圖片來源:特斯拉官方
作者|蘇鵬
編輯|李歡歡
在中國深受消費者追捧的特斯拉，在歐洲市場似乎并不受歡迎。
汽車數據提供商JATO的最新報告顯示，7月份歐洲電動汽車注冊量再創新高，同比增長131%，達到23.07萬輛，占機動車注冊總量的18%，比去年同期上升10個百分點。
本應借助市場紅利起家的特斯拉，卻在當月遭遇了銷售失敗。JATO數據顯示，7月份，特斯拉在歐洲僅注冊了1050輛新車，同比下降76%。德國電動汽車銷量同比增長182%，但特斯拉Model 3的注冊量同比減少67%，為203輛。在法國，特斯拉Model 3的注冊數量僅為119輛，在乘用車銷量中排名第62位。
JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩穆尼奧斯(feli PE Schmidt)表示:“與電動汽車需求增長的總體趨勢相反，特斯拉正在失去歐洲的市場份額。”
在特斯拉遭遇銷售危機的同時，大眾在歐洲老家深挖護城河，對特斯拉發起反擊。
根據乘聯會公布的數據，7月份，特斯拉在華交付11014輛Model 3s，牢牢占據純電動汽車銷量冠軍的頭銜。中汽協預測，2020年特斯拉在華銷量將達到10萬輛。
為什么在中國過得很好的特斯拉在歐洲受到冷遇？
特斯拉不了解歐洲市場？
2020年，為了促進新能源汽車市場的發展，歐洲國家出臺了豐厚的補貼。法國政府宣布，車價低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛最高可獲得6000歐元的補貼。德國對車價4萬歐元以下的純電動汽車每輛補貼6000歐元；車價高于4萬歐元的純電動汽車，每輛可獲得5000歐元的補貼。
沒想到，這種促進市場繁榮的藥竟然成了特斯拉的“砒霜”。
特斯拉車型的價格區間完美避開了法國的補貼范圍。特斯拉最便宜的Model 3在法國售價49600歐元。因為價格高于4.5萬歐元，無法享受電動車補貼，只能獲得“舊車置換補貼”的微薄福利。
在德國市場，雖然特斯拉Model 3可以享受5000歐元的補貼，但與德國市場的熱銷車型相比，44900歐元的補貼價格仍然不菲。
圖片來源:特斯拉官方
根據歐洲汽車制造商協會的新能源暢銷汽車排名，雷諾ZOE、標致208 EV、大眾e-Golf等本土品牌更受歐洲消費者歡迎。這些產品憑借小型車的小巧靈活以及起步價低于3萬歐元的價格優勢，迅速搶占市場份額。
顯然，歐洲車企比特斯拉更了解當地市場。歐洲國家國土面積小，消費者主要短途通勤。特斯拉引以為傲的超長續航里程不再是優勢，昂貴的價格成為其“致命弱點”。
JATO報告稱，歐洲消費者可以選擇的純電動汽車已經增加到38款，本土品牌的崛起侵蝕了特斯拉的市場份額。與此同時，由于特斯拉加州工廠的生產問題，其向歐洲車主的交付被延遲。
目前特斯拉在歐洲市場和美洲市場銷售的車輛都是美國弗里蒙特工廠生產的。由于疫情，特斯拉弗里蒙特工廠被迫停工一個多月，原定的生產計劃被打亂。同時，運輸方面也存在問題。據悉，今年上半年，只有兩艘貨船將車輛從弗里蒙特工廠運往歐洲。
不甘在歐洲市場沉淪的特斯拉，接連吹響了反攻的號角。近日，特斯拉宣布將為歐洲市場推出一款全新入門級車型。新車型基于Model 3打造，或將命名為Model 2，將在歐洲市場與大眾純電動汽車ID.3對抗。
最近，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向投資者和分析師強調:“最讓我困擾的是，我們的產品(價格)不夠實惠。這個問題亟待解決。”
與此同時，特斯拉在德國柏林的超級工廠也在如火如荼地進行，其計劃中的入門級車型可能會在這里組裝。消息人士稱，特斯拉柏林超級工廠的年產量可能高達200萬輛。
“前浪”與“后浪”的博弈
新車型針對大眾ID.3，在大眾的“家門口”開設超級工廠，馬斯克表示“從長遠來看，可能會建立更多的歐洲工廠”。種種跡象表明，特斯拉已經將狙擊的目光瞄準了大眾。
