來源:竇憲情報局
作者|程孝義
編輯|旅行
從車內儀表盤的觸摸屏，到SpaceX載人飛船艙內的觸摸屏操作，觸摸大屏幕正逐漸取代物理按鍵。
近日，竇憲智能公開課以“消失的按鍵，咄咄逼人的大屏”為主題，與小米人工智能部設計總監劉晶、同濟大學人車關系實驗室研究與項目總監龔在彥共同探討智能駕駛艙時代的交互。
竇憲智能對227名受眾的問卷調查顯示，其中20.9%的人認為不需要實體按鍵，45.5%的人認為需要少量實體按鍵，其余28.4%的人有其他不同意見。從結果來看，大部分人的觀點是，保留幾把物理鑰匙是必要的。
龔在彥將汽車智能駕駛艙和人機交互的發展分為三個階段，并用1.0-3.0來代表每個階段。1.0時代是2000年到2012年。智能座艙的主要發展是擴展其功能，使汽車實現更多的功能。2.0時代是多模態交互，比如特斯拉Model X和Model S中的大屏幕，以及可以多場景交互的車載系統。
3.0時代被稱為“情感鏈接”，始于2018年前后，但龔在彥認為這個時代的目標并沒有真正實現。“在3.0時代，首先，智能駕駛艙應該能夠實現更好的直觀交互”，即人工智能系統知道主人在想什么，不需要一步步告訴AI所有必要的操作步驟。
第二，沉浸式體驗。目標不是手機或pad，而是高檔酒店或其他豪華空間。比如車燈的門上也可以出現屏幕。根據不同的交互形式，可以創造更好的車內沉浸體驗。
最后是跨場景生態的打通。“在3.0時代，智能手機和消費電子產品不再成為汽車的燈塔。”龔在彥表示，未來的手機和pad設計不可能簡單地直接復制到汽車上。他舉了個例子。當用戶A收到朋友要去餐廳吃飯的微信消息時，用戶A會導航到下一家餐廳。從微信導航到大眾點評，用了七個步驟。但從技術角度來說，其實并不需要七步，只是受限于手機現有的生態系統格局。
龔在彥把按鍵和大屏的問題歸為一個矩陣模型。他認為有些精挑細選的按鍵，在步驟很少，目標很近的情況下(比如空調溫度調節)，是有價值的，但有些步驟很少，目標很開的情況下(比如呼叫聯系人，設置環境光)。語音和觸摸屏效率更高。“未來的按鈕不會消失，而是會以更簡化、整合、藝術化的方式呈現。大屏會從簡單的點進化到智能推薦。”
劉晶還認為，科學技術的發展促進了交互的多樣化和智能化。但是考慮到人的習慣的連續性，還是要保留少數的交互方式，比如按鍵，這些都是和人直接接觸的。因此，少量的按鈕將繼續存在于汽車駕駛艙中。
“按鍵和大屏之爭，其實是用戶體驗升級之爭。”竇憲智能用戶體驗設計專家于表示，智能駕駛艙的未來屬于數據驅動的“無屏交互”。
自動處理、智能推薦以及背后的生態服務都隱藏在界面背后，依靠龐大的數據流量。就像最好的設計是沒有設計一樣，在季良看來，最好的交互是沒有表面的UI設計，剩下的就是基于數據驅動的AIUI(人工智能交互設計)。“輕輕打擾，來去匆匆，才是最好的AIUI。”
歡迎關注未來汽車日報。
來源:竇憲情報局
作者|程孝義
編輯|旅行
從車內儀表盤的觸摸屏，到SpaceX載人飛船艙內的觸摸屏操作，觸摸大屏幕正逐漸取代物理……按鈕。
近日，竇憲智能公開課以“消失的按鍵，咄咄逼人的大屏”為主題，與小米人工智能部設計總監劉晶、同濟大學人車關系實驗室研究與項目總監龔在彥共同探討智能駕駛艙時代的交互。
竇憲智能對227名受眾的問卷調查顯示，其中20.9%的人認為不需要實體按鍵，45.5%的人認為需要少量實體按鍵，其余28.4%的人有其他不同意見。從結果來看，大部分人的觀點是，保留幾把物理鑰匙是必要的。
龔在彥將汽車智能駕駛艙和人機交互的發展分為三個階段，并用1.0-3.0來代表每個階段。1.0時代是2000年到2012年。智能座艙的主要發展是擴展其功能，使汽車實現更多的功能。2.0時代是多模態交互，比如特斯拉Model X和Model S中的大屏幕，以及可以多場景交互的車載系統。
3.0時代被稱為“情感鏈接”，始于2018年前后，但龔在彥認為這個時代的目標并沒有真正實現。“在3.0時代，首先，智能駕駛艙應該能夠實現更好的直觀交互”，即人工智能系統知道主人在想什么，不需要一步步告訴AI所有必要的操作步驟。
第二，沉浸式體驗。目標不是手機或pad，而是高檔酒店或其他豪華空間。比如車燈的門上也可以出現屏幕。根據不同的交互形式，可以創造更好的車內沉浸體驗。
最后是跨場景生態的打通。“在3.0時代，智能手機和消費電子產品不再成為汽車的燈塔。”龔在彥表示，未來的手機和pad設計不可能簡單地直接復制到汽車上。他舉了個例子。當用戶A收到朋友要去餐廳吃飯的微信消息時，用戶A會導航到下一家餐廳。從微信導航到大眾點評，用了七個步驟。但從技術角度來說，其實并不需要七步，只是受限于手機現有的生態系統格局。
龔在彥把按鍵和大屏的問題歸為一個矩陣模型。他認為有些精挑細選的按鍵，在步驟很少，目標很近的情況下(比如空調溫度調節)，是有價值的，但有些步驟很少，目標很開的情況下(比如呼叫聯系人，設置環境光)。語音和觸摸屏效率更高。“未來的按鈕不會消失，而是會以更簡化、整合、藝術化的方式呈現。大屏會從簡單的點進化到智能推薦。”
劉晶還認為，科學技術的發展促進了交互的多樣化和智能化。但是考慮到人的習慣的連續性，還是要保留少數的交互方式，比如按鍵，這些都是和人直接接觸的。因此，少量的按鈕將繼續存在于汽車駕駛艙中。
“按鍵和大屏之爭，其實是用戶體驗升級之爭。”竇憲智能用戶體驗設計專家于表示，智能駕駛艙的未來屬于數據驅動的“無屏交互”。
自動處理、智能推薦以及背后的生態服務都隱藏在界面背后，依靠龐大的數據流量。就像最好的設計是沒有設計一樣，在季良看來，最好的交互是沒有表面的UI設計，剩下的就是基于數據驅動的AIUI(人工智能交互設計)。“輕輕打擾，來去匆匆，才是最好的AIUI。”
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1900/1/1 0:00:00
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