共享車型平臺 FCA和PSA追逐“協同效應”

FCA和PSA共享小型車平臺，或與尋求降低成本有關。當地時間8月28日，據意大利媒體《汽車新聞》報道，菲亞特克萊斯勒(FCA)向其供應商聲明，下一代小型車將使用PSA的CMP平臺。與此同時，早前的合并也有了新的進展。據悉，雙方將成立合資公司Stellantis，相關程序正在推進中。

FCA的豪華車品牌瑪莎拉蒂(圖為其官網)《汽車新聞》引用了FCA給關鍵零部件供應商的一封內部信，信中要求他們停止小型和微型車輛模型的研發。此外，報告還指出，FCA對原有小型車平臺進行了改裝，以適應燃油和電動汽車的動力總成。原定于10月份在歐洲推出的500車型將可能是唯一一款使用該平臺的汽車產品。FCA發言人向《汽車新聞》證實了這一消息，但明確表示此舉與合并完全無關。發言人補充說:「基于保密及競爭的理由，我們不會在現階段作進一步解釋。」。但毫無疑問的是，FCA和PSA正式成立Stellantis后，平臺共享自然也就水到渠成了。對于雙方合作伙伴來說，合并的最終目的是通過共享工程設計和實現協同效應來實現運營簡化。在PSA上半年財務報告會議上，首席執行官唐唯實宣布了電氣化戰略轉移，并表示他正在建立一個新的eVMP電動平臺。目前PSA有兩大平臺:CMP和eMP2。CMP用于小型車，采用內燃機和純電動動力總成，而eMP2主要針對內燃和插電式混合動力總成系統。PSA聲明2025年前將誕生eEVP和eVMP兩個純電動平臺。eEVP平臺將由CMP轉化而來，主要用于C級和D級車輛，包括轎車和SUV。2023年，基于該平臺的首款車輛(C級SUV)面世；EVMP基于eMP2，將用于制造大型電動汽車。值得注意的是，CMP平臺有電動版e CMP。與eVMP相比，eCMP提供了一個帶有電池組的ICE平臺，這意味著eCMP基于內燃機的傳統ICE架構，并配備了動力系統。塔瓦雷斯強調，eVMP將成為一種可以接受混合配置的電子架構。他還提到，即將與FCA成立的合資公司Stellantis將為雙方帶來顯著的協同效應，體現在零部件采購成本的降低、平臺共享等方面。2019年12月，FCA與歐洲第二大汽車制造商PSA正式簽署了價值500億美元的具有約束力的合并協議，全球第四大汽車集團將應運而生。但由于今年兩大集團業績下滑趨勢明顯，業內人士將雙方旗下共計14個品牌的合并比喻為“弱聯盟”、“報團取暖”。盡管如此，合并可以帶來積極的數據，或者成為促進合作的直接推力。根據公告，合并后，新公司將擁有870萬輛的年銷量和近1700億歐元的收入(不包括來自FCA Marelli和PSA Faurecia的第三方收入)，成為繼大眾、豐田、雷諾日產三菱聯盟之后的全球第四大汽車企業集團。甚至有人聲稱，在整合的第一年，現金流可能會變成正值。但在過去的6個月里，合并過程出人意料地持續。首先，突如其來的疫情顯著改寫了財務狀況。2020年第一季度，PSA收入同比下降15.6%，全球銷量下降29.2%，FCA收入同比下降16%，銷量下降21%。法新社援引業內人士的話稱，談判之初做出的所有數據假設(估值、營收、銷售預測等。)基本需要重新評估。今年6月，歐盟反壟斷監管機構對兩家公司在微型貨車市場的市場份額表示擔憂，并表示可能會對這起合并案展開調查。5月6日，FCA在復工聲明中表示，盡管經歷了各種意外和漫長的等待，但與PSA的合并仍將在今年年底或2021年初完成。伴隨著合并，汽車市場——小型電動汽車——正在成為歐洲汽車消費市場新的增長亮點。公開資料顯示，今年1-7月，歐洲電動汽車注冊量約50萬輛(其中純電動汽車約26.9萬輛，插電式混合動力汽車約23.1萬輛)，比中國電動汽車銷量多14000輛。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動汽車。招銀國際證券汽車分析師白奕陽認為，這次FCA利用PSA的CMP平臺，同時滿足小型燃油車和新能源車的生產。在全球汽車公司競爭加劇和電動化的背景下，可以產生規模效應，降低單個車輛的生產成本，提高產品性價比；從企業層面來說，也是合并的實質性推進。然而，整個合并過程也可能受到多種因素的影響，包括反壟斷審查。

標簽：標致大眾豐田瑪莎拉蒂日產

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