多地開放自動駕駛路測范圍 智能汽車發展超預期

近日，多地連續開放自動駕駛道路測試范圍。北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已經開通載人測試牌照。智能網聯汽車離我們有多遠？自動駕駛環境的城市建設存在哪些問題？如何構建產業生態……記者采訪了相關專家和業內人士。

8月24日，廣州市交通運輸局表示，已開展智能網聯汽車道路測試，共發布測試通知55份，開放測試道路67條135km。此前，長春市工信局等三部門聯合發布通知，選擇長春汽車經濟技術開發區相應路段作為智能網聯汽車測試道路...近日，多地連續開放自動駕駛道路測試范圍。智能網聯汽車離我們有多遠？汽車行業如何應對前所未有的行業變革？

智能汽車發展超出預期

“汽車革命的方向是智能化和網絡化，這也是未來競爭的焦點。”在近日舉行的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車革命不是孤立進行的，與之并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設。接下來，應該把網絡化和智能化放在更重要的位置，這是未來競爭的焦點，也是充分發揮汽車革命造福社會所必需的。

陳清泰表示，未來智能網聯電動汽車將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的主導核心產品。可以廣泛吸納新能源信息、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等領域的新發展、新勢能，成為多行業融合創新的大平臺。

目前，隨著基礎技術的快速更新，汽車智能技術體系已經越來越完善，智能網聯汽車有了更細致具體的落地場景。從L2到L5，各個自動駕駛級別都相繼研發出具有市場應用前景的技術和產品體系。一方面豐富了汽車智能化的內涵，另一方面也讓智能落地速度超預期。

國家層面也非常重視智能網聯汽車的發展。去年9月，中共中央、國務院印發《建設交通強國綱要》，提出加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控、完整產業鏈。今年2月，多部委聯合發布智能汽車創新發展戰略，提出要順應新一輪科技革命和產業革命趨勢，抓住產業智能化發展戰略機遇，加快智能汽車創新發展。

在智能化大潮下，傳統車企加速轉型。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪透露，東風日產引入日產ProPILOT自動駕駛輔助系統，并結合中國復雜多變的路況進行本土化研發；并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯網頭部企業合作，構建開放、可擴展的智能應用平臺，開展跨界生態合作。

廣汽集團有限公司總經理馮興亞介紹，廣汽集團主要采取三大行動。一是專注核心技術研發，提供中國消費者信賴的智能汽車產品；二是以智聯新能源汽車產業園為載體，著力打造具有全球競爭力的智能汽車產業集群；三是開放合作，共贏共生，與上下游合作，形成命運共同體。

車輛和道路的協調發展得到了認可

目前，全國已開通自動駕駛路測的城市中，已有6個城市開通了載人測試牌照:北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州。據悉，在國內已經開放自動駕駛汽車載人測試的城市中，真正開展自動駕駛汽車載人測試并擁有大規模車隊(30輛及以上)的企業有三家:百度Apollo、文遠知行/文遠悅行、馬驍知行。

東南大學和威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌認為，車路協同就是將道路和車輛視為一個完整的系統，以智能道路彌補智能網聯汽車的不足，提高安全性、可靠性和相關功能。發展車路協調的智能汽車，很快就能實現第三級自動駕駛。

馮興亞也認為，自行車智能+車路協同路線是適應中國市場的解決方案。巨大的市場容量、消費互聯網商業模式的創新以及5G系統、人工智能、軟件人才的獨特優勢，將催生基于中國生態產業的智能汽車。

“雖然目前很多城市都很積極的發展自動駕駛汽車，但是出發點不一樣，落地方式也不一樣。有的城市就是想給自己打廣告，企業去了之后參與不了；還有一些城市不知道怎么做，因為這個行業太新太大，操作上有很多盲目性。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，目前僅靠單個企業是不可能形成產業生態的。

張永偉認為，自動駕駛城市的解決方案一定是一個創新生態中多主體參與的結果；還需要建立一套推廣機制，不僅需要城市決策者的遠見卓識和推廣過程的組織保障，還需要敢于先行先試的政策法規支持。

