為下沉市場提供城際出行平臺,「比熊出行」已獲全國網約車牌照

文|王一進

在國內一二線城市，滴滴占據了絕大多數的市場份額。美團打車、高德打車等聚合平臺，曹操出行、首汽租車等出行平臺，也都有自己獨特的、不可動搖的地位。

雖然這些公司也想從廣闊的下沉市場中尋找新的業務增長點，推出了搭便車、城際拼車等產品，但仍然沒有解決四五線及以下人群的出行痛點。

近日接受36Kr采訪的“比雄出行”是一家專注于下沉市場的城際出行平臺，目標是為全國2800多個縣提供“點對點”的城際出行服務。公司成立于2018年9月，獲得今日頭條早期投資人周數百萬人民幣天使輪投資，后獲得紅杉資本中國數百萬美元Pre-A輪融資。

Ben，創始人兼CEO Ben Bixiong Travel(注:中文名未透露)，曾任阿里巴巴B2B ICBU高級運營總監(P9)，成功創辦了兩家公司。

Ben告訴36Kr，中國的四五線及以下城市其實有著巨大的出行需求，不僅僅是因為它有著約6.74億的人口，還因為這些地區居民的生活半徑日益擴大，他們需要更便捷的交通往來于縣市之間。

但目前縣市之間的公交、地鐵等基礎設施配套不齊全；客運公司的大巴有時間限制，一般需要換乘，不能直達；沒有營運牌照的“黑車”雖然可以直接走，但是存在安全隱患，議價不規范；而滴滴等大公司的網約車、順風車、拼車，還沒有探索出滿足用戶需求的方式。

這些痛點的存在，給了比雄切入市場的機會。

比雄出行于2019年1月上線運營。用戶可以在線預約自己的城際專線、免費乘坐、專車，選擇5座乘用車或7座商務車。

今年6月，比雄出行獲得全國網約車牌照，已在十個城市開通服務，主要在河南省，包括南陽、信陽、商丘、洛陽、開封、周口、平頂山等地，以及山西太原、江蘇徐州、山東青島。

本說，目前他們每個縣市的單位模式都是盈利的。目前他們已經積累了30萬服務用戶，客單價在40元左右。月均訂單在5萬左右，月訂單增長率高達600%。預計年底日均訂單1萬單。

比熊旅行表示，他們70%的訂單來自本地旅行用戶，來自國外旅行者的訂單占20%左右。用戶的出行目的地包括學校、機場、高鐵站、醫院、寫字樓、社交娛樂場所等。，用戶集中在17歲到48歲之間。

在車源方面，比雄40%的車輛和司機都是從當地招聘的，比雄的行程為司機提供在職培訓，車上安裝了GPS和北斗雙定位系統、全程監控和實時報警系統。此外，比雄出行還與當地的汽車租賃公司以及未上牌但符合網約車運營標準的社會車輛進行合作。后者提供車輛和司機，比雄出行為網約車提供在職培訓和運營資質。

談及之前Pre-A輪的投資邏輯，紅杉資本中國合伙人曹表示，中國有近3000個縣，隨著縣域生活消費需求的不斷增加，縣市之間的聯系會更加緊密和頻繁。比雄出行從服務上滿足用戶需求，算法更符合下沉城際出行場景。

天使輪投資人周對36Kr表示:“近年來，下沉消費市場增長良好，物質消費和服務升級需求劇增，導致原有服務業態供給面臨巨大挑戰。基礎設施和信息互聯與一二線城市有很大不同，具有一定的獨特性。比熊旅行在下沉的旅行市場中看到了這個服務升級的機會，從產品研發、市場拓展、戰略規劃等方面做了大量的研究。業務推廣效率很高，未來可期。”文|王一進

在國內一二線城市，滴滴占據了絕大多數的市場份額。美團打車、高德打車等聚合平臺，曹操出行、首汽租車等出行平臺，也都有自己獨特的、不可動搖的地位。

雖然這些公司也想從廣闊的下沉市場中尋找新的業務增長點，推出了搭便車、城際拼車等產品，但仍然沒有解決四五線及以下人群的出行痛點。

近日接受36Kr采訪的“比雄出行”是一家專注于下沉市場的城際出行平臺，目標是為全國2800多個縣提供“點對點”的城際出行服務。公司成立于2018年9月，獲得今日頭條早期投資人周數百萬人民幣天使輪投資，后獲得紅杉資本中國數百萬美元Pre-A輪融資。

Ben，創始人兼CEO Ben Bixiong Travel(注:中文名未透露)，曾任阿里巴巴B2B ICBU高級運營總監(P9)，成功創辦了兩家公司。

Ben告訴36Kr，中國的四五線及以下城市其實有著巨大的出行需求，不僅僅是因為它擁有約6.74億的人口，還因為這些地區的居民生活半徑日益擴大，他們需要更便捷的交通工具往返于縣市之間。

但目前縣市之間的公交、地鐵等基礎設施配套不齊全；客運公司的大巴有時間限制，一般需要換乘，不能直達；沒有營運牌照的“黑車”雖然可以直接走，但是存在安全隱患，議價不規范；而滴滴等大公司的網約車、順風車、拼車，還沒有探索出滿足用戶需求的方式。

這些痛點的存在，給了比雄切入市場的機會。

比雄出行于2019年1月上線運營。用戶可以在線預約自己的城際專線、免費乘坐、專車，選擇5座乘用車或7座商務車。

今年6月，比雄出行獲得全國網約車牌照，已在十個城市開通服務，主要在河南省，包括南陽、信陽、商丘、洛陽、開封、周口、平頂山等地，以及山西太原、江蘇徐州、山東青島。

本說，目前他們每個縣市的單位模式都是盈利的。目前他們已經積累了30萬服務用戶，客單價在40元左右。月均訂單在5萬左右，月訂單增長率高達600%。預計年底日均訂單1萬單。

比熊旅行表示，他們70%的訂單來自本地旅行用戶，來自國外旅行者的訂單占20%左右。用戶的出行目的地包括學校、機場、高鐵站、醫院、寫字樓、社交娛樂場所等。，用戶集中在17歲到48歲之間。

在車源方面，比雄40%的車輛和司機都是從當地招聘的，比雄的行程為司機提供在職培訓，車上安裝了GPS和北斗雙定位系統、全程監控和實時報警系統。此外，比雄出行還與當地的汽車租賃公司以及未上牌但符合網約車運營標準的社會車輛進行合作。后者提供車輛和司機，比雄出行為網約車提供在職培訓和運營資質。

談及之前Pre-A輪的投資邏輯，紅杉資本中國合伙人曹表示，中國有近3000個縣，隨著縣域生活消費需求的不斷增加，縣市之間的聯系會更加緊密和頻繁。比雄出行從服務上滿足用戶需求，算法更符合下沉城際出行場景。

天使輪投資人周對36Kr表示:“近年來，下沉消費市場增長良好，物質消費和服務升級需求劇增，導致原有服務業態供給面臨巨大挑戰。基礎設施和信息互聯與一二線城市有很大不同，具有一定的獨特性。比熊旅行在下沉的旅行市場中看到了這個服務升級的機會，從產品研發、市場拓展、戰略規劃等方面做了大量的研究。業務推廣效率很高，未來可期。”

標簽：紅杉

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