蔚來推出BaaS電池租用服務 ES6更香了

[TechWeb]8月20日，蔚來推出電池租賃服務，將昂貴的電池組一口氣“轉嫁”給第三方消費金融公司。車主只需購買車身，然后每月向消費金融公司支付980元起的電池組租賃費。

不出意外的話，無論是即將交付的EC6，還是已經得到市場認可的ES6，都將迎來新一波訂購潮。

文|許

前段時間剛借了一臺ES6驅動，全面體驗了蔚來充電系統，走訪了北京北部的四個主要換電站和官方充電樁。先說總體感受:高峰期，換電效率不高；但錯峰的話，更換的電可以用于其他同價位的豪華電車。

ES6定位年輕，延續了ES8的家族設計。兩款車的大燈造型相似，都采用分體式設計。下進氣口和前保險杠采用橫向設計，配備主動式進氣格柵，低溫時關閉，高速時自動關閉，減少風阻。近看，ES6其實沒有鍍鉻保險杠，前臉更扁平。

從側面看，ES6更緊湊，腰線更流暢。如果ES8是“大船”，ES6就是“小船”。不同的空間需求滿足不同的人群。如果你期待更緊湊的機身和動感的外觀，ES6是首選。

這次試駕的是頂配版，544馬力在加速各方面都秒殺同級別6缸機械增壓SUV車型，封閉路段加速，110km/h附近加速依然保持很高的線性輸出。

與老款ES8不同的是，ES6(簽名和性能版)采用了“前永磁+后同步”雙電機的組合。在這種組合下，“單永磁體”用于正常行駛，“雙電機”在急加速和高速狀態下同時工作，在低、中、高不同速度下產生強勁的加速度。

智能駕駛艙++NOMI

全方位的“智”需要在可選裝備中增加“4900+39000”元的預算，這筆錢花的超值。

蔚來的所有車型都采用了相同的智能系統，NOMI也逐漸成為蔚來汽車的代名詞。汽車啟動后，人們的第一反應是告訴Nomi——只要信號足夠好，音樂、導航、空調開關、座椅加熱等手動項目都可以交給它。

用戶不應該只理解智能駕駛艙:更少的按鈕，更大的屏幕和更多的交互方式。雖然從主觀上來說，ES6的智能化方面通過OTA得到了提升，但是要趕上同品牌水平(比如Model 3和P7)還有很大的空間。

NIOPilot配L2級輔助駕駛:徹底解放大腦、手腳？

39，000件的L2級ADAS套件值得配備在任何尺寸超過200，000的車輛上。如果預算有限，你可以不要NOMI，但NIOPilot必須考慮它。

在市內通勤，尤其是在擁堵時段，會讓司機的精力消耗很快。NIOPilot已經能夠適應低速跟車等駕駛動作，在車內很多路段減少你的注意力使用(安全駕駛)。

蔚來ES6的NIO Pilot包含23個傳感器，包括3個電流攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。

徹底解放大腦，手腳？即使很近，也仍然不是全自動的，司機也不能完全委托。此前寧波高速疲勞駕駛事故證明NIOPilot可以滿足公路駕駛的要求，但車內駕駛員狀態監控并不完全可靠。

通常情況下，在緊急情況下，NIO會通知您接手，并確保您不會前往游泳池。但前提是NIO能在第一時間判斷你的注意力狀態。在這一點上，NIO輸給了XPEV。

此外，基于較為完善的感知能力，es 63.9萬的ADAS包基本可以實現ACC自適應、車道保持、自動變道等輔助功能。

一會兒換電很爽，一會兒換電也很爽。

資本市場依然看好改電+BaaS。

一天早上，投資者發現NIO的股價一夜之間飆升至19美元/股。一看原來是瑞銀的幾家研究機構上調了蔚來的目標價，最離譜的是從1美元到16美元。增長的時間與……一致賓在東方廣場二樓發布BaaS時間節點，讓人浮想聯翩。要知道，上一次NIO暴漲，是因為6月份ES銷量逆勢暴漲，推動股價從4元一口氣上漲。

在消費市場，我們都在說電動車的續航里程，從300公里到700公里。但其實大部分燃油車的續航里程也在400~600公里的區間，所以電動車最大的焦慮不是續航里程，而是充電能量。

