銷量同比下降93%，瑞典市場同比下降98%，荷蘭市場同比下降95%。

事實上，特斯拉在歐洲市場的受挫與政策補貼的不平等不無關系。北京商報記者了解到，今年上半年，為刺激電動汽車市場，加快推廣清潔能源，歐洲多國出臺新能源補貼利好政策。然而，特斯拉很難享受到紅利。以法國為例，不允許對超過45000歐元的電動汽車進行補貼，而特斯拉Model 3在法國的起步價為49600歐元。所以只能享受二手車報廢計劃，不能享受電動車補貼。

JATO Dynamics全球分析師菲利普·穆尼奧斯(Philippe Schmidt)表示:“電動汽車需求的增加與更廣泛的折扣和補貼密切相關，最終包括更實惠的車輛選擇，品牌之間更激烈的競爭也在壓低價格。這意味著，相比能獲得更多補貼的車型，特斯拉的市場正在被蠶食。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動汽車。”

除了補貼，大量新車型涌入歐洲市場，也導致當地競爭日益激烈。據統計，標致、斯柯達、Mini等傳統品牌相繼推出新車型。目前，歐洲市場有38款新能源汽車可供消費者選擇，比去年增加了10款。

此外，特斯拉在歐洲市場的需求下降也與特斯拉加州工廠停產有關。今年上半年，受疫情影響，特斯拉美國工廠無法全面復工，其生產需要供應全球市場，包括歐洲。“由于加州弗里蒙特工廠面臨的生產挑戰，在推遲向歐洲發貨后，特斯拉的銷量下降了76%，至1050輛，”JATO說。在汽車行業專家顏景輝看來，由于持續的供應短缺和車型選擇的增加，消費者選擇其他品牌電動汽車的概率會相應增加，這也讓特斯拉陷入兩難境地。

不僅在歐洲市場，由于上半年疫情的影響，特斯拉在美國“本土”市場的銷量也受到了影響。根據外媒Cleantech公布的數據，今年上半年特斯拉Model 3在美國的總銷量為38300輛。雖然它獲得了最暢銷電動汽車的稱號，但與去年同期的69000輛相比，銷量減半。面對市場格局的變化，特斯拉正在推進柏林超級工廠的建設，以擴大產能。

在中國突出的市場地位

據數據顯示，美國和歐洲市場去年為特斯拉的銷量貢獻了超過10萬輛汽車，在特斯拉的交付量中占了相當大的比例。如今，這兩個市場的持續寒冷天氣也讓特斯拉今年50萬輛的全球銷售目標充滿了不確定性。在此背景下，中國市場成為特斯拉最重要的銷售增長點。

乘用車市場信息聯席會議(以下簡稱“乘用車聯席會”)發布的數據顯示，今年3月，特斯拉在華交付量首次突破10000輛，隨后5-7月交付量也突破10000輛。今年7月，特斯拉在華銷售11000輛，位居國內新能源乘用車榜單第一，并超過2-4款車型的總銷量。中國汽車工業協會總工程師徐海東表示，特斯拉今年有望在中國銷售10萬輛汽車。

事實上，特斯拉在3月份首次打破10000輛的記錄卡，就意識到中國市場將成為實現其50萬輛目標的關鍵。為了維持銷量，特斯拉在發布只有30萬元以下的車輛才能享受的新能源補貼政策時，將國產Model 3的標準范圍升級版價格從3035500元下調至2715500元。“特斯拉已經因為不符合歐洲市場的補貼政策要求而遭受損失。因此，調整后……國內市場的補貼政策，特斯拉勢必保證中國市場銷量的穩定”，顏景輝表示。

對于特斯拉來說，中國市場在推動特斯拉全球交付的同時，本地化的車型也為特斯拉帶來了更多的利潤。據估計，特斯拉上海工廠的Model 3生產線可以降低高達65%的生產成本。據統計，相比美版，國產特斯拉Model 3車型生產成本降低20% - 28%，毛利率遠高于美版20%的毛利率。國內版本有27% - 34%的降價空間。在今年第二季度財報會議上，特斯拉CFO柯克霍恩表示，“今年第二季度中國市場的毛利率有所上升。”。

據了解，上海超級工廠的Model 3車型年產量為20萬輛。特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，上海工廠規模很大，產能也在不斷提升。以前，零件只能從世界其他地方運到上海。目前，本地采購的比例約為40%，到年底將達到80%，甚至更高。“中國供應商是世界上最有競爭力的供應商，”他說。

在增加上海超級工廠產能的同時，特斯拉也加快了在中國的基礎設施布局。目前，特斯拉在中國擁有超過2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁。特斯拉表示，今年將在中國建設4000多個超級充電樁，是過去五年建設總量的兩倍。“隨著國產化率的提高，不排除特斯拉將進一步降低價格，以增強其在中國的競爭力，”客運協會秘書長崔東樹表示。

Y型加速著陸

根據特斯拉的說法，實現今年50萬輛的交付目標將基于兩個前提條件:“Model 3在上海工廠進展順利”和“Model Y在加州工廠進展順利”。今年以來，上海工廠的進展符合預期，但加州工廠的進展并不順利。

作為一款備受矚目的純電動中型SUV，特斯拉Model Y于今年1月在其加州工廠開始生產，并于3月13日開始在美國市場交付。然而，3月23日，加州工廠因疫情而停產。盡管加州工廠已于5月中旬復工，但特斯拉仍需考慮如何彌補之前停工造成的生產和銷售損失。據統計，加州工廠7周的停工損失了特斯拉49000臺的產量。

“隨著加州工廠遭受重大停工損失，特斯拉在中國的生產和銷售變得更加重要。畢竟，中國不僅支持特斯拉復工，還幫助上海工廠解決擴大生產所需的資金問題，”汽車行業分析師賈表示。

今年5月，特斯拉上海工廠與中國工商銀行上海自貿區分行簽署了2020年流動資金貸款合同，將獲得40億元貸款。特斯拉披露，貸款只能用于上海工廠生產相關的支出，并將主要用于工廠增產，涉及國內Model Y生產線。

值得注意的是，在新貸款敲定后，特斯拉ModelY的國產步伐開始加快。按照原計劃，特斯拉Model Y將于明年一季度在中國量產。然而，最近公布的航拍照片顯示，上海工廠的Model Y生產線建設已經進入尾聲，新廠房也接近完工。

據悉，model Y生產線的建設速度已經超出預期，Model Y可以在今年第四季度提前量產。為此，北京商報記者采訪了特斯拉相關負責人，但截至發稿，尚未收到回應。值得一提的是，特斯拉對外事務副總裁陶林轉發了該報道，并評論了“不僅快”四個字。

隨著Model Y生產線的建成，特斯拉上海工廠的月產能也將提升至20000輛(包括Model 3和Model Y)，特斯拉在中國的熱門產品陣容也將進一步完善。Y型將進入國內……v市場，這是近兩年中國汽車市場最火熱的細分市場。

汽車行業分析師張翔表示，特斯拉目前在中國非常受歡迎。即使收車周期長，很多消費者也愿意下單，耐心等待。Model Y定位和Model 3差不多，應該也會受到國內消費者的歡迎。但是，Model Y最終的銷售表現，與該車國產后的定價有很大關系。

據了解，Model Y目前已經接受國內消費者的預訂，但起步價高達488000元，遠超Model 3的起步價2715000元。張翔認為，作為一款SUV車型，Model Y的價格應該高于Model 3，但也不能太高。實現國產后，Model Y的價格應該控制在33-40萬元區間，會更有競爭力。

標簽：特斯拉Model YModel 3北京標致

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