“測試環境如何，開放道路里程有多長，道路類型是否豐富，能否提供一體化的數據平臺，都是決定能否吸引企業的重要因素。”張永偉表示，目前城市建設層面的自動駕駛環境面臨諸多挑戰，如重建設輕運營、重數據輕應用、缺乏頂層設計、缺乏戰略眼光等，還有很多工作需要進一步理順。

歸根結底，技術才是王道

華人運通科技有限公司副總裁李茜表示，在新能源汽車和智能駕駛的大潮中，新興造車企業紛紛前進，積累了大量成功和失敗的經驗。他不太贊同搶占先機的理念，認為企業應該盡力打磨自己的產品、算法、架構，“應該放慢腳步”。

目前，智能駕駛技術正處于不斷升級的過程中。歸根結底，企業是技術導向，技術為王，要么是為自行車的智能基礎設施做準備，要么是在自動駕駛大腦上實現突破。“汽車智能化有很多層次，發展速度會很快。”中國工程院院士鐘志華指出，如果企業不能及時注意到這一趨勢，就一定會落后。

馬驍智行總經理莫陸毅認為，自動駕駛技術處于高速發展階段，還沒有到討論競爭的程度。整個行業都在不斷努力突破技術難關，以解決無人化、規模化的問題。任何解決了任何問題的自動駕駛公司，都是整個行業里程碑式的突破。只有整個行業不斷推進技術進步，才能真正討論大規模的商業落地。

“智能汽車已經從實驗室和示范運營轉向量產，新產品走向市場也是新技術落地和接受消費者檢驗的過程。”馮興亞認為，在這個階段，企業、資本、大眾都不再被概念所迷惑，而是進入了一個冷靜期，這是新技術、新事物發展壯大的規律，也是產業化的必由之路。

他說，在這個發展的關鍵節點，整個行業既要“謹慎”，也要“大膽”，在戰略上要激進。戰術上，要緊跟技術和市場發展趨勢，打造自身競爭力，積極面對發展過程中的困難和挑戰，借助優勢力量推動汽車產業的智能化轉型。近日，多地連續開放自動駕駛道路測試范圍。北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已經開通載人測試牌照。智能網聯汽車離我們有多遠？自動駕駛環境的城市建設存在哪些問題？如何構建產業生態……記者采訪了相關專家和業內人士。

8月24日，廣州市交通運輸局表示，已開展智能網聯汽車道路測試，共發布測試通知55份，開放測試道路67條135km。此前，長春市工信局等三部門聯合發布通知，選擇長春汽車經濟技術開發區相應路段作為智能網聯汽車測試道路...近日，多地連續開放自動駕駛道路測試范圍。智能網聯汽車離我們有多遠？汽車行業如何應對前所未有的行業變革？

智能汽車發展超出預期

“汽車革命的方向是智能化和網絡化，這也是未來競爭的焦點。”在近日舉行的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車革命不是孤立進行的……但與之并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設。接下來，應該把網絡化和智能化放在更重要的位置，這是未來競爭的焦點，也是充分發揮汽車革命造福社會所必需的。

陳清泰表示，未來智能網聯電動汽車將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的主導核心產品。可以廣泛吸納新能源信息、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等領域的新發展、新勢能，成為多行業融合創新的大平臺。

目前，隨著基礎技術的快速更新，汽車智能技術體系已經越來越完善，智能網聯汽車有了更細致具體的落地場景。從L2到L5，各個自動駕駛級別都相繼研發出具有市場應用前景的技術和產品體系。一方面豐富了汽車智能化的內涵，另一方面也讓智能落地速度超預期。

國家層面也非常重視智能網聯汽車的發展。去年9月，中共中央、國務院印發《建設交通強國綱要》，提出加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控、完整產業鏈。今年2月，多部委聯合發布智能汽車創新發展戰略，提出要順應新一輪科技革命和產業革命趨勢，抓住產業智能化發展戰略機遇，加快智能汽車創新發展。

在智能化大潮下，傳統車企加速轉型。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳豪透露，東風日產引入日產ProPILOT自動駕駛輔助系統，并結合中國復雜多變的路況進行本土化研發；并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯網頭部企業合作，構建開放、可擴展的智能應用平臺，開展跨界生態合作。

