他們是如何把一個產業搞黃的？

所以，完全不同的性格，放在未知的中，有兩條不同的路。

2018年，我去了江西上饒。當時，漢騰汽車二期工廠剛剛建成，產能為35萬輛。漢騰的年銷量不到7萬輛。

“上饒房價貴兩三千平米，誰買得起？”出租車司機喋喋不休地談論著不斷上漲的工資水平。新建的小區，打著吸引“外地高端人才”的旗號，對外推銷。

那兩三年，來上饒和江西的人絡繹不絕，其中不乏“新能源R&D和制造業人才”，包括愛知汽車創始人付強、贛州昌威新能源汽車董事長沈偉倫等人。

產業鏈基礎薄弱、資源低洼的江西，期待平地起高樓，極其希望彎道超車成為新一輪的“中國底特律”。在存在感不強的江西，很少能看到“我可以取而代之”的雄心壯志。。

同樣是2018年，在距離愛知上饒工廠500多公里的南靖，拜仁工廠創始人戴雷熱情地介紹了新工廠的建設進度。產能10萬輛，投資110多億元，在新能源競爭中搶占先機的野心已經爆炸。

南京浦口，距離拜仁40公里，是博訊汽車工廠的所在地，被稱為南京的主要工業項目之一。一個略顯破敗的公園，一個破敗的試制車間，寫不下黃錫明曾經吹噓的牛。于是，投資100億在南京建廠，在一個平臺上布局四款產品的新聞迅速從幕后走向前臺

毫無疑問，江蘇為了獲勝下了很大的注。

全省汽車保有量超過1700萬輛，但全國前20名車企中，沒有江蘇省。缺乏領先的汽車公司意味著缺乏頂級競爭力。GDP排名第一、擁有廣汽集團和產業鏈布局的廣東省，以及GDP排名第二、9.9萬億元的江蘇省，都渴望開辟新的賽道。

新能源汽車造車成為新的破局者，吸引了包括江西、江蘇在內的數百名淘金者，他們緊跟時代潮流，坐在同一張桌上。當時安徽還不是“中國最好的創投機構”。

江淮和蔚來的聯盟仍處于下滑趨勢。大眾江淮推出的思豪車模沒有改進，奇瑞還在改造坑里不清楚...可以說，當時如果沒有蔚來作為造車新勢力的頭部企業的流量和關注度，安徽是不會被置于局中心的。

對于像創辦比亞迪的王傳福、創辦奇瑞的尹同躍、辭去工信部部長的苗偉、即將從中國兵器集團董事長位置上退休的徐平等擁有吉吉人才的“淮軍”來說，產業無薪確實不合適。

而江西、江蘇對安徽的“該不該”沒有控制，只是“趕緊，那就趕緊。”。有了資本的幫助，融資就容易了，項目還是一個想法的時候，就有錢找了。

以肖鵬汽車、蔚來汽車為代表的新造汽車成為資本追逐的賽道。幾年前，以創新模式為主的共享經濟，短短三個月就能吸引超10億資金，最終演變成資本之間的混戰和競爭。幾年后，戰場轉移到汽車新能源出路。

“難以置信，就像進入了一個又一個的狂歡節”，鮮花和錦緞，食用油在燃燒。資本，資源，人才，因為一堆概念聚在一起形成一個又一個泡沫，然后泡沫破裂。無數倒下的尸體讓幸存者興奮不已，他們覺得自己將成為贏家。

2010年，驕傲的賈躍亭說:“只要蒙著眼睛逃跑，現實和理想……你離人生的贏家只有一步之遙。".2020年，財大氣粗、剛愎自用、咄咄逼人的恒大集團同步發布六款車型。許家印喊出“未來3-5年年產能達到100萬輛”，成為全球第一個志存高遠的新能源汽車集團。

還是熟悉的味道，步驟浮夸。事實證明，故事和夢想所攜帶的基因方向一致。

從賈躍亭開始的“中國造車運動”崩盤后，馬斯克成功攪動了純電動市場的風云，一遍又一遍地高喊造車新勢力正在迎來一個殘酷的時代，注開始解開。

據說退潮之后，誰在裸泳就很清楚了。環顧整個藍色海洋，全是泡沫。

被“子”撕裂的行業信任

吉利CEO安聰慧曾說，“中國汽車行業50%破產后，剩下的50%競爭最激烈。”。2020年，一張圖是200多個新勢力造車，標有紅叉，象征死亡。到目前為止，只剩下幾個了。

