「新舊勢力」搶灘科創板，吉利或先于威馬拿下整車第一股？

資料來源:公司官員

作者|武笑羽

編輯|旅行

今年下半年以來，理想和小鵬相繼上市，與蔚來汽車一起組織了美股的“三國殺”。國內方面，科技創新板面臨“新舊勢力”夾擊，IPO競爭同樣激烈。

今年6月17日，吉利汽車首次正式披露將回歸a股，瞄準科技創新板，有望成為“科技創新板上市第一車”。僅僅兩個月后，威馬年內登陸科技創新板的消息不脛而走。隨后有消息人士證實，威馬汽車有望在9月初完成D輪融資，9月底開始申報科技創新板，力爭2021年1-2月登陸科技創新板，有望成為“科技創新板新能源第一股”。

相比造車新勢力威馬汽車，“獨立一哥”吉利汽車顯然動作更快，還是先吃科技創新板的紅利。

8月28日，據浙江證監局官網消息，CICC與華泰聯合進行的吉利汽車上市輔導已于日前完成，將適時正式提交科技創新板招股說明書。

吉利和威馬的愛恨情仇不止于此。2019年9月，因商業秘密糾紛，吉利對威馬提起訴訟，索賠高達21億元，這是中國最大的商業糾紛案。公開資料顯示，威馬汽車的多位高管，包括創始人、董事長兼CEO沈暉，都曾在吉利工作過。今年2月，吉利撤回了對威馬的部分訴訟，但針對竊取商業機密的訴訟仍將繼續。

如今“新仇舊恨”疊加。科技創新板IPO競爭的背后，傳統車企和新勢力都有各自的焦慮和野心。

兩人都盯上了“有錢工廠”

兩人都盯上了“有錢工廠”

2019年7月22日，科技創新板開板，首批25家公司平均漲幅達到140%。如今一年過去了，科技創新板的“造富神話”仍未停止。

據價值線研究院統計，科技創新板上市一周年，從最初的25家到140家，融資2000億元，總市值已經超過3.3萬億元，產生了數百位億萬富翁，其中有4位身價超過100億元。

科創板自誕生之日起，就對新能源汽車相關企業青睞有加。證監會發布的《關于在上海證券交易所設立科技創新板并試點注冊制的實施意見》顯示，科技創新板重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業上市。

汽車是一個技術密集型產業，資本在其中起到了很大的推動作用。順利登陸科創板，意味著快速獲得便捷的融資來源，搶占發展的時間和空間，從而保證后續的產品研發、產能爬坡、營銷推廣，建立科學合理的組織架構。

此外，獵鷹創投創始人、追夢創富CEO李源豐對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“登陸科技創新板相當于獲得了高科技車企的國家認證，可以享受特斯拉暴漲帶來的股價聯動，甚至市盈率超過特斯拉。”

先搶占科技創新板，威馬和吉利各有各的算盤。

根據威馬官方數據，今年上半年，其銷量為6，342輛，排名……g新車銷量榜第三，但與冠軍蔚來的14072輛和亞軍李的9665輛相比，差距不小。

新造的汽車被公認為“碎鈔機”。即使被稱為“最摳門的創始人”，李想旗下的李也未能逃脫虧損的泥潭。招股書顯示，2018年和2019年，李凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。蔚來汽車財報顯示，其2019年全年凈虧損114.13億元；2020年一季度凈虧損16.92億元。

雖然沒有公布具體的營收數據，但今年年初，威馬汽車取消了2019年所有員工的年終獎。當時威馬回復未來汽車日報(ID: auto-time)稱“取消年終獎是因為沒有完成公司的目標，不僅是銷量，還有其他考核指標。”

“造車新勢力在搞資本游戲。誰先上市誰先活。”全聯車行投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴這樣判斷。美團CEO王興發布了2020年的預測，稱“只有三種新勢力能活下去”。

科技創新板可以給威馬汽車帶來高估值，在新生力量的“大逃殺”中帶來更強的競爭力。有消息人士在接受《財經》采訪時透露，D輪融資完成后，威馬估值有望超過300億元，IPO預期估值有望超過600億元。