相反，大眾對特斯拉的“敵意”更加明顯和直接。據德國《商報》報道，在大眾汽車高管的一次內部會議上，與會的投資者和分析師對大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)積極實施的改革戰略表示贊賞，但對特斯拉表示了更多的贊賞。
在投資人看來，雖然年銷量沒有大眾小，但特斯拉已經成為大眾的榜樣。這也引起了公眾的焦慮。迪斯直言，“這樣下去，大眾可能會成為第二個諾基亞。”
圖片來源:大眾官方
于是，“大象開始掉頭”，大眾在新能源汽車領域展開一系列變革，誓與特斯拉一爭高下。
2019年底，奧迪公司(audi ag)高管審查并批準了2020-2024年的五年計劃。根據這一計劃，大眾在電動化、混合動力和數字化方面的研發支出增至4648.5億元，較過去增長約36%。
大眾高管很清楚，特斯拉在電動汽車領域的優勢很大程度上源于其強大的軟件能力。
由此，大眾布局自動駕駛領域。6月2日，大眾汽車完成了對匹茲堡汽車公司Argo AI的26億美元投資……ilot啟動。此外，此前，大眾中國通過非公開發行和股份轉讓成為郭萱高科第一大股東，并將觸角伸向動力電池領域。
在軟件領域，為了加快數字化進程，大眾不僅成立了軟件部門“汽車。軟件”耗資550億元提升自主軟件研發能力的同時，也帶著奧迪成立了新的事業部“Artemis”，其最大的目標就是盡力彌補大眾ID.3在軟件開發上的短板，挑戰特斯拉在智能汽車領域的地位。
截至目前，在電動汽車領域，大眾已經涉足電池、電機、自動駕駛等多個領域，具備對抗特斯拉的資本。
據德國《經理人雜志》報道，大眾集團希望追趕特斯拉的腳步，因此成立了專案組“T Group”來“攻擊”特斯拉。這個新組織計劃在2025年推出一款新車型，或命名為“特斯拉-戰斗機”。這款車型將在電機方面進行改進，配備新的電子架構，續航里程將媲美甚至超過特斯拉。
面對來勢洶洶的大眾，特斯拉能抵抗嗎？Model 2和ID.3誰會更好？
歡迎關注未來汽車日報。
圖片來源:特斯拉官方
作者|蘇鵬
編輯|李歡歡
在中國深受消費者追捧的特斯拉，在歐洲市場似乎并不受歡迎。
汽車數據提供商JATO的最新報告顯示，7月份歐洲電動汽車注冊量再創新高，同比增長131%，達到23.07萬輛，占機動車注冊總量的18%，比去年同期上升10個百分點。
本應借助市場紅利起家的特斯拉，卻在當月遭遇了銷售失敗。JATO數據顯示，7月份，特斯拉在歐洲僅注冊了1050輛新車，同比下降76%。德國電動汽車銷量同比增長182%，但特斯拉Model 3的注冊量同比減少67%，為203輛。在法國，特斯拉Model 3的注冊數量僅為119輛，在乘用車銷量中排名第62位。
JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩穆尼奧斯(feli PE Schmidt)表示:“與電動汽車需求增長的總體趨勢相反，特斯拉正在失去歐洲的市場份額。”
在特斯拉遭遇銷售危機的同時，大眾在歐洲老家深挖護城河，對特斯拉發起反擊。
根據乘聯會公布的數據，7月份，特斯拉在華交付11014輛Model 3s，牢牢占據純電動汽車銷量冠軍的頭銜。中汽協預測，2020年特斯拉在華銷量將達到10萬輛。
為什么在中國過得很好的特斯拉在歐洲受到冷遇？
特斯拉不了解歐洲市場？
2020年，為了促進新能源汽車市場的發展，歐洲國家出臺了豐厚的補貼。法國政府宣布，車價低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛最高可獲得6000歐元的補貼。德國對車價4萬歐元以下的純電動汽車每輛補貼6000歐元；車價高于4萬歐元的純電動汽車，每輛可獲得5000歐元的補貼。
沒想到，這種促進市場繁榮的藥竟然成了特斯拉的“砒霜”。
特斯拉車型的價格區間完美避開了法國的補貼范圍。特斯拉最便宜的Model 3在法國售價49600歐元。因為價格高于4.5萬歐元，無法享受電動車補貼，只能獲得“舊車置換補貼”的微薄福利。
在德國市場，雖然特斯拉Model 3可以享受5000歐元的補貼，但與德國市場的熱銷車型相比，44900歐元的補貼價格仍然不菲。