1.充電是個時間殺手。目前充電比加油時間長。

2.充電很耗腦子。新能源車主需要在距離、車況、時間等多重因素下制定能量補充計劃。

3.電池衰減不容忽視。大部分車主為了延長電池壽命，會把電池充到一半，而不是100%。

總而言之，魏是來思考如何讓車主安心的:

1.家用充電+換電。家用充電樁覆蓋，5分鐘換一次電。

2.提供充電規劃。目的地對應于剩余里程。

3.BaaS對沖電池損耗。把電池租給車主，而不是“賣”。讓使用權優先于所有權。

據最新消息，蔚來開始賣20kw電樁，這個思路是對的。20kw相比上一代7kw功率(購車)，充電速度提升兩倍以上。

可以說，BaaS是橫向推動新能源普及的關鍵。從外部來看，BaaS是一個超出品牌范圍的業務，因為蔚來將成為電池模組的標準制定者，溢出的電池產權肯定會賣給其他車廠——我以前只賣車，現在把整個換電系統嵌入到整個行業。

車主、電池廠、同行都會從中受益。當然也會有先后順序，首先受益的是車主，他們得到的是真金白銀的好處。

采用BaaS方案后，蔚來ES6運動版可提車補貼27.3萬元，是目前所有蔚來車型中最“親民”的車型。

所以，在BaaS的加持下，ES6的價格會大概率下降，以吸引一波年輕人訂購。

從成本上看，買斷電池短期內類似于BaaS。但如果從長期來看鋰電池成本的演變規律，電池會越來越便宜，容量會越來越高，所以靈活租賃更合適。

鉛酸電池發展了100年，內燃機進化了120多年，能力幾乎到了極致。但是鋰電池是新技術，可能兩三年迭代一次，十年達到一個量級。

技術迭代可能對老車主不友好。比如剛買車兩三年，7萬塊的電池組成本就減半了，總覺得虧。但我相信，既然蔚來能可以租電池，未來一定會提出針對老車主的電池回收業務。

最后，個人認為，BaaS是一個很好的業務，對ES6和EC6的有限推廣會起到積極的作用。然而，它最大的對手是中國人保守的消費習慣。由于80后和90后對分期付款和租賃更加寬容，也許在不久的將來我們會看到更快的改善。[TechWeb]8月20日，蔚來推出電池租賃服務，將昂貴的電池組一口氣“轉嫁”給第三方消費金融公司。車主只需購買車身，然后每月向消費金融公司支付980元起的電池組租賃費。

不出意外的話，無論是即將交付的EC6，還是已經得到市場認可的ES6，都將迎來新一波訂購潮。

文|許

前段時間剛借了一臺ES6驅動，全面體驗了蔚來充電系統，參觀了四大動力ex……北京北部的安歌站和官方充電樁。先說總體感受:高峰期，換電效率不高；但錯峰的話，更換的電可以用于其他同價位的豪華電車。

ES6定位年輕，延續了ES8的家族設計。兩款車的大燈造型相似，都采用分體式設計。下進氣口和前保險杠采用橫向設計，配備主動式進氣格柵，低溫時關閉，高速時自動關閉，減少風阻。近看，ES6其實沒有鍍鉻保險杠，前臉更扁平。

從側面看，ES6更緊湊，腰線更流暢。如果ES8是“大船”，ES6就是“小船”。不同的空間需求滿足不同的人群。如果你期待更緊湊的機身和動感的外觀，ES6是首選。

這次試駕的是頂配版，544馬力在加速各方面都秒殺同級別6缸機械增壓SUV車型，封閉路段加速，110km/h附近加速依然保持很高的線性輸出。

與老款ES8不同的是，ES6(簽名和性能版)采用了“前永磁+后同步”雙電機的組合。在這種組合下，“單永磁體”用于正常行駛，“雙電機”在急加速和高速狀態下同時工作，在低、中、高不同速度下產生強勁的加速度。

智能駕駛艙++NOMI

全方位的“智”需要在可選裝備中增加“4900+39000”元的預算，這筆錢花的超值。

蔚來的所有車型都采用了相同的智能系統，NOMI也逐漸成為蔚來汽車的代名詞。汽車啟動后，人們的第一反應是告訴Nomi——只要信號足夠好，音樂、導航、空調開關、座椅加熱等手動項目都可以交給它。