來源:威馬汽車官方

另一方面，雖然資金相對充裕，但吉利汽車的情況卻難言樂觀。

2019年起，吉利汽車告別了過去四年凈利潤持續高企的野蠻生長期，開始“慢下來慢跑”。2020年上半年，吉利汽車實現營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤23億元，同比下降43%。同時，吉利汽車將全年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛，降幅為6%。吉利控股集團董事長李書福表示:“2020年將是集團歷史上最困難的一年。”

吉利汽車正在尋求技術轉型，但大象轉身并不容易。以新能源汽車為例，2019年年報顯示，吉利汽車當年銷售新能源和電動汽車11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，吉利新能源和電動汽車車型(包括雷克薩斯)銷量為2.92萬輛，同比大幅下降約49%。

相比之下，特斯拉在華銷量為4.6萬輛，位居國內新能源汽車銷量第一。同期，國內造車新勢力龍頭蔚來汽車銷量14169輛，同比增長87.9%，新舊勢力交鋒激烈。

吉利高端新能源品牌幾何來源:吉利官方

吉利汽車向未來汽車日報(ID: auto-time)坦言:“為國內a股開辟資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式，優化資本結構，有效增強公司資金實力，補充公司‘新四化’等未來戰略發展。”

吉利汽車方面表示，科技創新板上市募集資金約40%將投入新車產品研發項目，約15%將投入新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，約30%將用于補充營運資金及一般企業用途，以改善集團財務及現金流狀況。

科技哪個更強？

科技哪個更強？

“新勢力不能一直叫新勢力，它會變，舊勢力會智能化。最后傳統車企和造車新勢力還得是一條賽道。”長城汽車董事長魏建軍在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示。

在首都賽車場同臺競技，率先登陸科技創新板，贏得“整車第一股”的稱號，對車企來說是大有裨益的。

李源豐向未來汽車日報分析:“第一份額相當于行業第一。在如今買頭部資產的習慣下，毫無疑問可以享受更高的市盈率，得到更重投資者的加持。對比美股的蔚來、理想、小鵬，蔚來率先登陸美股，市場默認行業第一。”

另外，能夠整車上市的公司數量有限，一定要抓住機會。科技創新板汽車生態上市即將進入第二階段，即核心技術供應商上市，如專注智能駕駛芯片的黑芝麻智能科技、專注激光雷達的速騰聚創等。

顧名思義，科技創新板的“板”是要考慮的重要因素之一。

今年6月8日，吉利汽車首次提及“科技4.0”，轉型為框架車。其中，CMA架構被吉利視為“造車”時代的“核心武器”。截至目前，CMA架構已孕育出沃爾沃、領克、北極星、吉利等四大品牌近20款產品。此外，今年下半年，純電動專屬架構PMA架構將正式上市，基于該架構的車型將在領克上市。

來源:吉利汽車官方

智能汽車浪潮將至，自動駕駛成為吉利押寶的方向。自2020年起，沃爾沃、北極星、Link和Waymo達成全球獨家戰略合作伙伴關系。在智能網聯方面，吉利的GKUI紀可智能生態系統已搭載22款車型，累計銷量超過200萬輛。

電氣化方面，吉利汽車有48V，高壓混動，純電動，車身控制，高壓m……或控制、燃料電池系統控制和軟件開發能力，并在新能源領域擁有300多項核心專利技術；在共享方面，吉利擁有新能源網約車B2C平臺曹操出行、高端出行服務“耀出行”，并通過收購李泰飛車、與戴姆勒聯合投資Volocopter，全面布局城市低空出行。

相比較而言，威馬汽車作為造車新勢力之一，轉型比傳統主機廠更徹底。

威馬汽車確立的“三步走戰略”如下:第一步，做智能電動車的普及；第二步，成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服務商。技術研發方面，威馬汽車在5G、自動駕駛、V2G反向充電等領域均有布局；在旅行領域，威馬對外界表示，“旅行業務和‘客戶服務’平臺正在成為威馬的營收助推力。”

然而，即使成功登陸科技創新板，之后的路也并不平坦。一位不愿具名的汽車分析師對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，對于科技公司來說，科創板上市可能存在核心技術流失的風險。同時，在慢牛行情下，科創板上市并不絕對代表高估值和高回報。“業績差的話，會直接影響公司股價，后期會有破發的風險。”