歡聲笑語的背后，是造車游戲的大量雞毛，數千億元資金投入的浪費，甚至是分子對行業信任的撕碎和踐踏。

炎炎夏日，我抵擋不住北騰廠的寒冷和荒涼。緊閉的大門埋葬了所有威嚴的文字，我分不清哪個是真哪個是假。這個沒有沾染細塵的設備，分明是給了戴雷一記耳光，給江蘇政府潑了一盆冷水。

6月28日，央視點名批評拜仁“燒光84億不生產量產車”，“子戴雷”成為相關短語，讓江蘇省一片臉紅。更糟糕的是，號稱投資100億元的博縣，“連土地、廠房等都沒有。要賣”，而且“還欠著1000多元的快遞費用”，難掩公園保安語氣中的譏諷。

“無論你什么時候看一眼，你都不會……”在政府不斷砸錢進來的時候，連工資都發不起的黃錫明依然堅持每月向美國研發中心轉移3000萬，實際上是加大研發，同時暗中轉移資產。

所有如皋人都知道“政府被林賽了幾百億……”總投資178億元的林賽倒閉，王曉林攜家人逃離美國。據不完全統計，江蘇新增汽車制造企業超過15家，幾乎“歇業”。只有位于常州的理想車廠表現良好。

2007年“南汽”與SAIC集團整合后，急需完善汽車產業鏈、廣布網絡的江蘇再次“崩盤”。一個月之內，三大造車新勢力相繼“下線”。

牽著嘴去勾搭投資人，勾搭地方政府，承諾投資，然后關廠跑路，被政府指責...《推翻寺廟增肥方丈》的劇情是不是很熟悉？這樣的故事傳遍了整個江西。

一路向西，令人難以忍受。有7個項目自宣布簽約后未收到任何開工信息，已開工的11個項目中有一半以上未按期完工。幾十億幾十億建設的數百畝新能源產業園早已荒廢，支柱企業漢騰汽車月銷量不足1000輛。

一位曾經在上海制造汽車的人士表示:“好消息是，至少有一些新生力量已經退出了市場。”。Meituan.com總裁王興曾預言“未來造車只會有三股新勢力——蔚來、肖鵬、理想。”看似越來越明朗的未來背后，依然危機重重。

造假者背后整個企業垮臺的原因各不相同，但相同的是大部分資金投入來自政府、資本等。，而且他們根本不用“all in”。所以這也解釋了為什么當大壩倒塌時，子總是可以完全撤退，只留下拿不到工資的員工，供應商…維權討債，浪費廠房土地，處理善后的地方政府。

據數據統計，過去幾年已有超過200家新能源汽車公司成立。每個站在舞臺中央的子背后都有不同的政府和數十個資本投資人，投資金額從數百億到數百億不等。截至目前，產業布局投資額超過1萬億元，規劃產能超過2000萬輛。其中，十大造車新勢力合計融資近千億元。

還記得在新能源補貼高企之際，2016年“補門”爆發，72家車企補92億，導致不成熟的新能源行業飽受詬病。“補貼這么高，人家不才怪。”國家的“輸血”扶持，造成了“扶不起”的窘境。。造車新勢力不過是拿了國家的“血”，又撒了一地。

“國有資產流失還是小事。最糟糕的是搞亂生態，失去行業信心。”市場分析師表示，政府投入的錢來自銀行，對銀行來說可以變成隱形的不良貸款。

幾百億元的投資打水漂了，江蘇江西丟了臉，輸了局。可悲的是，分子撕毀了汽車產業鏈的投資信托，將其踐踏于地。

或許造車新勢力的這場豪，并不會從根本上傷害到“蘇大強”。然而，江蘇造車新動力的倒下，卻是努力以全省之力打造新能源產業鏈的江西的縮影，創傷之深，揮之不去。

“現在，有些地方正在努力為過去的瘋狂投資買單。”緊急剎車的背后，是大面積的擱置和浪費。目前，當地政府已出面為部分員工的欠薪提供補償。南通國有股東已承諾解決林賽拖欠工資的問題，上饒政府也在為正在瓦解的新造車力量提供補償。