廣汽集團有限公司總經理馮興亞介紹，廣汽集團主要采取三大行動。一是專注核心技術研發，提供中國消費者信賴的智能汽車產品；二是以智聯新能源汽車產業園為載體，著力打造具有全球競爭力的智能汽車產業集群；三是開放合作，共贏共生，與上下游合作，形成命運共同體。

車輛和道路的協調發展得到了認可

目前，全國已開通自動駕駛路測的城市中，已有6個城市開通了載人測試牌照:北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州。據悉，在國內已經開放自動駕駛汽車載人測試的城市中，真正開展自動駕駛汽車載人測試并擁有大規模車隊(30輛及以上)的企業有三家:百度Apollo、文遠知行/文遠悅行、馬驍知行。

東南大學和威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌認為，車路協同就是將道路和車輛視為一個完整的系統，以智能道路彌補智能網聯汽車的不足，提高安全性、可靠性和相關功能。發展車路協調的智能汽車，很快就能實現第三級自動駕駛。

馮興亞也認為，自行車智能+車路協同路線是適應中國市場的解決方案。巨大的市場容量、消費互聯網商業模式的創新以及5G系統、人工智能、軟件人才的獨特優勢，將催生基于中國生態產業的智能汽車。

“雖然目前很多城市都很積極的發展自動駕駛汽車，但是出發點不一樣，落地方式也不一樣。有的城市就是想給自己打廣告，企業去了之后參與不了；還有一些城市不知道怎么做，因為這個行業太新太大，操作上有很多盲目性。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，目前僅靠單個企業是不可能形成產業生態的。

張永偉認為，自動駕駛城市的解決方案一定是一個創新生態中多主體參與的結果；還需要建立一套推廣機制，不僅需要城市決策者的遠見卓識和推廣過程的組織保障，還需要敢于先行先試的政策法規支持。

“測試環境如何，開放道路里程有多長，道路類型是否豐富，能否提供一體化的數據平臺，都是決定能否吸引企業的重要因素。”張永偉表示，目前城市建設層面的自動駕駛環境面臨諸多挑戰，如重建設輕運營、重數據輕應用、缺乏頂層設計、缺乏戰略眼光等，還有很多工作需要進一步理順。

歸根結底，技術才是王道

華人運通科技有限公司副總裁李茜表示，在新能源汽車和智能駕駛的大潮中，新興造車企業紛紛前進，積累了大量成功和失敗的經驗。他不太贊同搶占先機的理念，認為企業應該盡力打磨自己的產品、算法、架構，“應該放慢腳步”。

目前，智能駕駛技術正處于不斷升級的過程中。歸根結底，企業是技術導向，技術為王，要么是為自行車的智能基礎設施做準備，要么是在自動駕駛大腦上實現突破。“汽車智能化有很多層次，發展速度會很快。”中國工程院院士鐘志華指出，如果企業不能及時注意到這一趨勢，就一定會落后。

馬驍智行總經理莫陸毅認為，自動駕駛技術處于高速發展階段，還沒有到討論競爭的程度。整個行業都在不斷努力突破技術難關，以解決無人化、規模化的問題。任何解決了任何問題的自動駕駛公司，都是整個行業里程碑式的突破。只有整個行業不斷推進技術進步，才能真正討論大規模的商業落地。

“智能汽車已經從實驗室和示范運營轉向量產，新產品走向市場也是新技術落地和接受消費者檢驗的過程。”馮興亞認為，在這個階段，企業、資本、大眾都不再被概念所迷惑，而是進入了一個冷靜期，這是新技術、新事物發展壯大的規律，也是產業化的必由之路。

他說，在這個發展的關鍵節點，整個行業既要“謹慎”，也要“大膽”，在戰略上要激進。戰術上，要緊跟技術和市場發展趨勢，打造自身競爭力，積極面對發展過程中的困難和挑戰，借助優勢力量推動汽車產業的智能化轉型。

標簽：東風日產北京漢廣汽集團

汽車資訊熱門資訊