用戶不應該只理解智能駕駛艙:更少的按鈕，更大的屏幕和更多的交互方式。雖然從主觀上來說，ES6的智能化方面通過OTA得到了提升，但是要趕上同品牌水平(比如Model 3和P7)還有很大的空間。

NIOPilot配L2級輔助駕駛:徹底解放大腦、手腳？

39，000件的L2級ADAS套件值得配備在任何尺寸超過200，000的車輛上。如果預算有限，你可以不要NOMI，但NIOPilot必須考慮它。

在市內通勤，尤其是在擁堵時段，會讓司機的精力消耗很快。NIOPilot已經能夠適應低速跟車等駕駛動作，在車內很多路段減少你的注意力使用(安全駕駛)。

蔚來ES6的NIO Pilot包含23個傳感器，包括3個電流攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。

徹底解放大腦，手腳？即使很近，也仍然不是全自動的，司機也不能完全委托。此前寧波高速疲勞駕駛事故證明NIOPilot可以滿足公路駕駛的要求，但車內駕駛員狀態監控并不完全可靠。

通常情況下，在緊急情況下，NIO會通知您接手，并確保您不會前往游泳池。但前提是NIO能在第一時間判斷你的注意力狀態。在這一點上，NIO輸給了XPEV。

此外，基于較為完善的感知能力，es 63.9萬的ADAS包基本可以實現ACC自適應、車道保持、自動變道等輔助功能。

一會兒換電很爽，一會兒換電也很爽。

資本市場依然看好改電+BaaS。

一天早上，投資者發現NIO的股價一夜之間飆升至19美元/股。一看原來是瑞銀的幾家研究機構上調了蔚來的目標價，最離譜的是從1美元到16美元。增長的時間與……一致賓在東方廣場二樓發布BaaS時間節點，讓人浮想聯翩。要知道，上一次NIO暴漲，是因為6月份ES銷量逆勢暴漲，推動股價從4元一口氣上漲。

在消費市場，我們都在說電動車的續航里程，從300公里到700公里。但其實大部分燃油車的續航里程也在400~600公里的區間，所以電動車最大的焦慮不是續航里程，而是充電能量。

1.充電是個時間殺手。目前充電比加油時間長。

2.充電很耗腦子。新能源車主需要在距離、車況、時間等多重因素下制定能量補充計劃。

3.電池衰減不容忽視。大部分車主為了延長電池壽命，會把電池充到一半，而不是100%。

總而言之，魏是來思考如何讓車主安心的:

1.家用充電+換電。家用充電樁覆蓋，5分鐘換一次電。

2.提供充電規劃。目的地對應于剩余里程。

3.BaaS對沖電池損耗。把電池租給車主，而不是“賣”。讓使用權優先于所有權。

據最新消息，蔚來開始賣20kw電樁，這個思路是對的。20kw相比上一代7kw功率(購車)，充電速度提升兩倍以上。

可以說，BaaS是橫向推動新能源普及的關鍵。從外部來看，BaaS是一個超出品牌范圍的業務，因為蔚來將成為電池模組的標準制定者，溢出的電池產權肯定會賣給其他車廠——我以前只賣車，現在把整個換電系統嵌入到整個行業。

車主、電池廠、同行都會從中受益。當然也會有先后順序，首先受益的是車主，他們得到的是真金白銀的好處。

采用BaaS方案后，蔚來ES6運動版可提車補貼27.3萬元，是目前所有蔚來車型中最“親民”的車型。

所以，在BaaS的加持下，ES6的價格會大概率下降，以吸引一波年輕人訂購。

從成本上看，買斷電池短期內類似于BaaS。但如果從長期來看鋰電池成本的演變規律，電池會越來越便宜，容量會越來越高，所以靈活租賃更合適。

鉛酸電池發展了100年，內燃機進化了120多年，能力幾乎到了極致。但是鋰電池是新技術，可能兩三年迭代一次，十年達到一個量級。

技術迭代可能對老車主不友好。比如剛買車兩三年，7萬塊的電池組成本就減半了，總覺得虧。但我相信，既然蔚來能可以租電池，未來一定會提出針對老車主的電池回收業務。

最后，個人認為，BaaS是一個很好的業務，對ES6和EC6的有限推廣會起到積極的作用。然而，它最大的對手是中國人保守的消費習慣。由于80后和90后對分期付款和租賃更加寬容，也許在不久的將來我們會看到更快的改善。

標簽：蔚來蔚來ES6北京發現Model 3

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