圖片來源:特斯拉官方
根據歐洲汽車制造商協會的新能源暢銷汽車排名，雷諾ZOE、標致208 EV、大眾e-Golf等本土品牌更受歐洲消費者歡迎。這些產品憑借小型車的小巧靈活以及起步價低于3萬歐元的價格優勢，迅速搶占市場份額。
顯然，歐洲車企比特斯拉更了解當地市場。歐洲國家國土面積小，消費者主要短途通勤。特斯拉引以為傲的超長續航里程不再是優勢，昂貴的價格成為其“致命弱點”。
JATO報告稱，歐洲消費者可以選擇的純電動汽車已經增加到38款，本土品牌的崛起侵蝕了特斯拉的市場份額。與此同時，由于特斯拉加州工廠的生產問題，其向歐洲車主的交付被延遲。
目前特斯拉在歐洲市場和美洲市場銷售的車輛都是美國弗里蒙特工廠生產的。由于疫情，特斯拉弗里蒙特工廠被迫停工一個多月，原定的生產計劃被打亂。同時，運輸方面也存在問題。據悉，今年上半年，只有兩艘貨船將車輛從弗里蒙特工廠運往歐洲。
不甘在歐洲市場沉淪的特斯拉，接連吹響了反攻的號角。近日，特斯拉宣布將為歐洲市場推出一款全新入門級車型。新車型基于Model 3打造，或將命名為Model 2，將在歐洲市場與大眾純電動汽車ID.3對抗。
最近，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向投資者和分析師強調:“最讓我困擾的是，我們的產品(價格)不夠實惠。這個問題亟待解決。”
與此同時，特斯拉在德國柏林的超級工廠也在如火如荼地進行，其計劃中的入門級車型可能會在這里組裝。消息人士稱，特斯拉柏林超級工廠的年產量可能高達200萬輛。
“前浪”與“后浪”的博弈
新車型針對大眾ID.3，在大眾的“家門口”開設超級工廠，馬斯克表示“從長遠來看，可能會建立更多的歐洲工廠”。種種跡象表明，特斯拉已經將狙擊的目光瞄準了大眾。
相反，大眾對特斯拉的“敵意”更加明顯和直接。據德國《商報》報道，在大眾汽車高管的一次內部會議上，與會的投資者和分析師對大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)積極實施的改革戰略表示贊賞，但對特斯拉表達了更多的贊賞。
在投資人看來，雖然年銷量沒有大眾小，但特斯拉已經成為大眾的榜樣。這也引起了公眾的焦慮。迪斯直言，“這樣下去，大眾可能會成為第二個諾基亞。”
圖片來源:大眾官方
于是，“大象開始掉頭”，大眾在新能源汽車領域展開一系列變革，誓與特斯拉一爭高下。
2019年底，奧迪公司(audi ag)高管審查并批準了2020-2024年的五年計劃。根據這一計劃，大眾在電動化、混合動力和數字化方面的研發支出增至4648.5億元，較過去增長約36%。
大眾高管很清楚，特斯拉在電動汽車領域的優勢很大程度上源于其強大的軟件能力。
由此，大眾布局自動駕駛領域。6月2日，大眾汽車完成了對匹茲堡汽車公司Argo AI的26億美元投資……ilot啟動。此外，此前，大眾中國通過非公開發行和股份轉讓成為郭萱高科第一大股東，并將觸角伸向動力電池領域。
在軟件領域，為了加快數字化進程，大眾不僅成立了軟件部門“汽車。軟件”耗資550億元提升自主軟件研發能力的同時，也帶著奧迪成立了新的事業部“Artemis”，其最大的目標就是盡力彌補大眾ID.3在軟件開發上的短板，挑戰特斯拉在智能汽車領域的地位。
截至目前，在電動汽車領域，大眾已經涉足電池、電機、自動駕駛等多個領域，具備對抗特斯拉的資本。
據德國《經理人雜志》報道，大眾集團希望追趕特斯拉的腳步，因此成立了專案組“T Group”來“攻擊”特斯拉。這個新組織計劃在2025年推出一款新車型，或命名為“特斯拉-戰斗機”。這款車型將在電機方面進行改進，配備新的電子架構，續航里程將媲美甚至超過特斯拉。
面對來勢洶洶的大眾，特斯拉能抵抗嗎？Model 2和ID.3誰會更好？
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1900/1/1 0:00:00
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