無論是科技、資本還是市場份額的競爭，登陸科技創新板后，“新舊勢力”的廝殺和挑戰可能才剛剛開始。

未來汽車日報

資料來源:公司官員

作者|武笑羽

編輯|旅行

今年下半年以來，理想和小鵬相繼上市，與蔚來汽車一起組織了美股的“三國殺”。國內方面，科技創新板面臨“新舊勢力”夾擊，IPO競爭同樣激烈。

今年6月17日，吉利汽車首次正式披露將回歸a股，瞄準科技創新板，有望成為“科技創新板上市第一車”。僅僅兩個月后，威馬年內登陸科技創新板的消息不脛而走。隨后有消息人士證實，威馬汽車有望在9月初完成D輪融資，9月底開始申報科技創新板，力爭2021年1-2月登陸科技創新板，有望成為“科技創新板新能源第一股”。

相比造車新勢力威馬汽車，“獨立一哥”吉利汽車顯然動作更快，還是先吃科技創新板的紅利。

8月28日，據浙江證監局官網消息，CICC與華泰聯合進行的吉利汽車上市輔導已于日前完成，將適時正式提交科技創新板招股說明書。

吉利和威馬的愛恨情仇不止于此。2019年9月，因商業秘密糾紛，吉利對威馬提起訴訟，索賠高達21億元，這是中國最大的商業糾紛案。公開資料顯示，威馬汽車的多位高管，包括創始人、董事長兼CEO沈暉，都曾在吉利工作過。今年2月，吉利撤回了對威馬的部分訴訟，但針對竊取商業機密的訴訟仍將繼續。

如今“新仇舊恨”疊加。科技創新板IPO競爭的背后，傳統車企和新勢力都有各自的焦慮和野心。

兩人都盯上了“有錢工廠”

兩人都盯上了“有錢工廠”

2019年7月22日，科技創新板開板，首批25家公司平均漲幅達到140%。如今一年過去了，科技創新板的“造富神話”仍未停止。

據價值線研究院統計，科技創新板上市一周年，從最初的25家到140家，融資2000億元，總市值已經超過3.3萬億元，產生了數百位億萬富翁，其中有4位身價超過100億元。

科創板自誕生之日起，就對新能源汽車相關企業青睞有加。證監會發布的《關于在上海證券交易所設立科技創新板并試點注冊制的實施意見》顯示，科技創新板重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業上市。

汽車是一門技術-……這是一個緊張的行業，資本在其中起著重要的推動作用。順利登陸科創板，意味著快速獲得便捷的融資來源，搶占發展的時間和空間，從而保證后續的產品研發、產能爬坡、營銷推廣，建立科學合理的組織架構。

此外，獵鷹創投創始人、追夢創富CEO李源豐對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“登陸科技創新板相當于獲得了高科技車企的國家認證，可以享受特斯拉暴漲帶來的股價聯動，甚至市盈率超過特斯拉。”

先搶占科技創新板，威馬和吉利各有各的算盤。

威馬官方數據顯示，今年上半年，其銷量為6342輛，位列新車銷量榜第三，但與冠軍蔚來的14072輛和亞軍李的9665輛相比，差距不小。

新造的汽車被公認為“碎鈔機”。即使被稱為“最摳門的創始人”，李想旗下的李也未能逃脫虧損的泥潭。招股書顯示，2018年和2019年，李凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。蔚來汽車財報顯示，其2019年全年凈虧損114.13億元；2020年一季度凈虧損16.92億元。

雖然沒有公布具體的營收數據，但今年年初，威馬汽車取消了2019年所有員工的年終獎。當時威馬回復未來汽車日報(ID: auto-time)稱“取消年終獎是因為沒有完成公司的目標，不僅是銷量，還有其他考核指標。”

“造車新勢力在搞資本游戲。誰先上市誰先活。”全聯車行投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴這樣判斷。美團CEO王興發布了2020年的預測，稱“只有三種新勢力能活下去”。

科技創新板可以給威馬汽車帶來高估值，在新生力量的“大逃殺”中帶來更強的競爭力。有消息人士在接受《財經》采訪時透露，D輪融資完成后，威馬估值有望超過300億元，IPO預期估值有望超過600億元。

來源:威馬汽車官方

另一方面，雖然資金相對充裕，但吉利汽車的情況卻難言樂觀。

2019年起，吉利汽車告別了過去四年凈利潤持續高企的野蠻生長期，開始“慢下來慢跑”。2020年上半年，吉利汽車實現營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤23億元，同比下降43%。同時，吉利汽車將全年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛，降幅為6%。吉利控股集團董事長李書福表示:“2020年將是集團歷史上最困難的一年。”