剩下的土地怎么解決？政府還沒有想出如何結束這一地區昂貴的雞毛。“找到一個人來接手這項提議是一個很大的挑戰。雖然競爭激烈，但他們大多沒有實質性的技術和產品投入。”。更重要的是，接受要約的人也要接受無數的債務。

一地雞毛的互聯網造車終于讓投資者醒悟:大規模擴張真的能盈利嗎？基石資本董事長張偉去年曾表示，“中國沒有值得投資的新能源汽車制造企業。”今年年初，白蕓資本投資負責人鮑毅高喊，整車制造只有一兩家新勢力能活下來，資本不要盲目投資。

作弊者的倒臺和資本的撤離并不奇怪。有著豐富投資經驗的政府，看到試生產車間那么差，竟然拒絕投資100億元的項目，真是不可思議？每個人都知道王曉林是個徹頭徹尾的子。為什么政府經常陷入明目張膽的局？

我們以“all in”的先行者江西為例。政府被這種不可阻擋的趨勢所束縛，在投資的時候，多了些熱度，少了些沉著。

江西郯廬，安徽尚車

造車新軍“死傷慘重”，江西是重災區。

"精于智力和手藝是江西的主要優勢之一，而不是"一個擔子，一把傘，全國各地跑來跑去當老板"。“江西的另一個優勢是善于經營商業。”。

可惜的是，無論生意如何，都沒有徽商這樣資本龐大，始終堅守“小”字的富商。比如摩邦在重慶，但是第一輛摩托車是江西造的。有多少人知道？就像三杯雞是江西的傳統名菜，卻被美食發揚光大。

曾經全國第一的摩托車不見了，江西汽車……e也因錯失良機而被拋在了后面。江西除了一些電子、紡織行業外，規模工業并不多。六百年的領導，百年的迷茫圍繞，成了江西的尷尬。

1970年，國家決定在江西建設第二汽車制造廠，但江西以“這樣一個幾十萬人的工廠，每天需要供應大量的糧食和蔬菜，可能導致價格上漲”為借口婉拒了。。這樣在湖北十堰就便宜了。從此，湖北的汽車產業借著東風獲得了動力，以至于有了“好東風，好湖北”的發展基調。

從第一輛井岡山牌汽車的推出，到擁有江鈴汽車、昌河汽車、安源客車、上饒客車四家上市公司，江西曾是中國汽車版圖中的重點省份。如今汽車行業一盤散沙，昌河和上饒客車被并購，只剩下位于偏僻角落的江鈴汽車無法維持顏面。

很難說江西不后悔。陶醉于“采菊東籬下，悠然見南山”的江西人，痛定思痛，決心把握時代轉型，把“彎道超車”的起點放在了新能源汽車上。

重拾昔日輝煌，是江西人為自己喊出的口號。畢竟江西汽車行業人多，覆蓋全產業鏈，但一把手少，多是汽車行業的腰勁。要把江西汽車工業做強做大，從江西省政府到江西汽車工業，大家都在千方百計。

2015年至今，江西新能源汽車投資規模早已超過1000億元，產能超過200萬輛。共引進18個項目，分布在南昌、宜春、上饒、贛州等地。

龐大的投資規模讓外界瞠目結舌，這是一個設施齊全的汽車產業中心所無法企及的。江西省某開發區的一名工作人員表示:“審批新車的最佳途徑是通過手續不全的途徑，有時還能獲批。”。為了“急功近利”，政府使出渾身解數，提供各種優惠條件，一場招商大戰繼續展開。

同時，由于國家對新能源汽車企業的準入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影響。為了保證招商引資的落實，各地政府都競相圈地送人。

據不完全統計，造車十大新勢力圈地面積均在1000畝以上，其余在數百畝不等。業內人士表示，即使造車業務“泥沙俱下”，也可以通過高價賣地獲利。

標簽：江淮奇瑞蔚來大眾江鈴

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