吉利汽車正在尋求技術轉型，但大象轉身并不容易。以新能源汽車為例，2019年年報顯示，吉利汽車當年銷售新能源和電動汽車11.3萬輛，僅占全年總銷量的8.3%左右。今年上半年，吉利新能源和電動汽車車型(包括雷克薩斯)銷量為2.92萬輛，同比大幅下降約49%。

相比之下，特斯拉在華銷量為4.6萬輛，位居國內新能源汽車銷量第一。同期，國內造車新勢力龍頭蔚來汽車銷量14169輛，同比增長87.9%，新舊勢力交鋒激烈。

吉利高端新能源品牌幾何來源:吉利官方

吉利汽車向未來汽車日報(ID: auto-time)坦言:“為國內a股開辟資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式，優化資本結構，有效增強公司資金實力，補充公司‘新四化’等未來戰略發展。”

吉利汽車方面表示，科技創新板上市募集資金約40%將投入新車產品研發項目，約15%將投入新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，約30%將用于補充營運資金及一般企業用途，以改善集團財務及現金流狀況。

科技哪個更強？

科技哪個更強？

“新勢力不能一直叫新勢力，它會變，舊勢力會智能化。最后傳統車企和造車新勢力還得是一條賽道。”長城汽車董事長魏建軍在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示。

在首都賽車場同臺競技，率先登陸科技創新板，贏得“整車第一股”的稱號，對車企來說是大有裨益的。

李源豐向未來汽車日報分析:“第一份額相當于行業第一。在如今買頭部資產的習慣下，毫無疑問可以享受更高的市盈率，得到更重投資者的加持。對比美股的蔚來、理想、小鵬，蔚來率先登陸美股，市場默認行業第一。”

另外，能夠整車上市的公司數量有限，一定要抓住機會。科技創新板汽車生態上市即將進入第二階段，即核心技術供應商上市，如專注智能駕駛芯片的黑芝麻智能科技、專注激光雷達的速騰聚創等。

顧名思義，科技創新板的“板”是要考慮的重要因素之一。

今年6月8日，吉利汽車首次提及“科技4.0”，轉型為框架車。其中，CMA架構被吉利視為“造車”時代的“核心武器”。截至目前，CMA架構已孕育出沃爾沃、領克、北極星、吉利等四大品牌近20款產品。此外，今年下半年，純電動專屬架構PMA架構將正式上市，基于該架構的車型將在領克上市。

來源:吉利汽車官方

智能汽車浪潮將至，自動駕駛成為吉利押寶的方向。自2020年起，沃爾沃、北極星、Link和Waymo達成全球獨家戰略合作伙伴關系。在智能網聯方面，吉利的GKUI紀可智能生態系統已搭載22款車型，累計銷量超過200萬輛。

電氣化方面，吉利汽車有48V，高壓混動，純電動，車身控制，高壓m……或控制、燃料電池系統控制和軟件開發能力，并在新能源領域擁有300多項核心專利技術；在共享方面，吉利擁有新能源網約車B2C平臺曹操出行、高端出行服務“耀出行”，并通過收購李泰飛車、與戴姆勒聯合投資Volocopter，全面布局城市低空出行。

相比較而言，威馬汽車作為造車新勢力之一，轉型比傳統主機廠更徹底。

威馬汽車確立的“三步走戰略”如下:第一步，做智能電動車的普及；第二步，成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服務商。技術研發方面，威馬汽車在5G、自動駕駛、V2G反向充電等領域均有布局；在旅行領域，威馬對外界表示，“旅行業務和‘客戶服務’平臺正在成為威馬的營收助推力。”

然而，即使成功登陸科技創新板，之后的路也并不平坦。一位不愿具名的汽車分析師對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，對于科技公司來說，科創板上市可能存在核心技術流失的風險。同時，在慢牛行情下，科創板上市并不絕對代表高估值和高回報。“業績差的話，會直接影響公司股價，后期會有破發的風險。”

無論是科技、資本還是市場份額的競爭，登陸科技創新板后，“新舊勢力”的廝殺和挑戰可能才剛剛開始。

未來汽車日報

標簽：吉利汽車威馬汽車蔚來領克理想汽車

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